Sự bảo đảm
Điều đầu tiên bạn cần biết về Acura MDX Type S 2022 là nó không đuổi theo bất kỳ tên lửa nào của Đức. Mercedes-AMG GLE 63, BMW X5 M và Audi SQ7 không phải là mục tiêu của nó. GLE 53 hay X5 M50i cũng vậy. Loại S, Acura tuyên bố, nhắm thẳng vào Audi Q7 và BMW X5 sáu xi-lanh. Trong công ty đó, đó là một thành công
Acura chưa bao giờ quan tâm đến việc theo đuổi phiên bản nhanh nhất của các đối thủ Đức. Trò chơi đó không có ý nghĩa gì đối với công ty. Mặc dù tự tuyên bố tập trung vào "hiệu suất được chế tạo chính xác", Acura vẫn luôn là công ty ưu tiên tính thực tế và khả năng tiếp cận hơn hầu hết các nhà sản xuất ô tô cao cấp. Điều đó có nghĩa là họ có thể vượt qua sự cạnh tranh bằng những chiếc xe phù hợp với cuộc sống hàng ngày, điều đã giúp MDX trở thành chiếc xe hạng sang ba hàng bán chạy nhất từ trước đến nay. Đây là một trong năm loại xe hạng sang bán chạy nhất, mặc dù nhận được khoảng 1/10 sự chú ý của những chiếc xe khác trong danh sách đó
Nhưng chính lý do khiến nó thành công khiến nó trở thành một nền tảng vững chắc để làm nền tảng cho một phương tiện hiệu suất. Để đảm bảo không gian tối đa, động cơ V-6 lớn của nó được gắn xa về phía trước và—ở điều kiện cơ bản—chỉ dẫn động bánh trước. Có rất nhiều loại da, chiều dài và trọng lượng. Và bảng tên được biết đến với sự thoải mái, điều này giới hạn số tiền bạn có thể lấy lại chỉ bằng cách làm cứng mọi thứ lên
Acura vẫn quyết định thử. Công ty rất nghiêm túc trong việc mang lại huy hiệu Type S và vì vậy, họ nghĩ rằng, họ cần tạo ra một phiên bản Type S cho sản phẩm hàng đầu và bán chạy nhất của mình. Tôi cho rằng một thương hiệu phụ hiệu suất có thể tồn tại mà không có SUV ba hàng ghế trong hàng ngũ của nó, nhưng tôi đã thấy đủ những chiếc GLE 53 trên đường để biết rằng những chiếc crossover hiệu suất là một phân khúc có lợi nhuận và đang phát triển. Acura muốn vào
Để làm cho nó hoạt động, công ty đã sử dụng động cơ tăng áp 3. V-6 0 lít tạo ra công suất 355 mã lực và mô-men xoắn 354 lb-ft. Hệ dẫn động tất cả các bánh siêu xử lý [SH-AWD] là tiêu chuẩn, cho phép tới 70 phần trăm mô-men xoắn đó truyền tới bánh sau và tất cả mô-men xoắn của trục sau được truyền tới một trong hai bánh sau. Hộp số tự động 10 cấp của Acura xử lý chuyển số
Tất cả những điều đó đảm bảo hiệu suất trên đường thẳng khá nhanh, nhưng hệ thống treo MDX cũng phải được làm lại để phù hợp với tốc độ. Type S có bộ giảm chấn có thể điều chỉnh và hệ thống treo khí đầu tiên của Acura, cho phép thay đổi đặc tính đáng chú ý từ chế độ thoải mái sang thể thao +. Lên phía trước bạn nhận được 14. Phanh Brembo bốn pít-tông 3 inch màu đỏ, nhưng ở phía sau, bộ kẹp phanh không có tên được sơn màu đỏ để phù hợp. Việc kiểm soát những phanh đó được xử lý thông qua hệ thống phanh bằng dây tương tự như hệ thống trên NSX
Bên cạnh hệ thống phanh màu đỏ, bạn cũng sẽ nhận ra Type S nhờ trang trí ngoại thất màu đen, bánh xe 21 inch độc đáo có màu đen hoặc xám, và phần đầu xe được sửa đổi một chút cho phép luồng không khí nhiều hơn 10% và lắp hai ống xả phụ. . Bên trong, bạn có vô lăng Type S, đường chỉ khâu tương phản và bàn đạp kim loại. Nội thất màu xanh có sẵn cho Type S với Gói Advance, bao gồm ghế trước mát-xa và hệ thống âm thanh ELS Studio 3D Signature Edition. Đó là một phiên bản đáng chú ý, bởi vì hệ thống 25 loa rõ ràng là hệ thống âm thanh tốt nhất mà bạn có thể có trong bất kỳ chiếc xe nào có giá dưới sáu con số. Ngay cả âm thanh nổi Type S thông thường cũng vượt trội so với Mercedes S-Class, ấn tượng khi xem xét nó có giá 67.745 đô la và phiên bản Advance đã tải có giá 73.095 đô la
Nó cảm thấy đắt tiền trên đường. Mặc dù có thanh chống và giảm xóc cứng hơn, Type S vẫn giữ được gần như toàn bộ cảm giác lái thoải mái đặc trưng của MDX. Nó đặc biệt ấn tượng khi vượt qua những va chạm lớn, nhưng ngay cả khi va chạm nhỏ với tần suất cao, MDX vẫn giữ được sự điềm tĩnh. Tiếng ồn của động cơ và gió được loại bỏ một cách hiệu quả, bạn chỉ nghe thấy một chút tiếng ồn trên đường ở tốc độ cao. Có rất nhiều không gian để trải dài và các lỗ nhỏ để chứa mọi thứ bạn cần cho một chuyến đi trên đường của gia đình, đó là điểm chung của MDX. Âm thanh nổi đẳng cấp thế giới giúp thời gian trôi qua dễ dàng hơn
Thành thật mà nói, thật dễ dàng để quên rằng bạn đang ở trong phiên bản thể thao. Ít bị mất trong quá trình chuyển đổi, với hệ thống truyền động mạnh mẽ hơn giúp MDX lái xe xuống đường cao tốc nông thôn trở nên dễ dàng hơn. Chính xác nếu chỉ đạo không giao tiếp cũng giúp. Tôi sẽ hoàn toàn hạnh phúc khi sở hữu chiếc xe này và không bao giờ phải lái nó vất vả
Đó không phải là những gì tôi ở đây để làm, mặc dù. Những con đường ngoằn ngoèo, kỹ thuật của Thung lũng Napa là lý do để xem Type S thực sự có ý nghĩa gì. Vì vậy, tôi nhấn ga và, có lẽ không có gì đáng ngạc nhiên, đợi một chút. Hộp số tự động 10 cấp chuyển số nhanh chóng nhưng ngay cả ở chế độ thể thao cũng chậm quyết định chuyển số. Một cú đâm vào ga dẫn đến một chút do dự khi nó quyết định bạn cần ở đâu và, tích tắc, nó giảm xuống hai bánh răng. Dấu hiệu về độ trễ đó sẽ ít được chú ý hơn nếu không có bộ tăng áp cuộn kép đơn, rất dễ mất cảnh giác
Khi tôi đã ở trên đó và lái xe chăm chỉ rõ ràng, MDX sẽ bắt kịp. Nó rất nhanh — không ai cần 600 mã lực trong một chiếc SUV nhanh như vậy — và động cơ có đủ công suất cao nhất để cảm thấy thú vị khi lướt qua. Nhìn chung, hệ truyền động không mượt mà hoặc thông minh như của X5 40i, nhưng cảm giác thú vị hơn một chút. Rốt cuộc, X5 đó là mô hình cơ sở. Type S là người có khiếu hài hước
Bạn cần điều đó để nhét một hàng ba hàng nặng 4770 lb vào một góc như ý của bạn. Nhưng MDX tuân thủ. Bàn đạp phanh chắc chắn và tuyến tính, loại mà bạn sẽ không bao giờ biết là bằng dây trừ khi được thông báo. Nó tải lên phía trước với trọng lượng thậm chí còn nặng hơn bình thường và MDX vẫn đối phó được. Vào cua rất nhạy nếu không muốn nói là háo hức như những người lái xe phía sau phù hợp trong lớp, với tay lái đủ nhạy bén để giúp bạn tự tin. Phải mất một lúc để cơ thể lăn một vòng rồi ổn định, nhưng sau khi làm như vậy, bạn có thể tăng ga trở lại sớm. SH-AWD sẽ truyền lực ra phía sau bên ngoài và đẩy bạn ra ngoài với cường độ quyến rũ
Điều nó không thể làm là viết lại định luật đầu tiên của Newton. Nhận phần tốt hơn của 5000 lbs di chuyển theo bất kỳ hướng nào và sẽ khó nhanh chóng định tuyến lại nó ở một nơi khác. MDX có thể dễ dàng lấn át các thanh chống lật của nó, dẫn đến chuyển động thân xe làm quá tải lốp bốn mùa Continental CrossContact của bánh xe bên ngoài. Vào thời điểm đó, tất cả sự thông minh dẫn động bốn bánh trên thế giới sẽ không khiến mọi thứ trở nên duyên dáng. Các va chạm cũng có thể dễ dàng làm MDX khó chịu, với hệ thống treo trong thể thao+ nhanh chóng hấp thụ lực nén lớn nhưng sau đó bật lại với lực mạnh đến mức khiến bạn ngửa đầu ra sau. Một lần nữa, đó là điều mà các định luật vật lý cho là cần thiết để giữ cho các bánh xe này được ép xuống đất
Sau đó, Acura đã thực hiện một công việc đáng ngưỡng mộ khi điều chỉnh khung gầm này trở nên tốt nhất có thể trên đường lùi. Tuy nhiên, không thể tránh khỏi kích thước và trọng lượng của động cơ. Để chạy được với những chiếc X5 M50is và GLE 53, Acura sẽ phải làm cho chiếc MDX trở nên cứng đờ và hung dữ. Vì vậy, nó đã lựa chọn đúng khi đuổi theo X5 cơ sở
Khi làm như vậy, nó đã tạo ra chính xác những gì nó đặt ra để làm. Phiên bản tiếng Nhật của công thức in tiền ở Munich, Stuttgart và Ingolstadt trong hơn một thập kỷ. MDX Type S là một phương tiện chuyên chở gia đình sang trọng, sang trọng, có thẩm quyền, hoàn toàn thoải mái ở tốc độ ba chữ số hoặc đi quá nhanh trên đường lùi. Nó sẽ không thắp sáng các giác quan của bạn hoặc thay đổi thứ tự phân loại của những chiếc SUV nhanh, nhưng nhìn vào số lượng bán hàng, tôi đoán nó không nhất thiết phải như vậy.