Đánh giá Honda CRV hybrid 2023

Honda CR-V thế hệ thứ sáu mới khá tốt; . Nhưng chiếc SUV nhỏ gọn thậm chí còn tốt hơn khi bạn thêm một chút điện vào công thức hiệu suất của nó. Honda CR-V Hybrid 2023 về nhiều mặt là phiên bản tốt nhất của XE-Với nhiều sức mạnh hơn, hiệu quả cao hơn và trải nghiệm lái xe tinh tế, hấp dẫn hơn. Honda  thậm chí còn trang bị cho CR-V Hybrid các tính năng mới mà hãng cho rằng sẽ hướng người mua đến việc biến chiếc xe tiếp theo của họ thành một chiếc hoàn toàn bằng điện

Hệ thống hybrid hai động cơ

Các bản cập nhật cho hệ thống hybrid hai động cơ của CR-V Hybrid bắt đầu với một động cơ kéo điện mạnh hơn, hiện có công suất 181 mã lực và mô-men xoắn 247 pound-feet. Đó là 15 lb-ft nhiều hơn so với năm ngoái, mang lại một sự gia tăng nhỏ nhưng đáng chú ý trong phản ứng ga. Tiếng càu nhàu rõ ràng nhất ở lần khởi động đầu tiên, nhưng nhờ mức tăng vòng quay tối đa nhỏ, hỗ trợ điện sẽ cao hơn trong dải trợ lực

Cùng với 2. Động cơ xăng chu kỳ Atkinson 0 lít - cũng được cải thiện về công suất, tiếng ồn và khả năng làm mát - CR-V gửi tổng công suất 204 mã lực và mô-men xoắn 247 lb-ft tới các bánh xe thông qua hộp số biến thiên liên tục. Hệ dẫn động cầu trước là tiêu chuẩn cho bản Hybrid Sport cơ sở trong khi hệ dẫn động tất cả các bánh có sẵn dưới dạng tùy chọn. AWD đạt tiêu chuẩn trên mẫu Hybrid Sport Touring hàng đầu

2023 Honda CR-V Hybrid Sport Touring là một chiếc crossover nhỏ gọn chắc chắn

Động cơ kéo cũng có thêm một hộp số thấp giúp cải thiện hiệu suất kéo và tăng công suất của CR-V Hybrid lên 1.000 pound – đủ tốt cho xe kéo nhỏ hoặc thiết bị thể thao mạnh mẽ, nhưng thấp hơn mức 1.500 pound của loại không hybrid. Điều đó nói rằng, các thế hệ trước thậm chí không được xếp hạng cho xe kéo và Honda không mong đợi hầu hết khách hàng của CR-V Hybrid sẽ móc nhiều thứ hơn một giá đỡ xe đạp vào móc của nó. Khả năng off-road được tăng cường một chút nhờ tính năng kiểm soát xuống dốc mới và bộ chọn chế độ lái của CR-V Hybrid cũng có cài đặt Snow mới.

Động cơ điện thứ hai trong hệ thống hybrid hai động cơ là máy phát khởi động, cũng có công suất tăng lên 161 mã lực. Mặc dù động cơ này không chịu trách nhiệm di chuyển chiếc SUV, nhưng việc tăng cường sức mạnh cho nó - cùng với những cải tiến đối với bộ điều khiển công suất - cho phép động cơ xăng vận hành dừng-khởi động mượt mà hơn và thu năng lượng hiệu quả hơn từ động cơ đốt trong và hệ thống phanh tái tạo.  

Lái xe gần như một bàn đạp

Di chuyển cần số - một lần nữa là cần gạt, thay vì dãy nút khó xử của năm ngoái - từ D để truyền động sang B để phanh mang lại nhiều hơn gấp đôi hiệu quả phanh tái tạo [0. 09 g so với 0. 04 g] khi nhấc khỏi chân ga. Cảm giác này gần giống như lái xe bằng một bàn đạp trong xe điện, nhưng bạn vẫn sẽ cần phanh ma sát để dừng hoàn toàn việc leo dốc ở tốc độ thấp. Người lái cũng có thể kéo lẫy chuyển số trên vô-lăng để tạm thời tăng hoặc giảm cấp độ tái sinh ở cả hai chế độ D và B. Honda hy vọng quá trình tái tạo giống như EV này sẽ giúp khách hàng dễ dàng tiếp cận với ý tưởng lái xe bằng một bàn đạp và hành vi sử dụng xe điện, chuẩn bị cho họ cho thế hệ xe điện chạy bằng pin tiếp theo bắt đầu với Prologue.  

Honda kỳ vọng khoảng 50% số xe CR-V bán ra trong năm 2023 sẽ là xe hybrid

Ngoài chế độ Snow mới, các chế độ lái Bình thường và Tiết kiệm của CR-V được kết hợp với cài đặt Thể thao mới giúp tăng Kiểm soát âm thanh chủ động, truyền nhiều tiếng ồn động cơ hơn vào cabin và tăng phản ứng ga để tận dụng tốt hơn mô-men xoắn bổ sung. CR-V cảm thấy mạnh mẽ và tự tin hơn ở tất cả các cài đặt của nó, nhưng xuất sắc nhất ở chế độ này. Vẫn còn một chút săn lùng CVT giữa tốc độ động cơ và tỷ số truyền động, nhưng cảm giác tăng tốc ổn định và mượt mà nhờ động cơ điện lấp đầy khoảng trống mô-men xoắn giữa các ca. Được điều khiển vừa phải hơn ở chế độ Bình thường và Tiết kiệm, CVT hoạt động tốt hơn nhiều

Ngả mũ trước các kỹ sư khung gầm của Honda, CR-V xử lý những cung đường B quanh co với sự điềm tĩnh và linh hoạt mà bạn không thể mong đợi từ một chiếc crossover hybrid thân thiện với gia đình. Tay lái nhẹ và dễ dàng, nhưng cũng nhạy và chính xác. Hệ thống treo hấp thụ các vết nứt, vết nứt trên mặt đường không bằng phẳng một cách duyên dáng mà không tạo cảm giác mềm ở các góc cua. Nó chỉ đơn giản là một chuyến lái xe thú vị khuyến khích tìm kiếm một giải pháp thay thế ngoằn ngoèo cho những con đường xuyên bang thẳng tắp mà vẫn không mất đi nhiều sức hấp dẫn khi di chuyển qua giao thông đi lại

Honda và EPA đồng ý rằng CR-V Hybrid sẽ tiêu thụ trung bình 43 mpg trong thành phố, 36 mpg trên đường cao tốc và 40 mpg kết hợp trong cấu hình dẫn động cầu trước. Nâng cấp lên AWD hạ cấp các ước tính đó xuống 40 mpg trong thành phố, 34 mpg trên đường cao tốc và 37 mpg kết hợp. Tôi trung bình 29. 8 mpg trong một ngày thử nghiệm, giảm đáng kể so với ước tính đã nêu có thể do sử dụng rộng rãi chế độ Thể thao và chân phải tự do trên địa hình đồi núi và đường cao tốc dài

Thiết kế nội thất mới của CR-V dựa trên các chủ đề được thiết lập bởi Civic mới

Cabin rộng rãi hơn

Ngoài hệ truyền động, phần còn lại của Honda CR-V Hybrid 2023 phần lớn giống với các mẫu EX và EX-L không hybrid mà chúng tôi đã thử nghiệm vào đầu năm nay. Chiếc SUV dài hơn năm ngoái, tăng 2. 7 inch tổng thể [184. 8 inch] với phần lớn độ dài đó hướng tới 1. Chiều dài cơ sở dài hơn 6 inch [106. 3 inch]. Bên trong, hành khách hàng thứ hai được coi là 0. Chỗ để chân rộng thêm 6 inch và băng ghế sau mới, có thể điều chỉnh, có thể ngả 10. 5 độ. Trong khi đó, người lái có thể quan sát rõ hơn con đường phía trước nhờ cột A và gương chiếu hậu được định hình lại và định vị lại.

Cốp sau chỉnh điện của chiếc SUV giờ đây hoạt động nhanh hơn và yên tĩnh hơn, đồng thời có chức năng khởi động rảnh tay cho Sport Touring. Cửa hầm bật lên để lộ 36. 3 feet khối không gian chở hàng phía sau hàng thứ hai hoặc 76. 5 feet khối với ghế gấp. Đó là 3 khối nhiều hơn năm ngoái, nhưng cũng là 1. Ít hơn 2 feet khối so với loại không lai mới, không có pin lớn dưới sàn tải của nó

Cabin và công nghệ an toàn

Khu vực bảng điều khiển và nội thất được thiết kế lại cũng là nơi có bộ công nghệ cabin mới, được xây dựng xung quanh màn hình cảm ứng 7 inch tiêu chuẩn cho Hybrid Sport hoặc một đơn vị 9 inch mạnh mẽ hơn cho Hybrid Sport Touring. Đây là hệ thống tương tự mà chúng tôi đã thấy và thích thú trong Honda Civic mới, nhưng với phần mềm điều hướng được cập nhật tích hợp với hệ truyền động hybrid để tối ưu hóa quá trình sạc và tái tạo pin dựa trên lộ trình bạn đã chọn

Android Auto và Apple CarPlay là tiêu chuẩn với cả hai màn hình và CR-V có cả USB Type-A cho và Type-C để sạc, nhưng màn hình lớn hơn cũng có kết nối không dây với đế sạc điện thoại không dây ở chân táp-lô.

Ôi ơn trời, cần số đã quay trở lại

Một lần nữa, bộ công nghệ hỗ trợ người lái Honda Sensing là tiêu chuẩn cho tất cả các mẫu CR-V 2023, có cảm biến camera và radar phía trước được cập nhật với trường nhìn rộng hơn. Điều đó cho phép cập nhật hệ thống phanh giảm thiểu va chạm tiêu chuẩn và cảnh báo va chạm phía trước, kiểm soát hành trình thích ứng với hỗ trợ lái dừng và đi và hỗ trợ giữ làn đường. Giám sát điểm mù và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau hiện là tiêu chuẩn, tham gia tính năng hỗ trợ tắc đường mới và nhận dạng biển báo giao thông trong danh sách các tính năng tiêu chuẩn. Mẫu Sport Touring cũng bổ sung phanh khẩn cấp tự động ở tốc độ thấp để cải thiện độ an toàn khi đỗ xe, hoạt động cùng với các cảm biến khoảng cách đỗ xe được thêm vào ở cấp độ trang trí này

Honda CR-V Hybrid Sport 2023 có giá khởi điểm 33.695 USD bao gồm phí đích 1.245 USD. Thêm 1.500 USD nữa cho hệ dẫn động tất cả các bánh. Cao hơn 1.340 đô la so với mẫu EX không hybrid cơ bản. Được tải đầy đủ với AWD tiêu chuẩn và bánh xe 19 inch lớn nhất hiện có, ví dụ Sport Touring của tôi đứng đầu phạm vi giá như được thử nghiệm ở mức 39.845 đô la - cao hơn 4.840 đô la so với EX-L. Mạnh mẽ hơn, hiệu quả hơn và đáng ngạc nhiên là cảm giác lái thú vị hơn, động cơ hybrid đáng để bỏ thêm chi phí và hệ thống truyền động khi xem xét một chiếc CR-V mới. Honda CR-V Hybrid 2023 sẽ có mặt tại các đại lý trong tháng này

Ghi chú của biên tập viên. Chi phí đi lại liên quan đến câu chuyện này đã được nhà sản xuất chi trả, điều này thường xảy ra trong ngành công nghiệp ô tô. Các đánh giá và ý kiến ​​​​của nhân viên CNET là của riêng chúng tôi và chúng tôi không chấp nhận nội dung biên tập trả phí

L 100km của Honda CRV Hybrid 2023 là bao nhiêu?

Honda CR 2023 đã đi được bao nhiêu

Honda CRV Hybrid 2023 đã ra mắt chưa?

Honda CRV Hybrid 2023 nhanh như thế nào?