Với 50 năm kinh nghiệm lái xe, Don Williams là fan của các loại mô tô. Anh ấy thích xe đạp thể thao, xe cruiser, xe đạp địa hình, xe đạp du lịch, xe đạp phiêu lưu, xe đạp thể thao kép và các phong tục có thể lái được. Hãy hỏi Don chiếc xe đạp yêu thích của anh ấy là gì và anh ấy sẽ nói với bạn, "Dù tôi đang đi loại xe đạp nào. "
Hãy đi thẳng vào vấn đề kinh doanh tại đây, các mẫu MX 2023 của KTM đi trước các bản cập nhật mà chúng ta sẽ thấy trong dòng sản phẩm enduro '24 EXC. Đó là lý do tại sao Enduro21 luôn chú ý đến thông báo về phạm vi xe mô tô và vì lý do chính đáng, năm nay đã chứng kiến một số thay đổi lớn
Hai bản đồ sức mạnh trên tất cả các mẫu xe, điều khiển khởi động, kiểm soát lực kéo [cả hai chỉ có trên các mẫu 4T], cảm biến 'cuộn' khi va chạm, đồng hồ đo giờ theo tiêu chuẩn, điều chỉnh hệ thống treo không cần công cụ, 7 mới. Bình xăng polythene 2 lít và thiết kế ‘núm vú’ mới. yadda, yadda, yadda
Thế còn hai nét mới thì sao?
KTM, giống như nhiều nhà sản xuất sản xuất xe mô tô hai thì mới, đã gắn bó với bộ chế hòa khí lâu hơn ở enduro – đơn giản vì họ có thể với những chiếc xe đạp không phải đáp ứng các quy định về khí thải
Không còn nữa vì SX hai thì 2023 đã tạo ra bước nhảy vọt khi có hệ thống phun xăng điện tử mới – nhân tiện, không phải động cơ TPI, như vẫn còn hiện hành trên KTM EXC, mà là hệ thống phun xăng trực tiếp hơn như động cơ 4T và
Những chiếc SX, bao gồm cả 125 SX, có thân bướm ga 39 mm mới với kim phun, cảm biến TPS để “hoạt động tốt hơn” ở chế độ không tải và hỗn hợp nhiên liệu-không khí [cộng với cơ chế khởi động nguội giống như KTM SX- . Chúng tôi cho rằng điều đó có nghĩa là những chiếc xe đạp này [mẫu SX và XC] sẽ vẫn chạy nhiên liệu trộn sẵn
Vật liệu báo chí chỉ vào một ECU từ Vitesco, hoạt động với thân bướm ga Keihin để cung cấp hỗn hợp nhiên liệu không khí chính xác bằng cách “liên tục phân tích nhiệt độ nước, nhiệt độ không khí, áp suất xung quanh, áp suất trong cacte, vòng tua máy và vị trí bướm ga. ”
Các kim phun mới đã cải thiện Đường kính trung bình Sauter [SMD], mặc dù không rõ liệu chúng có nghĩa là cải tiến từ các mẫu 4T hay các phiên bản cải tiến của kim phun động cơ TPI. Dù bằng cách nào, KTM cho biết họ đang tạo ra một tia nhiên liệu mịn hơn để đánh lửa sạch hơn và ít lãng phí nhiên liệu hơn.
Những tay đua enduro và những người phản đối TPI hãy lưu ý…
Đây là một chút chúng tôi rất vui khi đọc. Vỏ van sậy trên động cơ 2T mới có các nắp nhựa mới ở bên ngoài để niêm phong toàn bộ đường nạp tốt hơn. KTM cho biết thiết kế mới loại bỏ việc tiêu tốn quá nhiều nhiên liệu ở những đoạn đường lên hoặc xuống dốc khắc nghiệt và ít có xu hướng sa lầy hoặc chạy nhiều. Boyesen tiếp tục cung cấp màng carbon cho vỏ van sậy
300 SX mới nghe có vẻ điên rồ
Mục tiêu mới của KTM trong hạng mục đua xe hai thì mở là nhằm vào các tay đua đang tìm kiếm tỷ lệ công suất trên trọng lượng tối đa. Nếu nó cung cấp "hơn 57 mã lực" và trọng lượng được công bố là 99. 4kg [không có nhiên liệu] nhẹ hơn 3 kg so với 300 EXC TPI. Chúng tôi muốn đi trên một bây giờ
Các mô hình SX cũng chuyển sang phạm vi XC ở các quốc gia được chọn. Cùng một chiếc xe đạp nhưng với 2 lớn hơn. Bình nhiên liệu polythene 24 gallon, bánh sau 18 inch, hệ thống treo dành riêng cho XC, chân chống bên tiêu chuẩn, tấm trượt và bộ chắn tay
Xe đạp XC có hộp số cụ thể nhưng mặc dù tài liệu báo chí ban đầu không rõ ràng nhưng chúng tôi cho rằng điều đó có nghĩa là hộp số sáu cấp và các tỷ số truyền khác nhau.
Cập nhật động cơ 4T
Họ giải thích rằng các gói động cơ 2023 của KTM “nhỏ gọn hơn, bền hơn, dễ sử dụng hơn và mang lại tỷ lệ công suất trên trọng lượng tốt nhất trên bảng”.
Đầu xi-lanh mới trên các mẫu xe bốn thì tự hào về hiệu suất tăng lên và vị trí động cơ nghiêng về phía sau hai độ, mang lại “sự tập trung tốt hơn và hiệu quả sâu sắc hơn cho khung gầm”
Chiều cao động cơ 250 SX-F 2023 giảm 8mm khiến nó nhỏ gọn và nhẹ hơn [26. Yêu cầu KTM 11kg]. Các nắp van trên phạm vi bốn thì hiện chỉ có hai vít lắp để bảo dưỡng dễ dàng hơn
Tất cả các mẫu xe đều có hộp số Pankl Racing Systems năm tốc độ hoàn toàn mới với một cảm biến bổ sung cho bốn hành trình giúp sang số [từ số thứ hai trở đi] mượt mà hơn với chức năng sang số nhanh. Bộ sang số nhanh đó có thể bị vô hiệu hóa bằng một công tắc trên tay lái nếu bạn muốn nhưng trục chuyển số “được tối ưu hóa về trọng lượng” trong hộp số có nghĩa là việc sang số dễ dàng hơn dù có hoặc không có hỗ trợ điện tử
nâng cấp khung gầm
KTM cho biết họ đã đưa thiết kế khung và khung trở lại cốt lõi của nó để cải thiện tính năng động, độ ổn định và sức mạnh. Cải thiện cảm giác của người lái thông qua "triết lý chống ngồi xổm" thông qua khung và giá đỡ mới, khung phụ, cánh tay đòn, định vị lại động cơ, công thái học và Hệ thống treo WP.
Họ giải thích rằng khung tạo hình thủy lực có độ dày thành khác nhau để cải thiện độ cứng cụ thể ở những khu vực chịu lực cao như đầu lái và tất cả các giá đỡ giảm xóc mới. Hai thì có giá đỡ khung song song mới và KTM cho biết thiết kế này “thể thao hơn” với mục đích cải thiện sự nhanh nhẹn
Gác chân đúc mới lớn hơn [nhưng nhẹ hơn] 26% có khoảng trống lớn hơn khi đi trên đường mòn hoặc để thả xe đạp xuống đất để cọ rửa, bất cứ nơi nào bạn dành nhiều thời gian hơn để kéo chúng
Đúc nhẹ hơn, gắp sau rỗng [sử dụng quy trình đúc mới giúp tiết kiệm trọng lượng] và trục sau mới
Bộ ba kẹp và khung phụ mới
Những thay đổi tiếp tục ở trên các mẫu SX và SX-F '23 với ba kẹp và khung phụ thu hút sự chú ý của nhóm phát triển để giảm trọng lượng và cải thiện độ cứng
Ba kẹp mới được gia công bằng máy CNC có thanh gắn mới và diện tích bề mặt kẹp rộng hơn đồng nghĩa với việc tay lái ít ‘xoắn’ hơn kTM nói. Ngoài ra còn có một thiết kế biển số mới
Khung phụ là một loại “hỗn hợp được thiết kế tinh xảo” được chế tạo từ nhôm gia cố bằng polyamide
Nó mang lại sức mạnh cho phần dưới của khung và cải thiện tính linh hoạt để kiểm soát và thoải mái, đồng thời thiết kế khung phụ mới nặng hơn tổng cộng 2 kg theo yêu cầu của KTM
Điều trị sốc ngắn hơn
Những thay đổi trong bộ phận Đình chỉ WP bao gồm cú sốc liên kết XACT ngắn hơn và nhẹ hơn. KTM cho biết dòng chảy bên trong của chất lỏng “tuôn chảy, đáng tin cậy và có khả năng chống chịu” hơn và kích thước giảm xóc nhỏ hơn đồng nghĩa với việc bụi bẩn xâm nhập ít hơn
Hình dạng giảm xóc mới có nghĩa là khoảng sáng gầm xe cao hơn [343mm/345mm 4T/2T] với liên kết và việc nâng cấp bao gồm giảm xóc tốt hơn để hỗ trợ lực kéo bởi vì, như người ta nói, “chiếc xe đạp sẽ hấp thụ các va chạm” với thiết lập hình học mới
Phuộc khí nén WP XACT AER có một hydrostop mới để cải thiện hiệu suất và khả năng chống 'chạm đáy' trong 40 mm hành trình cuối cùng
Mỏng hơn theo thiết kế
Những chiếc KTM SX 2023 hẹp hơn nhưng có diện tích tiếp xúc tăng lên để giúp người lái nhập liệu và xử lý xe đạp. Họ nói rằng một tam giác người lái tốt hơn để tiếp xúc với đầu gối, đặc biệt là khi đứng trên các chốt
Một chiếc ghế phẳng màu cam – bạn nghĩ gì về diện mạo đó?
Ngoài ra còn có một chắn bùn trước được làm lại. Các 'nắp chắn bùn' của chắn bùn nhằm mục đích chống bụi bẩn quá mức bay lên người lái và bộ tản nhiệt trong điều kiện ẩm ướt