Dòng mô hình KTM Enduro 2023 sẽ đến Úc vào tháng 7 này với một số thay đổi đối với dòng EXC và EXC-F 2023
Tự hào với thiết kế được cập nhật, khung thép Chromoly phủ màu cam, hệ thống treo WP XPLOR đã được chứng minh trong cuộc đua ở mỗi đầu và thông tin xác thực 'Sẵn sàng tham gia cuộc đua', đây là dòng Enduro cạnh tranh rộng rãi nhất hiện có trên thị trường, bắt đầu từ kẻ thua cuộc
Một thiết kế đồ họa hoàn toàn mới và tông màu trắng, tím và cam kết hợp với nhau cho năm 2023, được các nhà thiết kế đặc biệt lựa chọn để tỏ lòng kính trọng đối với các mẫu enduro đầu thập niên 90. Vẻ ngoài được nhấn mạnh hơn nữa với việc sử dụng khung thép Chromoly phủ màu cam lấy cảm hứng từ xe đua
Về động cơ, dòng xe hai thì sử dụng công nghệ Transfer Port Injection [TPI] đã được cấp bằng sáng chế của KTM. Điều này không chỉ đảm bảo lượng khí thải và mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn mà còn cung cấp khả năng truyền lực mạnh mẽ và mượt mà từ dưới lên cho đến đầu trên cùng của dải vòng tua máy
Phạm vi mô hình bốn thì cung cấp các mô hình cung cấp ngắn gọn nhất, bắt đầu với KTM 250 EXC-F và KTM 350 EXC-F và đứng đầu với các cường quốc là KTM 450 EXC-F và KTM 500 EXC-F
Bên cạnh đó là dòng sản phẩm KTM EXC SIX DAYS phổ biến chưa từng có, mang đến sự tôn vinh đặc biệt cho FIM International Six Days Enduro năm 2022 sắp diễn ra tại Pháp, kết hợp những cải tiến mới nhất với danh sách đầy đủ các bộ phận có nguồn gốc từ đường đua theo tiêu chuẩn và sẽ
Mọi mô tô trong phạm vi này đều được trang bị hệ thống treo WP XPLOR có thể điều chỉnh hoàn toàn theo tiêu chuẩn, với lợi thế là Hệ thống giảm xóc liên tục [PDS] ở phía sau. Bố cục PDS – một yếu tố chính trên các mẫu xe KTM EXC và EXC-F, giúp bảo trì ít hơn do có ít bộ phận chuyển động hơn, nhưng cung cấp khoảng sáng gầm xe cao hơn, ít có khả năng móc vào nhau hơn khi leo lên các khúc gỗ hoặc đá
KTM 2023 đã ra mắt vào tuần trước và có một số thay đổi đáng chú ý khiến chúng tôi quan tâm đến những cỗ máy hoàn toàn mới. Với một chiếc xe đạp hoàn toàn mới ngay từ đầu, có rất nhiều thay đổi cần nói đến và chúng có thể ảnh hưởng như thế nào đến hiệu suất của xe đạp trên đường đua.Đầu tiên, chúng tôi đang xem xét các đường truyền. Theo báo cáo ban đầu, 350 XC-F, 250 XC và 300 XC đều được tuyên bố là hộp số 5 cấp giống như các mẫu xe mô tô SX. Đó không phải là trường hợp vì tất cả các mẫu XC [trừ 450 XC-F] đều có hộp số 6 cấp như các phiên bản trước. Đã có những lời xì xào về các mẫu XC mới có tỷ số truyền rộng XC-W/EXC, nhưng trên thực tế chúng có cùng tỷ số truyền như năm 2022, đây là một điểm cộng lớn. Việc cung cấp tỷ lệ bán gần với bánh răng thứ 6 được bổ sung mang lại cho người lái hai bánh răng trong hầu hết các tình huống, trong khi một tranny tỷ lệ rộng thường chỉ có một bánh răng cho mọi trường hợp và có thể khó sử dụng hơn trong các điều kiện cuộc đua. Đối với các tay đua, đây là một tin đáng hoan nghênh vì hệ truyền động là thứ khiến XC trở nên khác biệt so với hầu hết các mẫu XC Race của các nhà sản xuất khác
Tiếp theo, chúng tôi sẽ chuyển sang hai nét và sậy. KTM cho biết “vỏ van sậy đã nhận được một bản cập nhật thiết kế quan trọng, với các nắp nhựa mới được bổ sung ở bên ngoài vỏ van sậy để niêm phong tốt hơn toàn bộ đường nạp. Thiết kế mới này hạn chế việc đổ quá nhiều nhiên liệu ở những đoạn đường lên hoặc xuống dốc khắc nghiệt mà không bị sa lầy hoặc chạy nhiều. ” Các nắp nhựa giới hạn mức độ mở của bàn đạp sậy, do đó hạn chế lượng nhiên liệu dư có thể được đưa qua cửa hút [về phía sau]. Theo KTM, một số tay đua đã trải qua cảm giác lái phong phú hoặc đôi khi bị sa lầy động cơ trên những ngọn đồi dốc, vì vậy điều này sẽ giúp loại bỏ vấn đề này vốn có thể xảy ra bình thường trong môi trường địa hình. Nhưng chúng tôi không chắc tại sao điều này, đặc biệt là trên xe đạp XC TPI chỉ có không khí đi qua sậy, có thể là nguyên nhân gây ra sự cố. Ngay cả trên những chiếc xe đạp SX được chế hòa khí, các điểm dừng của sậy vẫn khiến sậy điều khiển “rung rinh” và việc không bịt kín đường nạp trong quá trình pít-tông đi xuống có thể dẫn đến cảm giác quay quá tốc độ khi mất công suất. Sau khi điều tra thêm, chúng tôi được biết rằng ngay cả trên xe đạp TPI cũng có hiện tượng xảy ra khi mở ga rất lớn ở RPM thấp hơn khi đi lên đồi dốc, một số nhiên liệu có thể lọt vào phía sau van sậy và gây ra sự cố sa lầy, điều mà chúng tôi . Điều này sẽ gây ra sa lầy, đặc biệt nếu sau đó xe đạp đang xuống dốc. khi nhiên liệu "được lưu trữ" sau đó được thêm vào hỗn hợp, không được đo. Ồ đúng rồi, bạn cũng sẽ cần trộn xăng với những chiếc xe đạp này, không giống như các phiên bản TPi phun dầu đã thấy trước đây trên các mẫu XC và hiện vẫn thấy trên các mẫu XC-W
Cuối cùng, năm 2022. 5 Phiên bản xuất xưởng phần lớn là những chiếc xe đạp giống như các mẫu SX-F 2023. Ngoài các phụ kiện bị thiếu, tất cả công nghệ tương tự đã được chuyển sang các phiên bản tiêu chuẩn mà không có bất kỳ thay đổi lớn nào. Khung gầm, hệ thống treo, động cơ và thân xe mới phù hợp với các mẫu xe 2023 với mức giá thấp hơn mà không cần thêm các phụ kiện KTM PowerParts như kẹp ba, bánh xe, đồ họa và yên xe, v.v.