Bình xăng xe Mazda 3 bao nhiêu lít

Theo các chuyên gia của Trung tâm Nghiên cứu Quyền lực J.D., cứ thứ tư người mua chọn một chiếc xe theo ngoại hình của nó, và cứ thứ năm - theo đặc tính kỹ thuật của nó. Các thông tin như loại động cơ, công suất và dịch chuyển, động lực lái, mức tiêu thụ nhiên liệu, thiết kế khung gầm và kích thước có thể rất quan trọng khi so sánh hai mẫu xe tương tự. Tất nhiên, giống nhau về ngoại hình, nhưng nhất thiết phải có các tính năng thiết kế.

Đối với Mazda 3, các thông số kỹ thuật khác nhau tùy thuộc vào thế hệ xe. Vì vậy, khi lựa chọn một chiếc xe của thương hiệu này, bạn cần chú ý đến năm phát hành của nó. Từ năm 2003 bắt đầu sản xuất thế hệ BK, từ năm 2009 - BL, từ năm 2013 - BM. Còn một sắc thái nữa, sẽ được thảo luận sau.

Từ thế hệ này sang thế hệ khác của Mazda 3, các đặc điểm của dòng xe này đã được cải thiện. Nhưng, như bạn biết, có bao nhiêu người - rất nhiều ý kiến. Và những gì được coi là lựa chọn tốt nhất theo quan điểm của các kỹ sư lo ngại không phải lúc nào cũng được các chủ xe đánh giá đúng giá trị thực của nó. Và do đó, không thể nói rõ ràng rằng thế hệ thứ ba là thế hệ tiên nghiệm tốt hơn thế hệ thứ nhất - đơn giản vì nó là thế hệ thứ ba. Bạn cần so sánh các chỉ số cụ thể và đánh giá chúng liên quan đến điều kiện lái xe cụ thể và yêu cầu cá nhân.

Theo cách phân loại thường được chấp nhận, xe Mazda 3 thuộc cùng một hạng, tùy chọn thân xe nào được xem xét. Chiều dài của bản hatchback là 4470 mm, bản sedan là 4580 mm. Cả thông số này và thông số khác đều phù hợp với khung của "xe du lịch cỡ nhỏ vừa", tức là hạng "C".

Những chiếc xe cùng hạng với Mazda 3 được coi là phổ biến nhất trên thế giới. Kể từ khi đại diện đầu tiên của phân khúc này là Volkswagen Golf, trong một thời gian rất dài, cả lớp thường được đặt theo tên người sáng lập của nó. Những người đam mê ô tô đánh giá cao những chiếc xe này vì tính linh hoạt, khoang hành lý rộng rãi và dung tích động cơ tương đối nhỏ, vừa mang lại mức thuế xe thấp vừa tiết kiệm nhiên liệu. Tất cả những phẩm chất này có thể được tìm thấy trong "treshka" phổ biến.

Thông số kỹ thuật của Mazda 3 thế hệ đầu tiên

Các kỹ sư không cảm thấy mệt mỏi khi thực hiện các thay đổi đối với những sáng tạo dường như đã hoàn thiện của họ. Một ví dụ sinh động cho điều này là câu chuyện về Axela, đã trải qua 3 lần thay đổi thế hệ toàn cầu và 2 lần tái cấu trúc rất nghiêm trọng trong 9 năm sản xuất. Những thay đổi liên quan đến cả hình thức bên ngoài và cấu trúc bên trong của chiếc xe, không thể ảnh hưởng đến hiệu suất công việc của nó. Do đó, nếu xem phần mô tả các tính năng đặc điểm của xe Mazda 3, bạn cần phải tính đến năm sản xuất cụ thể của xe. Nó là năm, chứ không phải số thứ tự của thế hệ, bởi vì ngay cả trong một thế hệ cũng có những sắc thái.

Các đặc tính kỹ thuật của Mazda 3 tính đến năm 2008, nghĩa là, đối với thế hệ đầu tiên của dòng xe này, thay đổi, tùy thuộc vào việc chúng ta đang nói về phiên bản "tạo kiểu trước" hay "tạo kiểu sau".

Như bạn đã biết, thế hệ đầu tiên đã được khởi động lại vào năm 2006. Các đặc tính kỹ thuật của Mazda 3 sản xuất năm 2004-2005 bao gồm cho thấy tính năng động cao của mẫu xe này. Đánh giá của giới chơi xe cho thấy Mazda 3 cho đến năm 2008 được đánh giá cao bởi tính năng động tốt. Các chỉ số tốc độ của cô ấy như sau:

• thời gian tăng tốc lên "hàng trăm" từ 9 giây;
• mức tiêu hao nhiên liệu trung bình từ 5 đến 8,2 lít.

Tốc độ tối đa của Mazda 3 BK đối với bản 1,4 lít là 169 km / h, 1,6 lít trên bản "thợ" 182 km / h, ở bản "số tự động" 174 km / h, bản 2.0 lít 200 km / h. Để so sánh, người sáng lập của hạng C - Volkswagen Golf, với cùng động cơ 2.0 lít, đã phát triển tốc độ tối đa 191 km / h, và mẫu xe phổ biến thứ hai của hạng này - Renault Megan với động cơ hai lít - chỉ tăng tốc lên 194 km / h.

Nhìn chung, cũng như các dòng xe khác, đặc điểm của Mazda 3 bk được quyết định bởi cấu hình xe. Năm 2004, các phiên bản sau của Axela sedan và hatchback đã được cung cấp cho người Nga [về khối lượng, công suất động cơ và kiểu hộp số]:

• 4 dm 3, 84 mã lực, hộp số tay, hatchback;
• 6 dm 3, 105 mã lực, cơ khí và tự động, hatch và sedan;
• 0 dm 3 cơ, 150 mã lực, hatch và sedan.

Ở tất cả các cấp độ trang trí, động cơ có 4 xi-lanh, mô-men xoắn của nó [khi khối lượng tăng lên]:

• 122 Nm tại 4000 vòng / phút;
• 145 Nm tại 4000 vòng / phút;
• 187 Nm tại 4500 vòng / phút.

Hộp số ở tất cả các biến thể đều là hệ dẫn động cầu trước, hộp số sàn 5 cấp, hộp số tự động 4 cấp.

Phanh - trước, với đĩa thông gió.

Mỗi sửa đổi đều được trang bị một tay lái trợ lực điện.

Bánh xe ở phiên bản 1.4 và 1.6 có R15, trên động cơ R 17 hai lít.

Mazda 3 hatchback đặc biệt được đánh giá cao với những đặc tính kỹ thuật như vậy - cho đến năm 2008 chúng đã có một kho thể thao hơn. Và ngày nay nhiều "Mazdovody" không muốn mua những bản sửa đổi mới mà là những chiếc Axela "cũ tốt" ở dạng nguyên bản. Nó có giá trị vì:

• tiết kiệm nhiên liệu;
• xử lý rất tốt;
• thân cây lớn;
• độ tin cậy;
• người tập đi mạnh mẽ.

Năm 2006, các kỹ sư đã thực hiện những thay đổi nhỏ đối với Axelu. Họ tăng kích thước [chiều dài từ 4420 lên 4490 mm], điều này cũng ảnh hưởng đến các chỉ số hiệu suất. Đặc điểm kỹ thuật của Mazda 3 2006-2008, bao gồm, được phân biệt bởi tốc độ tăng tốc chậm hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn so với mẫu trước.

Điều này cũng khá dễ hiểu, với kích thước nhỏ hơn, những chiếc xe tiền phong có trọng lượng nhẹ hơn. Ví dụ, ở cấu hình 1.6MT, bản hatchback tiền chế có trọng lượng 1190 kg, trong khi sau khi trang bị lại trọng lượng của Mazda 3 hatch là 1245 kg. Tất nhiên, trọng lượng ảnh hưởng đến cả tốc độ và mức tiêu thụ nhiên liệu. Ở những chiếc xe có kiểu dáng trước nhỏ gọn và cơ động hơn, các chỉ số này tốt hơn. Đặc tính kỹ thuật của Mazda thế hệ thứ 3 - thứ 1 với hộp số tự động [số tự động, số tự động] từ năm sản xuất thứ 6 là khác nhau ở cả hai mẫu sedan và hatch.

Nhưng không thể nói rằng sự thay đổi kích thước chỉ mang lại hậu quả tiêu cực. Nó góp phần làm tăng không gian trong cabin và tăng thể tích khoang hành lý trong thân xe năm cửa. Nếu cốp của bản hatchback trước có thể tích là 330 lít, thì sau năm 2006 thể tích của nó là 346 lít. Đối với bản sedan, chỉ số này không thay đổi, thể tích cốp xe là 413 lít.

Tuy nhiên, có những phẩm chất khác không thay đổi trong cả hai phiên bản của "matryoshka". Vì vậy, ở thế hệ đầu tiên, khoảng sáng gầm xe [khoảng sáng gầm] không thay đổi về đặc tính kỹ thuật của Mazda 3. Kích thước của nó là 160mm. Các kỹ sư cho rằng chiều cao này là tối ưu để vận hành trong các điều kiện đường xá khác nhau. Sau đó, họ thay đổi ý định. Điều này đã xảy ra khi bắt đầu phát hành Axela thế hệ thứ hai.

Việc sản xuất thế hệ thứ hai của mẫu xe phổ thông Nhật Bản bắt đầu vào năm 2009. Các kỹ sư không thay đổi nền tảng, nhưng làm việc để giảm trọng lượng của lề đường, vì rõ ràng sự gia tăng của nó làm giảm đáng kể động lực của máy móc. Điều đầu tiên thay đổi ở phiên bản cập nhật là chỉ số cân nặng: trọng lượng của Mazda 3 hatchback thế hệ thứ 2 với động cơ 1,6 lít là 1180 kg, sedan là 1195 kg và động cơ 2.0 lít lần lượt là 1220 kg và 1260 kg.

Kết quả này đã đạt được bằng cách giới thiệu các hợp kim kim loại hiện đại, nhẹ hơn nhưng đồng thời rất bền. Do sự ra đời của các hợp kim nhẹ, mà không làm tăng khối lượng, các kỹ sư đã thay đổi kích thước và các thông số của Mazda 3 có được các giá trị sau: 4480x1755x1470 - cho bản hatchback và 4580x1755x1470 - cho bản sedan.

Với việc tăng kích thước, nội thất trở nên rộng rãi hơn, điều này ngay lập tức ảnh hưởng đến mức độ thoải mái của mẫu xe. Thể tích của khoang hành lý cũng đã thay đổi. Và nếu ở thế hệ đầu tiên việc trang bị lại chỉ ảnh hưởng đến cốp của những chiếc xe năm cửa, thì ở đây những thay đổi đã ảnh hưởng đến cả hai mẫu xe. Trong bản sedan, khoang hành lý đã tăng từ 413 lên 430 lít, nhưng ở cửa sập, than ôi, nó đã giảm - từ 346 xuống 340. Rõ ràng, các kỹ sư coi 6 lít này là không cần thiết. Xu hướng giảm kích thước khoang hành lý cũng đã rò rỉ vào các đặc tính kỹ thuật của thế hệ thứ ba: Mazda 3 - 2 [bl], so với Mazda 3 - 3 [bm], có cốp sedan thêm 22 và cốp hatch nhiều hơn 32 [!]. Như vậy, đối với những người đánh giá cao khả năng thoải mái chất lượng hàng hóa lớn trên xe, hatchback thế hệ 1 hoặc sedan thứ 2 sẽ là lựa chọn tốt nhất.

Nhìn chung, ở thế hệ thứ hai, các đặc tính kỹ thuật của Mazda 3 hatchback trông rất ấn tượng, vì chúng ta đang nói về một đại diện của đẳng cấp golf. Trong sửa đổi này, nó được trình bày trong một số cấu hình với động cơ xăng 1,5 và 2,0 lít và động cơ diesel 1,5 và 2,2 dm 3.

Trong số các đơn vị xăng, động cơ hai lít trên hộp số sàn thể hiện tốc độ tăng tốc cao nhất: nó tăng tốc lên một trăm mét vuông trong 8,9 giây, trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 5,1 lít. Tốc độ tăng tốc tương tự đối với động cơ 1,5 lít trên hộp số tự động là 11,9 giây, đây là chỉ số thấp nhất. Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu dao động trong khoảng 5,8 lít trên 100 km.

Tốc độ tăng tốc của động cơ diesel tăng lên rõ rệt, ở phiên bản nhanh nhất [động cơ 2,2 lít trên "thợ"] là 8,1 giây. Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm xuống 4,1 lít trên 100 km. Động cơ diesel chậm nhất [động cơ 1,5 lít trên "số tự động"] tăng 100 km / h trong 11,9 giây, trong khi tiêu thụ trung bình 4,4 lít cho mỗi trăm km.

Do các đặc tính kỹ thuật như tiêu thụ nhiên liệu 4,1-4,4 lít, Mazda thế hệ thứ 3 - thứ 2 và thứ 3 sử dụng động cơ diesel vượt trội hơn so với các biến thể chạy xăng của dòng xe này về hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Điểm này đáng chú ý đối với những người mà mức tiêu thụ nhiên liệu là rất quan trọng. Tuy nhiên, cần phải tính đến các tính năng khác của động cơ diesel - cụ thể là những khó khăn có thể phát sinh trong quá trình vận hành vào mùa đông.

Việc trang bị lại Mazda 3 2011 hầu như không ảnh hưởng đến các đặc tính kỹ thuật. Kích thước của chiếc xe có một chút thay đổi [bản hatch dài hơn 5,5 cm và bản sedan - thêm 9 cm], nhưng điều này hầu như không ảnh hưởng đến các chỉ số tốc độ. Tốc độ tăng tốc giảm trong vài giây. Nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm trong vòng hai lít. Phần còn lại của chiếc xe không thay đổi, nhưng thậm chí còn thoải mái hơn.

Như vậy, các chỉ tiêu kỹ thuật của mẫu xe Mazda 3 2011-2012 hatchback và sedan có chút khác biệt so với các chỉ số của mẫu xe này năm 2008-2010. Sự khác biệt dễ nhận thấy hơn ở diện mạo và sự rộng rãi của cabin.

Thông số kỹ thuật của Mazda 3 thế hệ thứ ba

Đặc điểm kỹ thuật của Mazda 3 2011-2012, tức là kiểu dáng hậu đại diện cho thế hệ thứ hai, được phản ánh qua các thông số của thế hệ thứ ba của xe được sản xuất năm 2014. Việc sản xuất những chiếc xe này vẫn tiếp tục cho đến ngày nay, và do đó chúng đặc biệt quan tâm đến những người lái xe thích mua những chiếc xe có quãng đường đi ít hoặc không có.

Sự khác biệt cơ bản về đặc tính kỹ thuật của thế hệ này là do Mazda 3 2014 nhận được động cơ Skyactive mới. Khi nó được tạo ra, các công nghệ hiện đại của ngành công nghiệp ô tô đã được sử dụng, do đó các kỹ sư quản lý để:

• cải thiện hiệu suất của xe, bao gồm cả việc xử lý;
• tiết kiệm nhiên liệu hơn nữa;
• giảm lượng chất độc hại trong khí thải;
• cải thiện đặc tính tốc độ.

Bí quyết thành công này là hệ thống nhiên liệu đốt trong được tối ưu hóa hoàn toàn để mang lại tỷ số nén vượt trội so với nhiều mẫu xe đua. Người ta tin rằng "trái tim" Axela mới đốt cháy ít nhiên liệu hơn 15%, nhưng đồng thời cung cấp nhiều lực đẩy hơn [lượng mô-men xoắn tăng lên 15% tương tự].

Ngoài động cơ, hộp số tự động cũng được cải tiến ở thế hệ thứ ba. Nó hiện cung cấp phản ứng ga trực tiếp, chuyển số mượt mà và tăng tốc thoải mái. Hiệu quả truyền động được đảm bảo bởi bộ biến mô sáu tốc độ với phạm vi khóa đầy đủ cho tất cả các bánh răng. Nhân tiện, biến thể cuối cùng của "nốt ba rúp" không phải là 4 hoặc thậm chí 5, mà là 6!

Nhìn chung, lần sửa đổi này của Mazda 3 có thể coi là một điển hình của thành tựu công nghệ: đặc tính kỹ thuật của nó sẽ không hoàn thiện, nếu không kể đến các trợ lý điện tử được lắp đặt trên chiếc xe này. Tất nhiên, chúng không ảnh hưởng đến tốc độ tăng tốc, không làm tăng hiệu suất động cơ và hầu như không làm giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu. Nhưng chắc chắn rằng một người lái xe sử dụng hệ thống điện tử bổ sung trong quá trình lái xe ô tô sẽ kiểm soát tình hình giao thông tốt hơn một người lái xe chỉ dựa vào tầm nhìn và gương của mình.

"Trợ thủ" điện tử góp phần tạo ra không khí trong xe thoải mái hơn, giúp vượt qua thời gian tắc đường. Nhiều chủ sở hữu xe hơi hiện đại không còn có thể tưởng tượng cuộc sống của họ mà không có hệ thống phương tiện đa chức năng hoặc màn hình chiếu.

Các đặc tính kỹ thuật chính của mẫu Mazda 3 2014 -2018 thay đổi tùy thuộc vào kích thước động cơ, loại thân xe và hộp số. Trong năm 2014, một số tùy chọn động cơ đã được sản xuất:

• 5 xăng [118 mã lực];
• 0 xăng [155 mã lực];
• 5 xăng [184 mã lực];
• 2 turbodiesel [150 mã lực].

Mazda 3 2017-2018 được giới thiệu tại tiệm với hai thay đổi chính: với động cơ xăng 1,5 và 2,0 lít và động cơ diesel 1,5 và 2,2 lít, đi kèm hộp số sàn và tự động.

Các đặc điểm chính của nó như sau:

1. Đối với động cơ 1,5 lít [dung tích 1496 cm 3]:

• truyền động - 6 AT;
• đường kính của xi lanh bốn van và hành trình piston - 74,5x85,8 mm;
• công suất động cơ tối đa - 120 mã lực [88 kW], 6000 vòng / phút;
• lực xoắn cực đại 150 Nm tại 4000 vòng / phút;
• tỷ số nén 14.0: 1;
• cơ cấu lái 14,1;

1. Đối với động cơ 1,6 lít [dung tích 1598 cc]:

• truyền động - 4 AT;
• đường kính của xi lanh bốn van và hành trình piston - 78x83,6 mm;
• công suất động cơ tối đa - 104 mã lực [77 kW], 6000 vòng / phút;
• lực xoắn cực đại 144 Nm tại 4000 vòng / phút;
• tỷ số nén 10.0: 1;
• cơ cấu lái 14,1;
• bán kính quay vòng [cản] tối thiểu 5,8 mét.

Hiệu suất thay đổi theo loại cơ thể:

1. Đối với sedan 1,5 lít:

• tăng tốc lên 100 km / h trong 11,8 giây;
• tốc độ tối đa có thể là 194 km / h;
• mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình: 7,4 lít trên 100 km đường đua khi lái xe trong thành phố, 4,9 lít trên 100 km đường đua trên xa lộ ngoại ô, 5,8 lít - trên 100 km lái xe trong chu trình kết hợp;

1. Đối với bản nở 1,5 lít:

• tăng tốc lên 100 km / h trong 11,9 giây;
• tốc độ tối đa có thể là 190 km / h;
• mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình và thể tích bình xăng - như một chiếc sedan.

1. Đối với chiếc sedan 1,6 lít:

• tăng tốc lên 100 km / h trong 13,5 giây;
• tốc độ tối đa có thể là 177 km / h;
• mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình: 9,7 lít trên 100 km đường đua khi lái xe trong thành phố, 4,9 lít trên 100 km đường đua trên xa lộ ngoại ô, 6,3 lít - trên 100 km lái xe trong chu trình kết hợp;
• thể tích của bình xăng là 51 lít.

Các thông số của thân xe, nội thất và khoang hành lý cũng phụ thuộc vào bản sửa đổi:

1. Một chiếc sedan với động cơ 1,5 lít:

• chiều dài tổng thể 4580 mm, rộng 1795 mm, cao 1450 mm;
• chiều cao khoảng sáng gầm 155 mm;
• chiều dài của đường chéo trục trước là 1555 mm;
• chiều dài đường chéo trục sau là 1560 mm;
• khoảng cách giữa các trục 2700 mm;
• chiều cao tới trần [trước] 981 mm, chân - 1073 mm, vai - 1452 mm;
• chiều cao tới trần [sau] 955 mm, chân 909 mm, vai 1382 mm;
• thể tích khoang hành lý 408 lít;
• trọng lượng lề đường 1296 kg;
• trọng lượng toàn bộ cho phép 1835 kg;
• trọng lượng tối đa cho phép của rơ moóc trang bị phanh là 1200 kg [khi lái xe dưới dốc không quá 12%].

1. Trong một chiếc sedan với động cơ 1,6 lít, chúng khác nhau:

• chiều cao giải phóng mặt bằng - đó là 160 mm;
• trọng lượng hạn chế - 1267 kg;
• toàn bộ tổng trọng lượng cho phép - 1775 kg;
• trọng lượng tối đa cho phép của rơ moóc trang bị phanh là 1300 kg [khi lái xe dưới dốc không quá 12%].

1. Một chiếc hatchback với động cơ 1.5 thì khác:

• chiều dài tổng thể 4470 mm, rộng 1795 mm, cao 1465 mm;
• thể tích khoang hành lý 308 lít;
• trọng lượng kiềm chế 1302 kg.

Ấn tượng chung

Mỗi thế hệ của Axela đều có cả điểm mạnh và điểm yếu. Và mọi người đều đánh giá ưu và khuyết điểm từ quan điểm của họ.

Vì vậy, tại BK, hệ thống treo cứng thu hút sự chú ý, đối với một số người lái xe ô tô trở thành một điểm cộng lớn, bởi vì nó cung cấp khả năng xử lý tốt hơn và giảm thiểu độ lật, và đối với một số người - một điểm trừ.

Chỗ có vấn đề ở tay lái thường là giá lái và tay lái trợ lực điện, do đó thế hệ đầu tiên đã bị rút khỏi bán tại một thời điểm. Giá đỡ hỏng hóc đi được khoảng 90 nghìn km, bộ trợ lực thủy lực có thể hỏng đột ngột ngay cả trên đường bằng. May mắn thay, nó có thể được sửa chữa bởi một đại lý nếu số VIN được liệt kê là xe bị lỗi của nhà máy.

Đối với "trái tim" của Axela BK, thực tế cho thấy lựa chọn đáng tin cậy nhất đã trở thành đơn vị 1,6 lít. Nhưng điều này rất tương đối, vì bản chất của chuyến đi và thời gian bảo dưỡng là rất quan trọng.

Đối với thế hệ BL, trước hết, cần lưu ý ở đây sự hiện diện của xích định thời với bộ căng thủy lực trong truyền động. Người ta tin rằng đây là một cấu trúc rất bền, nhưng! tùy thuộc vào nhiên liệu chất lượng tốt và dầu. Trong thực tế của thực tế Nga, xăng cấp thấp có thể gây ra sự cố sớm.

Với việc lái xe chủ động và không đặc biệt cẩn thận, hệ thống treo sau đa liên kết của BL nhanh chóng bị hỏng. Đây là một điểm yếu khác của thế hệ thứ hai.

Những người yêu thích cảm giác lái nhanh bao gồm một hộp số bốn cấp trong số những nhược điểm. Dù người ta có thể nói gì, 4 bánh răng là không đủ cho một chuyến bay cất cánh tốt và suôn sẻ. Theo các kỹ thuật viên ô tô, bánh răng thứ ba thường bị lỗi nhất. Nếu bạn lái xe cẩn thận, hộp sẽ tồn tại đủ lâu, không kém gì các đối tác 5 và 6 cấp của nó.

Như đã đề cập, đó là hộp 6 tốc độ được các kỹ sư lắp đặt trong Axela thế hệ thứ ba, với mã hiệu "BM". Khả năng vận hành êm ái, dễ dàng vào cua và tính năng động tuyệt vời của mẫu xe này nói chung thu hút nhiều người lái xe và truyền cảm hứng cho các chuyên gia.

Tuy nhiên, thùng mật ong này có ruồi riêng trong thuốc mỡ. Khoảng sáng gầm xe thấp không cho phép chiếc xe này được sử dụng hết công suất, vì chất lượng mặt đường trên các con đường của Nga còn nhiều điều mong muốn. Chưa hết, về tính năng động, mẫu xe này vẫn nằm trong số những người dẫn đầu trong phân khúc. Một loạt các sửa đổi cho phép bạn lựa chọn tùy chọn tốt nhất cho nhu cầu của từng khách hàng.

Việc sản xuất nối tiếp Mazda 3 hatchback được thực hiện từ năm 2003, nguyên mẫu cho mẫu xe này là MX Sportif concept. Nhờ anh ấy, chiếc xe đã nhận được một diện mạo thể thao, nổi bật với những đường dập rõ ràng và các chi tiết được làm theo phong cách cá nhân.

Mặc dù mang một số tính thể thao nhưng bên trong xe vẫn có khá nhiều không gian trống, có thể chứa 4 hành khách và vẫn đủ không gian để chứa hành lý xách tay và hàng hóa lên đến 300 kg. Việc trang trí nội thất được thực hiện bằng nhiều vật liệu khác nhau, nhưng tất cả đều có chất lượng cao. Để thu hút nhiều sự chú ý đến mô hình nhất có thể, nhà sản xuất ô tô đã triển khai nó với chi phí cạnh tranh cùng với danh sách các tùy chọn ấn tượng. Những sửa đổi đầu tiên của chiếc hatchback đã được cung cấp với hệ thống định vị tiêu chuẩn và các phiên bản hiện đại được bán với một tổ hợp đa phương tiện tích hợp có khả năng tương tác với các tiện ích di động và truy cập Internet.

Ngoại thất

Ở thế hệ đầu tiên của Mazda 3 hatchback, các gờ cao của nắp ca-pô tự nhiên biến thành một đường viền rộng 5 góc của lưới tản nhiệt được ghép từ một tấm lưới trung bình bằng polymer. Cụm đèn trước có dạng hình thoi với các cạnh hơi bo tròn, phần dưới của cản trước được phân bổ theo kiểu truyền thống để bố trí các bộ phận của hệ thống hút gió, hốc với đèn chạy ban ngày nằm bên cạnh. Một thanh cứng thẳng, rõ nét kéo dài từ đỉnh vòm bánh xe, mái dốc xuống trụ C rộng, ngắn một góc 15 độ. Đuôi xe lồi có logo của hãng xe trên bề mặt và một phần đèn chiếu sáng hai bên lặp lại thiết kế của đèn pha. Bộ lặp đèn phanh được khắc trên bề mặt nổi của cản sau. Phiên bản hatchback này có kích thước chiều dài và chiều rộng lần lượt là 4420x1755 mm, trọng lượng không tải - 1180 lít, cỡ lốp 205/55 R16 hoặc 205/50 R17.

Các đường nét trên cơ thể của phiên bản hatchback hiện đại đã trở nên mượt mà hơn, các chuyển đổi năng động hơn đã xuất hiện giữa các phần thân xe. Đèn pha vuốt hẹp được lắp ở góc 40 độ so với mép của mui xe hình nêm, dây chrome khởi hành, chảy quanh các mặt bên của lưới tản nhiệt làm bằng dải nhựa nằm ngang. Phần mũi được làm dưới dạng hình nêm cùn, với phần dưới nghiêng một góc âm. Các bề mặt bên của nêm này được sử dụng để bố trí các hốc lớn có chèn trang trí và dải đèn LED chạy. Đường của bệ cửa sổ và một cặp cạnh dập đi qua các bộ phận bên của thân xe tăng song song với nhau. Nắp cốp có dập hình chữ X. Chiều dài và rộng của thùng xe là 4465x1795 mm, trọng lượng không tải - 1320 kg, thể tích thùng xe - 364 lít, cỡ lốp - 205/60 R16.

Nội địa

Nội thất của chiếc hatchback ở phiên bản 2003 được trang trí bằng các miếng chèn polymer màu bạc, ghế được hoàn thiện bằng chất liệu da, một loại vải không hút ẩm qua không khí. Loa âm thanh nổi được tích hợp trong thẻ cửa, giữa các ghế trước có một tiện ích bổ sung với một nắp đậy kín, một bộ chọn truyền thấp. Bảng điều khiển hình bán nguyệt có hai hàng nút điều khiển hệ thống trên máy bay, ba nút điều khiển điều hòa, màn hình và các phím điều khiển các chức năng âm thanh trên xe. Bảng điều khiển thiết kế theo phong cách thể thao, với ba mặt đồng hồ chiếu sáng màu đỏ được lắp đặt trong các trục riêng lẻ. Các nan hoa trên tay lái chứa một số nút điều khiển hành trình và âm thanh xe hơi.

Nội thất của bản sửa đổi hiện đại của chiếc hatchback được hoàn thiện với các chi tiết chèn kim loại mờ, đàn hồi với polyme cảm ứng, màu da sáng. Ghế được trang bị hỗ trợ toàn diện, cơ thể được xác định rõ ràng. Giữa ghế của hành khách phía trước và người lái xe là một bảng điều khiển được nâng cao trên mặt ghế với một hộp chứa được bao phủ bởi nắp đậy tay vịn, một miếng đệm nhôm lớn để điều hướng menu hệ thống thông tin và một bộ chọn hộp số thấp. Trung tâm mặt trước được mở rộng, nhô ra phía trước, trong không gian này được bố trí một khối với cụm điều khiển thiết bị khí hậu, dải ống gió và màn hình hiển thị hệ thống đa phương tiện. Trên vành vô lăng có các vân giúp cải thiện độ bám của tay, trên vành vô lăng được bố trí các phím bấm và công tắc nhỏ. Một đồng hồ tốc độ lớn được tích hợp vào trung tâm của bảng điều khiển và màn hình LCD đơn sắc được phân bổ ở hai bên của nó.

Thông số kỹ thuật

Động cơ ban đầu của Mazda 3 hatchback được thể hiện bằng đơn vị xăng 84 mã lực với thể tích 1349 cm3. Nó cho khả năng tăng tốc hàng trăm 14,3 giây, lượng xăng tiêu thụ ở chu trình vận hành hỗn hợp - 7,1 lít. Đơn vị xăng đầu có dung tích 259 lít. lực, nó đủ để tăng tốc xe lên một trăm trong 6,1 giây. Phạm vi động cơ diesel bao gồm một nhà máy điện 1560 cc 110 mã lực. Ưu điểm của nó bao gồm mức tiêu thụ nhiên liệu diesel thấp, chỉ 4,3 lít.

Mẫu sản xuất của Mazda 3 có tiền thân là một mẫu concept - Mazda MX Sportif, được trưng bày tại Geneva Motor Show. Thiết kế của mẫu concept được thực hiện theo phong cách doanh nghiệp mới của công ty, lần đầu tiên xuất hiện trên Mazda 6. Mazda MX Sportif nhận được thiết kế tương tự phần trước của thân xe với lưới tản nhiệt đặc trưng và đèn pha hẹp, và vẻ ngoài thể thao và cơ bắp của chiếc xe được thể hiện bằng những đường dập nổi ngoạn mục trên mui xe và các tấm bên thân. ... Nhìn chung, chiếc xe trông khá năng động và phản ánh hình ảnh tổng thể của thương hiệu thể thao này.

Người kế nhiệm "323", theo cách phân loại mới, nhận được chỉ số 3.

Mazda 3 - một chiếc xe đẳng cấp chơi gôn, xuất hiện trước công chúng dưới dạng một chiếc hatchback năm cửa, trong đó phong cách của Mazda là không thể nhầm lẫn. Chủ nghĩa thận trọng trong công ty đang nở rộ rõ ràng - kiểu dáng "thứ ba" trên Mazda 6 trông rất giống ở một số chi tiết. Phong cách cơ bản được vay mượn từ Mazda 6, bao gồm phần đầu xe và đèn hậu với kiểu dáng "tròn" đặc trưng.

Mazda 3 hóa ra được thiết kế đẹp và đan xen. Nhìn chắc chắn, thể thao và chắc chắn. Phần đầu xe mạnh mẽ với lưới tản nhiệt nhìn ra mui xe thể tích, cụm đèn chiếu sáng phía trước, cột C hình tam giác đặc trưng, \u200b\u200bđường viền mái thể thao tạo cảm giác bề thế. Các nhà thiết kế tài năng đã cố gắng tạo ra một hình dáng cực kỳ hài hòa và hoàn chỉnh của chiếc xe.

Năm 2003, một mẫu sedan xuất hiện sau thân xe hatchback. Nếu chiếc sedan trông cố tình giống doanh nhân do phần đuôi xe nhô cao, thì chiếc hatchback lại là hiện thân của tính thể thao. Đặc biệt, các nhà thiết kế đã làm việc trên phần đuôi xe của nó - một cột trụ rộng, gần như hình tam giác, kết hợp với cánh gió trên cùng và quang học biểu cảm, tạo ra một hiệu ứng mạnh mẽ.

Hình ảnh thể thao không ngăn cản sự rộng rãi và thoải mái của cabin. Ghế ngồi cung cấp hỗ trợ bên tối ưu, cột lái có thể điều chỉnh độ nghiêng 40 mm và tầm với 50 mm, cho phép người lái xe ở bất kỳ kích thước nào có thể trang bị cho nơi làm việc của mình. Trung tâm của Mazda 3 là nền tảng C1, trên đó Ford Focus II cũng được xây dựng.

Thân xe được thiết kế theo ý tưởng độc quyền mới MAIDAS [Hệ thống phân phối và hấp thụ năng lượng khi va chạm của Mazda], dựa trên cấu trúc sức mạnh đặc biệt của thân xe có tên là Triple-H. Cản trước được thiết kế để giảm nguy cơ chấn thương nghiêm trọng cho người đi bộ. Sáu túi khí và dây đai an toàn với bộ phận giả lập là tiêu chuẩn, với các túi khí phía trước được triển khai tùy thuộc vào lực tác động. Trang bị của các phiên bản hàng đầu bao gồm hệ thống ổn định DSC.

An toàn chủ động được cung cấp bởi hệ thống phân phối lực phanh điện tử và ABS, được tự động kích hoạt khi vào đường hầm, đèn pha và cảm biến mưa.

Về khả năng vận hành và sự thoải mái của hành khách, Mazda 3 vượt trội hơn hẳn. Ghế trước được đúc thể thao. Cột lái có thể điều chỉnh độ nghiêng và tầm với. Ghế sofa phía sau có thể chứa hai hành khách một cách hoàn toàn thoải mái và tự nhiên. Không gian đầu gối được cung cấp bởi đế dài và hình dạng tối ưu của hàng ghế trước.

Bảng điều khiển dụng cụ với ba giếng sâu. Vô-lăng ba chấu nhỏ gọn được kết hợp thành công với phong cách của bảng điều khiển, như thể ám chỉ rằng chiếc xe mang đậm chất thể thao. Bảng điều khiển trung tâm dạng hình thang đơn giản nhưng trang nhã. Điểm nổi bật của nó có thể kể đến là nút điều chỉnh âm lượng nằm ở trung tâm, được viền bởi dải đèn LED màu cam.

Có đủ không gian bên trong để chứa đồ du lịch. Trên các phiên bản không được trang bị hệ thống định vị, có một "ngăn để găng tay" có thể thoải mái chứa một chai đồ uống hai lít. Hộc đựng đồ có thể tích 11 lít, giữa hàng ghế trước có hộc để đồ hai ngăn. Ngăn trên được thiết kế để đựng những thứ như điện thoại di động, ngăn dưới có thể chứa 13 đĩa CD.

Thể tích thùng xe - 420 lít cho bản sedan và 300 lít cho bản hatchback. Để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, người ta chỉ cần gập lưng hàng ghế sau lại, và kết quả là sàn xe gần như phẳng và khoang chở hàng có thể tích 635 lít thay vì 300 lít trước đây. Một giải pháp thực sự nổi bật là nút khóa nắp ẩn trong hốc của cản sau. Vệ sinh tay được đảm bảo.

Trước hết, xe được trang bị hai biến thể động cơ xăng của dòng MZR: 1,6 lít [105 lít. Từ.] Và 2 lít [150 lít. Từ.]. Các đơn vị sức mạnh được kết hợp với hộp số cơ khí năm cấp nâng cấp.

Đặc điểm thiết kế của dòng xe này là khối xi-lanh bằng nhôm siêu bền, các piston nhẹ, van điều khiển xoáy ống nạp [TSCV cải thiện quá trình phun hỗn hợp không khí / nhiên liệu] và một ống nạp biến thiên [tăng mô-men xoắn]. Động cơ 1,6 lít [105 mã lực] cũng được trang bị hệ thống điều phối van nạp biến thiên [S-VT], giúp động cơ hoạt động hiệu quả trên toàn bộ dải vòng tua.

Tất cả những điều này làm cho động cơ MZR năng động và đồng thời tiết kiệm. Động cơ 1,6 lít [với hộp số sàn] tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 11 giây, phát triển tốc độ tối đa 182 km / h và tiêu thụ trung bình 7,2 l / 100 km. Và đối với động cơ 2 lít 150 mã lực, các con số này sẽ lần lượt là 9 s / 200 km / h và 8,2 l / 100 km.

Vào tháng 5 năm 2004, Mazda 3 bắt đầu lắp động cơ xăng 1,4 lít và động cơ diesel 1,6 lít với hệ thống Common Rail.

Hộp số cũng được khớp với các đơn vị năng lượng. "Cơ khí" năm tốc độ được đặc trưng bởi hành trình đòn bẩy ngắn và chính xác. Dễ dàng chuyển số bằng cách giảm tổn thất ma sát gần 50%. Hộp thứ hai, Actievematic 4 cấp "số tự động" mang đậm chất thể thao, đồng thời mong muốn giảm tiêu hao nhiên liệu.

Những chiếc xe có động cơ hai lít được trang bị hệ thống lái trợ lực điện thủy lực, những chiếc còn lại sử dụng hệ thống lái thủy lực thông thường. Phanh đĩa trên tất cả các bánh [trước - thông gió] giúp giảm tốc tốt - theo nhà sản xuất, quãng đường phanh từ 100 km / h là 37 m.

Phần lớn tín dụng trong việc đảm bảo khả năng xử lý tự tin thuộc về thiết kế hệ thống treo: McPherson phía trước được lắp ráp trên khung phụ và sơ đồ đa liên kết được sử dụng ở phía sau. Lốp có cấu hình thấp cũng đóng góp một phần không thể chối cãi. Tuy nhiên, cùng một lốp xe, cùng với hệ thống treo hành trình ngắn sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến việc đi xe. Những bất thường nhỏ được thông qua một cách dễ dàng, phần còn lại của sự nhẹ nhõm đã được cảm nhận khá rõ ràng.

Túi khí phía trước [túi khí hai tầng và túi khí cửa sổ] là tiêu chuẩn. Đối với đệm bên, chúng được đưa vào danh sách các tùy chọn. Cộng với đĩa phanh mở rộng [và thông gió phía trước], sự hiện diện của hệ thống ABS, EBD [phân bổ lực phanh dọc theo các trục] và Brake Assist [giúp phanh gấp].

Cấu trúc cơ thể kết hợp khái niệm Hệ thống hấp thụ và phân phối tác động, tạo ra một tế bào an toàn bằng cách chống lại năng lượng tác động và nếu cần, chuyển hướng năng lượng này theo một lộ trình an toàn. Vì vậy, cần bổ sung một cột lái có thể gập lại khi va chạm, một cụm bàn đạp an toàn và một lớp bọc hấp thụ năng lượng của các cột và mái.

Toàn bộ kho vũ khí này có nghĩa là Mazda 3 có thể nhận được đánh giá cao trong các bài kiểm tra va chạm của EuroNCAP.

Vào năm 2009, một trong những mẫu xe phổ biến nhất của thương hiệu này đã được cập nhật dễ dàng để thu hút khách hàng mới. Các nhà phát triển đã làm mọi thứ để đảm bảo rằng Mazda 3 đáp ứng các xu hướng mới nhất trong thời trang ô tô và thị hiếu khắt khe của người mua hiện đại. Chúng tôi đã làm điều đó một cách "cẩn thận", giữ tất cả những điều tốt đẹp đã cho phép thế hệ đầu tiên của mẫu xe này trở thành một cú hit về doanh số. Về cơ bản không có gì mới trong phiên bản được tái cấu trúc, các thay đổi được giảm xuống thành "cập nhật mỹ phẩm". Chiếc xe đã phát triển theo truyền thống: vì vậy chiếc hatchback đã dài hơn 45 mm [hiện nay chiều dài của nó là 4460 mm], và chiếc sedan đã tăng chiều dài thêm 90 mm [4580 mm]. Chiều dài cơ sở vẫn giữ nguyên - 2640 mm, nhưng phần nhô ra phía trước và phía sau được tăng lên. Khi ngồi hoàn toàn, cốp xe hatchback chứa được 340 lít [sedan - 430], và khi hàng ghế sau được gập lại, dung tích của nó tăng lên 1360 lít.

Nhờ sử dụng thép cường độ cao trong các bộ phận thân xe, trọng lượng của Mazda 3 cập nhật đã giảm 11 kg, ngoài ra, 2 kg khác được "giảm" do thay đổi thiết kế của bảng điều khiển phía trước và giảm 700 gram nhờ hệ thống treo sau sửa đổi, và 1,3 kg khác do cải tiến nhiều thành phần xe khác. Chiếc sedan hiện có trọng lượng 1.745 kg [với động cơ 1.6].

Chiếc sedan có tính khí động học tốt: hệ số cản không khí là 0,28. Với diện tích mặt tiền 2,217 m2, hệ số khí động học là 0,62. Chiếc hatchback không được sắp xếp hợp lý: hệ số cản không khí là 0,3, hệ số khí động học là 0,665.

Ngoại thất được cập nhật thậm chí còn trở nên phù hợp và hiện đại hơn: các đường gân nổi rõ ràng, vòm bánh xe lồi và các tấm thân xe dập phức tạp. Phần đầu xe với nắp ca-pô lớn và đã không có lưới tản nhiệt nhưng có khe hút gió rộng. Nhìn chung, diện mạo của Mazda 3 được cập nhật khá nguyên bản, nhưng đồng thời, thể hiện đầy đủ bản sắc doanh nghiệp của Mazda Motors.

Có rất nhiều bất ngờ thú vị trong cabin. Trước hết, các nhà phát triển tập trung vào cuộc chiến chống lại tiếng ồn và độ rung trong khung gầm và thiết lập động cơ. Có thể cải thiện khả năng cách âm nhờ một cách tiếp cận tích hợp cho vấn đề này. Trước hết, chúng tôi đã làm việc để cách nhiệt tốt cho khoang động cơ, giảm rung động của động cơ và sử dụng các vật liệu hấp thụ tiếng ồn trên mái và trụ C.

Nội thất mới rất ấn tượng - thiết kế thời trang, và các vật liệu được sử dụng là cao cấp hơn. Công ty cung cấp năm phiên bản của Mazda3 sedan: i Special Value, i Sport, i Touring, s Sport và s Grand Touring. Grand Touring được coi là một chiếc xe hạng sang: ghế da có sưởi, ghế lái điều chỉnh với hệ thống ghi nhớ, điều hòa khí hậu tự động hai vùng, cảm biến gạt mưa và đèn pha xoay sau bánh xe. Hệ thống định vị, âm thanh nổi Bose và khởi động động cơ bằng nút bấm có sẵn dưới dạng tùy chọn.

Phiên bản cơ bản của Giá trị đặc biệt cung cấp: cửa sổ và gương chỉnh điện, ghế lái có thể điều chỉnh độ cao cũng như cột lái có thể kéo nghiêng, cùng đầu đĩa CD. I Touring và s Sport trang bị điều hòa không khí, bánh xe hợp kim, kiểm soát hành trình, khóa cửa điện và hệ thống ra vào không cần chìa khóa. Tất cả các phiên bản đều được trang bị sáu túi khí và ABS, và tất cả ngoại trừ i Special Value và i Sport đều được kiểm soát ổn định điện tử.

Dưới mui xe là động cơ xăng 1,6 lít và 2,0 lít công suất 105 mã lực. và 150 mã lực. tương ứng. Đối với hộp số, một động cơ nhỏ hơn được trang bị hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 4 cấp, và một loại "đồ sộ" hơn - số sàn 6 cấp và số tự động 5 cấp. Một "đặc điểm" khác của Mazda 3 Sedan mới, hoàn chỉnh với động cơ hai lít và hộp số tự động, là khả năng sang số bằng lẫy chuyển số thời trang và tiện lợi có tên DAM - Direct Activematic. Bây giờ, để chuyển sang chế độ chuyển số bằng tay, không cần phải di chuyển bộ chọn chính của hộp số sang vị trí M - Bằng tay.

Tại Triển lãm Ô tô Mùa thu 2011 ở Toronto, Canada, gã khổng lồ ô tô Nhật Bản đã trình làng phiên bản cập nhật tiếp theo của Mazda 3. Những thay đổi về ngoại thất là rất nhỏ. Hình dạng của cản trước và cản sau đã trở nên khác biệt đôi chút, mặt của lưới tản nhiệt giả thay đổi, đèn pha và đèn sương mù thay đổi. Hiện tại, ngoài bánh xe hợp kim nhẹ 15 và 16 ", bạn có thể đặt hàng 17" với thiết kế sửa đổi. Đối với nội thất, đèn nền của màn hình trên bảng điều khiển trung tâm đã được thay đổi, cũng như đèn nền màu đỏ đã được loại bỏ khỏi màn hình hiển thị dữ liệu hệ thống âm thanh và kiểm soát khí hậu. Từ bây giờ, đèn nền là màu xanh lam.

Mazda 3 là sự kết hợp của chất lượng, sự năng động, những thành tựu mới nhất trong thế giới công nghệ cao và một mức giá phải chăng. Mẫu xe thế hệ đầu tiên trở thành mẫu xe bán chạy nhất của công ty. Nó đã vượt mốc doanh số 1 triệu xe nhanh hơn bất kỳ mẫu xe Mazda nào khác. Đến nay, Mazda 3 đã giành được tổng cộng hơn 90 giải thưởng xe hơi trên khắp thế giới.

Năm 2013, Mazda 3 thế hệ thứ 3. Xe ra mắt đồng thời tại Melbourne, New York, London, Istanbul và St. Nhân tiện, bản cập nhật này được định thời gian trùng với kỷ niệm 10 năm của mô hình. Trong thời gian này, Mazda đã bán được hơn 3,5 triệu xe thuộc hai thế hệ đầu tiên. Chiếc đầu tiên được giới thiệu trước công chúng là một chiếc hatchback năm cửa, sau đó là một chiếc sedan.

Mazda 3 hatchback 2014 có chiều dài cơ sở được kéo dài thêm 60 mm, đạt 2700 mm. Xe trở nên rộng hơn 40 mm [1795 mm]. Nhưng về chiều cao, chiếc hatchback lại thấp hơn 20 mm [1450 mm]. Tổng chiều dài của mô hình là 4460 mm. So với phiên bản tiền nhiệm, các kỹ sư đã tăng độ cứng thân xe lên 30%, và tổng trọng lượng xe giảm 60 kg. Hệ số cản hiện là 0,275 cho bản hatchback và 0,255 cho bản sedan.

Chiếc xe được làm theo phong cách của mẫu Mazda 6. Ngoại thất chinh phục bằng sự mượt mà, hầm hố và năng động của các đường nét. Treshka được thực hiện theo đúng ý tưởng thiết kế mang tên "KODO - Linh hồn của Chuyển động" [KODO - có thể tạm dịch là "Linh hồn của Chuyển động"]. Các đường nét thiết kế mượt mà và bao quát nổi bật với các hình khối tròn trịa. Chiếc xe trông sáng sủa và năng động hơn. Nắp ca-pô dài và đuôi xe ngắn tạo thêm nét thể thao cho diện mạo. Lưới tản nhiệt đã trở nên hẹp hơn và sâu hơn. Tùy theo bản trang bị, xe được trang bị la-zăng hợp kim nhôm 16 và 18 inch. Mazda 3 2014 có 8 màu, bao gồm đỏ ánh kim và hai màu hoàn toàn mới Titanium Flash Mica và Deep Crystal Blue Mica.

Nội thất cũng ấn tượng không kém. Mazda3 2014 là chiếc xe đầu tiên trang bị công nghệ Active Driving Display, một bảng pop-up hiển thị tốc độ xe, chỉ đường và các thông tin quan trọng khác. Màn hình hiển thị lái xe chủ động tự động gập lại khi tắt máy. Có thể kết nối các thiết bị di động, bằng cả dây và qua Bluetooth. Đối với những người yêu âm nhạc thực sự, âm thanh Bose chất lượng được cung cấp như một lựa chọn.

Ghế đã được thiết kế lại để thêm thoải mái và không gian. Ví dụ, tựa lưng của hàng ghế trước đã được thiết kế để cung cấp thêm chỗ để chân cho hành khách ở hàng ghế sau. Ngoài ra, tựa lưng của ghế lái đã được tối ưu hóa cho những người lái xe lâu năm, mang đến sự thoải mái hơn. Tùy thuộc vào cấu hình, các ghế trong cabin có thể được bọc vải [hai loại] với hai sắc thái, hoặc da.

Các trụ cơ sở đã được di chuyển về phía sau 10cm, mang lại tầm nhìn tốt hơn cho người lái và hành khách phía trước. Gương ngoại thất được lắp trên cửa ra vào thay cho các cột trụ, giúp mở rộng tầm nhìn.

Dưới mui xe, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cung cấp lựa chọn bốn hệ thống truyền động chạy bằng xăng và dầu diesel. Tại thị trường châu Âu, động cơ xăng SKYACTIV-G 1,5 lít công suất 73 kW [99 mã lực] và hộp số sàn 6 cấp, sẽ tiêu thụ 5 lít / 100 km trong một chu trình kết hợp với lượng khí thải CO2 là 118 g / km. Động cơ này có khả năng giúp xe tăng tốc lên 182 km / h và tăng tốc lên 100 km / h trong 10,8 giây. Tiếp theo là SKYACTIV-G 2.0 lít với công suất 120 mã lực và mô-men xoắn 210 Nm. Tăng tốc từ 0 lên 100 km / h mất 8,9 giây [với cơ khí]. Tốc độ tối đa là 195 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu 5,1 l / 100 km với lượng khí thải CO2 là 119 g / km với hộp số sàn hoặc 5,6 l / 100 km với 129 g / km CO2 khi động cơ kết hợp với hộp số tự động. Phiên bản mạnh mẽ hơn của động cơ xăng SKYACTIV-G 2.0 lít với công nghệ i-ELOOP đã cung cấp 165 mã lực. và mô-men xoắn 210 Nm.

Cuối cùng, động cơ diesel SKYACTIV-D 2,2 lít tự hào tuân thủ Euro 6. Động cơ cho công suất 150 mã lực và mô-men xoắn 380 Nm. Tốc độ tối đa là 210 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km chỉ là 3,9 lít và lượng khí thải là 104 g / km. Theo tiêu chuẩn, động cơ truyền mô-men xoắn tới bánh trước bằng hộp số sàn 6 cấp, còn đối với động cơ diesel và động cơ 2.0 lít 120 mã lực, có thể sử dụng hộp số tự động, cũng với sáu bánh răng.

Mazda 3 hiện cung cấp một loạt các tính năng công nghệ với tên gọi i-ACTIVSENSE. Bộ sưu tập thiết bị này bao gồm: radar và các thiết bị điện tử liên quan như chỉ báo điểm mù, cảnh báo chệch làn đường, hiển thị kính chắn gió, đèn chiếu cao tự động với khả năng phát hiện xe đang tới. Hệ thống cảnh báo chướng ngại vật xứng đáng có những từ riêng biệt. Việc người lái xe không thực hiện các tín hiệu cảnh báo bị ô tô coi là nguy hiểm và bản thân nó đã bao gồm một loạt các biện pháp để ngăn ngừa sự cố. Ngoài ra, các hệ thống như kiểm soát hành trình tự động và hệ thống hỗ trợ loại trừ khả năng xe lùi khi khởi hành sẽ giúp người lái và bảo vệ hành khách.

Người ta thường chấp nhận rằng Civic thực sự giống với chiếc xe thể thao trong hạng mục chơi gôn từ năm 2003-07. Nhưng khoảnh khắc đã đến khi một người đẹp Nhật Bản bùng cháy khác bước lên bục vinh quang, người được đặt cho biệt danh hoàn toàn Nga - "MaTryoshka". Mazda 3 - trở thành nữ hoàng trong danh mục của nó.

Kể từ nay, "Mazda Golf Class" không còn là "xe đẩy nghỉ hưu" với tên gọi Protege / 323. Bây giờ nó chỉ là "Ba" - sắc nét, trong sáng, thời sự. Sắc nét như một tiêu đề bắn, vừa vặn và thể thao. Những người trẻ tuổi rất vui mừng. Cảm giác di chuyển trên chữ "C" đơn giản là tuyệt vời.
Và mặc dù thực tế là sau sự thay đổi của các thế hệ, "bộ ba thứ hai" đang được mua hết tốc lực, vốn đã được tinh chỉnh, nhưng có vẻ như, có tính đến tất cả các yêu cầu của người tiêu dùng, thì mẫu xe đầu tiên vẫn được coi là cực kỳ thành công và việc mua nó là một khoản đầu tư tiền chấp nhận được. Có thực sự như vậy không? Như người ta nói, hàng triệu con không thể sai được, và sau cùng, hơn một triệu "búp bê làm tổ" đã được mua ở Nga. Chúng ta hãy xem xét chiếc xe chi tiết hơn.

Thiết kế của Mazda 3 thế hệ đầu tiên và sau gần chục năm trông mới mẻ và thú vị hơn một số xe đời mới. Sự năng động và hiện đại có thể được nhìn thấy ngay cả khi năm tháng trôi qua. Cả sedan và hatchback đều trông tuyệt vời.
"Mazda Troika" được nhiều người công nhận là một trong những chiếc xe đáng tin cậy nhất. Thợ điện không gây sự cố. Trừ khi "khí hậu" kết hợp với máy ghi âm vô tuyến không cho phép thay thế bộ phận đầu, nhưng đây không phải là vấn đề cá nhân của Mazda. Cũng như "vu khống" rằng chỉ cần một tai nạn nhỏ dẫn đến lãng phí tiền bạc nghiêm trọng, họ nói rằng, đèn pha đắt tiền, lưới tản nhiệt và vv. Tóm lại, những lời phàn nàn là rất, rất có điều kiện.

Mặc dù có ngoại hình được cho là nhỏ gọn nhưng chiếc xe lại khá lớn. Chiều dài của "ba" là 4420 [4490 mm], chiều rộng - 1755 mm, chiều cao - 1465 mm. Tôi muốn lưu ý khoảng trống tương đối nhỏ. Vào mùa hè thì không sao, bạn có thể ra đi mà không gặp bất cứ vấn đề gì, nhưng vào mùa đông thì đó là một cuộc tấn công thực sự. Một chiếc xe thấp biến thành một chiếc xe có hiệu suất xuyên quốc gia rất đáng ngờ.

Điều gì đang chờ đợi chúng ta bên trong chiếc xe này? Thoạt nhìn, thật khó để đưa ra một câu trả lời chắc chắn. Bảng điều khiển có vẻ phức tạp. Nhưng sau 10 phút giao tiếp thì rõ ràng đây chính là thứ mà chiếc xe thuộc loạt sinh ba đầu tiên cần. Chúng tôi có được chỗ ngồi thoải mái có tính đến các đặc điểm công thái học của cột sống con người và trang thiết bị tốt. Người Nhật không mang "trống" ra thị trường, mặc dù thỉnh thoảng vẫn tìm thấy những chiếc "ba" được trang bị khiêm tốn.
Trong số những thiếu sót rõ ràng, đáng chú ý là chất lượng cách âm thấp. Căn bệnh này chỉ được giải quyết trong thế hệ máy móc tiếp theo. Những thiếu sót khác bao gồm chất lượng kém của vật liệu hoàn thiện nội thất của "những con búp bê làm tổ" đầu tiên, nhưng chi phí cao bên ngoài và thiết kế ban đầu và tinh thần thể thao đã vô hiệu hóa mọi nỗ lực chỉ trích.

Nghe từ bạn bè về bản chất thể thao của Mazda3 đầu tiên, hãy chắc chắn - họ không nói dối. Hệ thống phanh bền bỉ, hệ thống treo hoạt động chính xác và có thể đoán trước, khả năng xử lý nhạy bén, động cơ hiệu quả đảm bảo sự cám dỗ "lái xe" mọi lúc mọi nơi. Điều này là mặc dù thực tế là không có "bộ ba" nào được "bơm" lên trong những năm đầu tiên phát hành và không ai đặc biệt mong muốn sửa đổi chúng. Để làm gì? Nhưng mọi thứ đã sẵn sàng cho một ổ đĩa thực sự. Đây là một khung đã được gỡ lỗi, và các hệ thống khác ... nhưng bây giờ phiên bản MPS đã xuất hiện. "Matryoshka" với động cơ turbo 2,3 lít. Không phải siêu xe, mà là một trong những chiếc hatchback "nóng bỏng nhất" - chắc chắn là ... mạnh hơn 110 "ngựa" so với đồng nghiệp 2 lít của nó. Và trọng lượng là như nhau. Bạn đã tưởng tượng ra một cú sút? Tạm biệt lốp xe.

Nếu chúng ta nói về các đặc tính kỹ thuật của Mazda3. "Troikas" với các đơn vị điện sau đây đã được giới thiệu để bán ...

• Đầu tiên là một chiếc xe với động cơ 1,6 lít và 105 mã lực. Chỉ có động cơ này nhận được hộp số tự động, và thực tế cho đến khi kết thúc việc phát hành loạt đầu tiên.
• Thứ hai là động cơ 2.0 lít. với công suất 150 mã lực Là lựa chọn phổ biến nhất.
• Mỹ có một bộ hoàn chỉnh với động cơ 1.4 [thường không rõ chúng được sản xuất cho ai] và 2.3 lít hút khí.

Không có động cơ nào ở trên, theo ý kiến \u200b\u200bcủa những người lái xe, được phân biệt bởi độ siêu tin cậy. Lý do không phải là một lỗi thiết kế hoặc một sai sót, điều này là tốt ở Nhật Bản. Vấn đề là ở cách tiếp cận dịch vụ. Các trung tâm chính thức quy tất cả các xe có cùng kích cỡ và khuyến nghị thay nhớt không quá 20.000 km. Những chiếc xe có mệnh cách thể thao [bất kể ngoại hình] yêu cầu dịch vụ thường xuyên hơn. Bạn cần thay dầu mỗi 9.000 km. Bất kỳ chuyên gia thực sự sẽ cho bạn biết về nó. Nếu không, động cơ Nhật Bản tạo ra sự tập trung, kết quả của việc này có thể là việc thay thế CPG hoặc nói chung là toàn bộ khối. Xem quãng đường đi được và thậm chí nhiều hơn nữa là mức dầu.

Nguồn lực của các bộ phận "khung gầm" để phù hợp với "Volkswagen không thể phá hủy", hệ thống lái và phanh cũng không gây khó khăn cho chủ xe. Điều này loại bỏ đáng kể chữ "C" khỏi phiên bản tiền nhiệm 323 dịu dàng và không đáng tin cậy.
Mọi người đều nhớ đến chiếc 323, mặc dù doanh số của mẫu xe này, nói một cách nhẹ nhàng, là rất yếu. Khách hàng không thích sự nhạt nhẽo của nó và những tin đồn về sự không đáng tin cậy của nó đã hoàn toàn vô hiệu hóa cơ hội phổ biến của mẫu xe này. Và đây là phần thú vị. Người Nhật, đã thể hiện rất nhiều nỗ lực, tạo ra một món ăn hoàn toàn khác biệt, tinh tế từ cùng một nguyên liệu. Vâng, bạn không phải biến số "năm" của Liên Xô thành "số bảy". Matryoshka đã trở thành chủ đề được bàn tán nhiều và là một trong những chiếc xe bán chạy nhất trong phân khúc C.

Những vấn đề khi mua "nốt ba rúp" đã qua sử dụng của thế hệ đầu tiên tương ứng với những chiếc xe khác có tính chất cao cấp. Do sự nhiệt tình của họ, những chiếc xe như vậy thường gặp tai nạn, như những vụ nghiêm trọng, và không nhiều. Đặc biệt chú ý đến khoảng cách giữa các yếu tố như đèn pha và cản, cửa và thân xe, mui xe và chắn bùn. Một chiếc xe bị hỏng cũng giống như một cái bình - sẽ không bao giờ có một cái mới, thường là những vụ tai nạn cách đây một năm dẫn đến sự hao mòn nghiêm trọng của nhiều bộ phận của khung xe, v.v. Hãy cực kỳ cẩn thận.

Lựa chọn một chiếc xe Mazda3, bạn sẽ đảm bảo cho mình hoạt động lâu dài của một chiếc xe nhỏ gọn và cực kỳ nhanh chóng, độ tin cậy là một ví dụ cho nhiều người.

Mazda 3 thế hệ III 2013-nay

Năm 2013, Mazda 3 thế hệ thứ ba được ra mắt. Ngoài dòng xe hatchback phổ thông, bạn cũng có thể mua xe sedan.

Thiết kế Kodo mới phù hợp với mô hình một cách hoàn hảo.

Một mui xe dài với cản trước khổng lồ, quang học kéo dài, lưới tản nhiệt ấn tượng, những đường cong mượt mà, cửa sổ sau dốc - tất cả những điều này khiến chiếc xe trở nên khác biệt với đám đông.

Bánh xe thời trang và đèn sắc nét hoàn thành bức tranh. Nhưng không phải tất cả các động cơ đều chứng minh cho sự nhanh chóng như vậy trong hình ảnh. Chính xác hơn, chỉ có một người có thể tự hào về một tính khí "nóng".

Cả ba loại động cơ đều là động cơ xăng truyền thống, mặc dù động cơ diesel trong phân khúc này đang có nhu cầu tốt.

Mazda 3 1.6 MT / AT

Đơn vị yếu nhất đã đi đến mô hình "do thừa kế" từ thế hệ trước... Nó có thể tích 1,6 lít, chỉ phát triển 104 l. từ. và tạo ra mô-men xoắn 144 Nm. Kết quả là tăng tốc lên hàng trăm trong 12,8 giây. [với hộp số tự động 4 cấp và tất cả trong 13,5 giây] Vâng, không có gì để đuổi theo một động cơ như vậy tại đèn giao thông.

Mazda 3 1.5 AT

Tiếp theo Động cơ 1,5 lít có vẻ thích hợp hơn, tuy nhiên, nó không có gì đặc biệt - 120 "ngựa" và mô-men xoắn 150 Nm... Kết quả là - 11,6 giây. lên đến 100 km / h. Cái này cũng dành cho những tài xế thoải mái.

Mazda 3 2.0 AT

Bạn chỉ có thể ủ trên một cái mới Động cơ 2 lít, 150 mã lực... Lực đẩy của nó là mô-men xoắn 210 Nm, và nó đổi một trăm mét vuông trong 8,9 giây. Chỉ thiết bị này mới có thể biện minh cho tham vọng thể thao của mô hình ở một mức độ nào đó.

Cả ba động cơ đều hút khí tự nhiên, mặc dù các tuabin chắc chắn sẽ không làm tổn thương chúng.

Không phải mọi thứ đều rõ ràng với trạm kiểm soát. Vì một số lý do, "cơ khí" [5 cấp] chỉ dành cho phiên bản có động cơ 1,6 lít, trong khi động cơ hai lít mới chỉ phù hợp với hộp số tự động 6 cấp. Nhưng nhiều tài xế năng động thích có toàn quyền kiểm soát chiếc xe của họ trong khi lái xe.

Hệ thống treo Mazda 3

Chỉ có hệ dẫn động cầu trước. Tuy nhiên, đối với phân khúc này, đây là quy luật hơn là ngoại lệ. Nhưng khung xe đáng được quan tâm đặc biệt. Đề án với McPherson ở trục trước và đa liên kết ở trục sau, được bổ sung bởi các thiết lập tuyệt vời, khiến việc lái xe Mazda trở nên thú vị. Các cuộn là tối thiểu, khung vừa khít và thoải mái, và hệ thống lái trợ lực điện được đặc trưng bởi tính "minh bạch" của công việc.

Nội thất Mazda 3

Nội thất cũng thấm đẫm chất thể thao và tốc độ. Giống như một chiếc xe đua máy đo tốc độ chiếm vị trí trung tâm trên bảng điều khiển, vô-lăng đa chức năng rất thoải mái dường như được tạo ra để "dành cho bạn", và những chiếc ghế ngoan cường không để cơ thể ra ngoài ngay cả trong những khúc cua gấp. Có thể thấy rằng khi thiết kế ngư lôi, các nhà thiết kế đã ưu tiên các đường thẳng.

Video liên quan