Sách hướng dẫn sử dụng xe Kia Morning 2011
|
KMF – Hệ thống điều hòa của Kia Morning có thể dạng cơ hoặc dạng tự động tùy theo từng phiên bản. Trong bài viết này chỉ giới thiệu qua về hệ thống điều hòa tự động. Show Bạn đang xem: Hướng dẫn sử dụng điều hòa xe kia morning  Giới thiệu về bảng điều khiển hệ thống điều hòa của Kia Morning Núm điều khiển nhiệt độNút tự động (AUTO)Nút tắt (OFF)Màn hình hiển thị A/CNút điều chỉnh tốc độ quạtNút bật máy điều hòaNút chọn gió vàoNút chọn chế độNút sấy kính chắn gió sauTự động điều hòa không khí và sưởi ấmHệ thống tự động điều hòa nhiệt độ được cài đặt tự động bằng cách cài đặt nhiệt độ như mong muốn. Hệ thống điều khiển nhiệt độ hoàn toàn tự động điều khiển sưởi ấm và làm mát hoạt động như sau: Khi nhấn nút AUTO chữ AUTO sẽ hiển thị trên màn hình. Chọn chế độ gió, tốc độ gió, nguồn gió đi vào điều hòa nhiệt độ sẽ được điều khiển tự động để đạt được nhiệt độ cài đặt.Xoay núm điều khiển nhiệt độ đến mức mong muốn. Nếu đặt ở mức thấp nhất LO, hệ thống điều hòa nhiệt độ sẽ hoạt động liên tục.Để tắt chế độ tự động, chọn bất kỳ nút nào trong các nút sauNút chọn chế độNút điều hòa nhiệt độNút tốc độ quạt gióNút sấy kínhCác chức năng này sẽ được điều khiển bằng tay, trong khi các nút khác sẽ được điều khiển tự động. Chú ý: Không bao giờ được đặt bất cứ vật gì che khuất cảm biến trên bảng táp lô để đảm bảo hệ thống điều hòa nhiệt độ làm việc chính xác. Chế độ sưởi ấm và điều hòa không khí bằng tayHệ thống sưởi ấm và làm mát có thể được điều khiển bằng tay bằng cách ấn vào nút bất kỳ nào ngoài nút tự động AUTO. Trong trường hợp này, hệ thống làm việc liên tục theo thứ tự các nút bấm. Khi ấn một nút bất kỳ, làm theo các bước sau: Khởi động máyChọn chế độ như mong muốnChọn nhiệt độ mong muốnChọn chế độ gió từ ngoài vàoChọn tốc độ quạt gió mong muốnNếu muốn bật điều hòa thì ấn nút bật hệ thống điều hòa nhiệt độ A/CẤn vào nút AUTO để chuyển hệ thống về chế độ điều khiển tự động. Chọn chế độChọn chế độ luồng không khí thông qua hệ thống thông gió. Lưu lượng không khí qua cổng được thay đổi như sau: Lần lượt theo thứ tự sẽ là Gió sàn – Sấy kính: Phần lớn gió được thổi xuống sàn xe và kính chắn gió, một phần nhỏ thổi lên kính cửa. Gió mặt: Luồng gió sẽ thổi vào phần trên của cơ thể và mặt. Ngoài ra tại mỗi cửa gió có các nan gió để có thể điều khiển luồng gió. Gió sàn – Mặt: Luồng gió sẽ thổi vào sàn xe và mặt Gió sàn: Phần lớn gió sẽ thổi xuống sàn xe, một phần nhỏ thổi lên kính chắn gió và kính cửa Điều khiển nhiệt độĐể điều khiển nhiệt độ ở mức lớn nhất (HI) hãy xoay núm điều khiển hết về phía bên phải. Để điều khiển nhiệt độ ở mức nhỏ nhất, hãy xoay núm điều khiển hết về phía bên trái. Xem thêm: Cách Chơi Chung Trong Minecraft Pc Chung Với Bạn Bè, Cách Chơi Minecraft Trong Mạng Lan Chuyển đổi nhiệt độBạn có thể chuyển đổi chế độ nhiệt độ C sang độ F theo cách như sau: Trong khi nhấn nút OFF, nhấn nút AUTO trong 3 lần hoặc nhiều hơn. Màn hình sẽ chuyển ºC sang ºF hoặc ngược lại. Nếu ắc quy không được sạc hoặc mất kết nối, chế độ hiển thị sẽ chuyển lại ºC Điều chỉnh gió vàoChức năng này được sử dụng để chọn gió đi vào điều hòa nhiệt độ là gió từ bên ngoài hoặc gió tuần hoàn trong xe. Đèn chỉ thị sẽ bật sáng khi chọn chế độ gió tuần hoàn trong xe. Khi chọn chế độ này, không khí được hút từ trong xe đi qua hệ thống điều hòa nhiệt độ rồi lại được thổi vào trong xe. Vị trí lấy gió từ bên ngoàiVới chế độ này, không khí vào trong xe từ bên ngoài và việc sưởi ấm hay làm lạnh sẽ tùy thuộc vào việc lựa chọn. Khi bật chế độ này, đèn chỉ thị sẽ tắt không sáng. Ghi nhớ: Sử dụng chế độ gió tuần hoàn trong xe trong thời gian dài sẽ làm mờ kính chắn gió và kính cửa do hơi nước không thoát ra ngoài được, nhất là trong mùa đông.Sử dụng điều hòa nhiệt độ ở chế độ gió tuần hoàn trong xe trong một thời gian dài sẽ làm cho không khí bên trong xe bị khô.Sử dụng chế độ gió tuần hoàn trong xe trong một thời gian dài có thể làm người lái xe buồn ngủ. Hãy lưu ý thay đổi giữa các chế độ lấy gió khi lái xe.Điều khiển tốc độ quạt gió Tốc độ quạt gió có thể được điều khiển ở tốc độ mong muốn bằng cách xoay núm điều khiển tốc độ quạt gió. Tốc độ quạt cao thì lượng gió thổi ra sẽ nhiều hơn. Để tắt quạt gió, nhấn nút OFF Điều hòa nhiệt độ A/CĐể bật hệ thống điều hòa nhiệt độ, hãy nhấn nút A/C. Đèn hiển thị A/C sẽ sáng trên màn hình, nhấn một lần nữa để tắt. Tắt điều hòa nhiệt độNhấn vào nút OFF để tắt hệ thống điều hòa nhiệt độ, tuy nhiên bạn vẫn điều khiển được chế độ gió vào khi khóa điện ở vị trí ON Tìm trên Google: cách sử dụng điều hòa của kia morningkia morning có điều hòa tự động khônglấy gió trong trên xe kia morninglấy gió ngoài trên xe kia morningđổi nhiệt độ C sang F điều hòa morningvserpuhove.com là một website giới thiệu, hướng dẫn sử dụng và vận hành dòng xe khá phổ biến ở Việt Nam hiện nay.
Chào các bạn, lại gặp các bạn rồi, chúc các bạn lái xe an toàn, trước khi đi vào chi tiết cách lái xe innova thế nào, vantaiduongviet.vn xin điểm qua các lưu ý trước khi lái xe kia morning. Bạn đang xem : Hướng dẫn sử dụng kia morning Những lưu ý khi lái xe ô tô kia morning .Để có thể chủ động kiểm soát tình huống trên đường cũng như đạt mức tiêu hao nhiên liệu hợp lý hơn khi sử dụng một chiếc xe innova, bạn nên chú ý đến một số thao tác lái xe sau đây: 1. Ra vào số đúng tốc độ:Ngoài việc biết lái xe, bạn phải đi thế nào là tốt nhất cho xe như tránh mài côn, sang số khi máy còn yếu. Có một thực tế là hầu hết các bác tài ở Việt Nam thường sang số khi máy chưa đủ vòng tua khiến xe bị ì, không thoát máy. Nếu bạn chưa đạt đủ tốc độ đã vào số cao sẽ làm cho xe ì, đạp ga xe không tăng tốc được (chạy ép số).Thông thường các hãng xe đều có ngưỡng sang số hợp lý không giống nhau nhưng trung bình vào khoảng 2.500 vòng/phút khi từ số 1 vào số 2. Nếu vào số hợp lý xe sẽ khỏe để vào các số sau và giữ cho máy bền hơn, cộng với thao tác sang số nhanh (giảm ga và cắt côn nhanh – sang số – nhả côn từ từ kết hợp tăng ga), xử lý chướng ngại vật trên đường tốt, bạn sẽ đi được nhanh và êm hơn.2. Sử dụng chân côn hợp lý:Khi sử dụng côn, điều làm côn mau mòn không phải là do dùng nhiều hay chạy rà côn mà chính là bạn cho côn tiếp xúc với bánh đà của máy một cách đột ngột hoặc tốc độ bánh đà của máy và sơ cấp ly hợp khi tiếp xúc không cùng vận tốc, tốc độ xe với vòng tua máy không phù hợp. Khi đạp – nhả côn, nếu xe bạn không khựng lại hoặc vọt tới có nghĩa là bạn thao tác đúng, khi nhả côn tiếng máy không thay đổi, tốc độ xe vẫn di chuyển êm ái là được.Xe số sàn có nhược điểm so với số tự động là ở chân côn nhưng cũng lại có ưu điểm hơn xe số tự động cũng là nhờ chân côn, bạn hãy sử dụng nó nhiều hơn nếu không nó sẽ chẳng phát huy được ưu điểm của nó. Chỉ đạp chân côn khi thay đổi số là chưa tận dụng được ưu thế của nó. Khi chạy đường xấu bạn nên cắt côn tùy lúc để xe tránh bị giằng – giật. Khi vượt chướng ngại vật trong phố chỗ đông người bạn nên rà côn cho an toàn.Ngoài việc biết lái xe, bạn phải đi thế nào là tốt nhất cho xe như tránh mài côn, sang số khi máy còn yếu. Có một thực tiễn là hầu hết những bác tài ở Nước Ta thường sang số khi máy chưa đủ vòng tua khiến xe bị ì, không thoát máy. Nếu bạn chưa đạt đủ vận tốc đã vào số cao sẽ làm cho xe ì, đạp ga xe không tăng cường được ( chạy ép số ). Thông thường những hãng xe đều có ngưỡng sang số hài hòa và hợp lý không giống nhau nhưng trung bình vào khoảng chừng 2.500 vòng / phút khi từ số 1 vào số 2. Nếu vào số hài hòa và hợp lý xe sẽ khỏe để vào những số sau và giữ cho máy bền hơn, cộng với thao tác sang số nhanh ( giảm ga và cắt côn nhanh – sang số – nhả côn từ từ tích hợp tăng ga ), giải quyết và xử lý chướng ngại vật trên đường tốt, bạn sẽ đi được nhanh và êm hơn. Khi sử dụng côn, điều làm côn mau mòn không phải là do dùng nhiều hay chạy rà côn mà chính là bạn cho côn tiếp xúc với bánh đà của máy một cách bất ngờ đột ngột hoặc vận tốc bánh đà của máy và sơ cấp ly hợp khi tiếp xúc không cùng tốc độ, vận tốc xe với vòng tua máy không tương thích. Khi đạp – nhả côn, nếu xe bạn không khựng lại hoặc vọt tới có nghĩa là bạn thao tác đúng, khi nhả côn tiếng máy không biến hóa, vận tốc xe vẫn chuyển dời êm ái là được. Xe số sàn có điểm yếu kém so với số tự động hóa là ở chân côn nhưng cũng lại có ưu điểm hơn xe số tự động hóa cũng là nhờ chân côn, bạn hãy sử dụng nó nhiều hơn nếu không nó sẽ chẳng phát huy được ưu điểm của nó. Chỉ đạp chân côn khi biến hóa số là chưa tận dụng được lợi thế của nó. Khi chạy đường xấu bạn nên cắt côn tùy lúc để xe tránh bị giằng – giật. Khi vượt chướng ngại vật trong phố chỗ đông người bạn nên rà côn cho bảo đảm an toàn . Xem thêm: Tìm Việc Lái Xe Tại Thành Phố Hưng Yên Tại Cty Dv Sx Và Kdtm Nam Phát 3. Chú ý khi dùng phanh tay:Nhiều tài xế thường sử dụng phanh tay khi đề-pa ngang dốc và nếu có dấu hiệu tụt dốc lại xiết phanh tay. Thật ra phanh tay không được thiết kế cho khả năng dừng khi xe đang chạy, mà chỉ yêu cầu là giữ xe đứng yên khi xe đã dừng. Nếu cố gắng dừng xe mà chỉ dùng phanh tay thì sẽ thấy nó không thích hợp và nguy hiểm như thế nào. Nếu phanh tay không nhả ra hoàn toàn khi xe đang chạy sẽ dẫn đến sớm bị mòn, bố phanh láng bóng do hiện tượng trượt bố phanh, nhưng điều nguy hiểm hơn là nhiệt phát sinh có thể làm sôi dầu phanh dẫn đến hậu quả là phanh mất tác dụng. Bạn nên dùng cách đề-pa truyền thống lúc học lái xe, sẽ an toàn và dễ sử dụng hơn.4. Đề-pa lên dốc khi đường tắc đường:Nếu dùng theo cách như lúc học lái là dùng “côn – phanh tay – ga” hoặc “côn – phanh chân – ga” liên tục khi tắc đường trên dốc sẽ khiến bạn vã mồ hôi, chân tay bạn mỏi nhừ. Để depa lên dốc liên tục khi bị tắc đường ở dốc, bạn cần phải luyện thêm thật nhuần nhuyễn “côn – ga”, để có thể giữ xe đứng trên dốc chỉ bằng côn – ga nghĩa là âm côn và mớm ga vừa phải để xe đứng tại dốc, nếu xe có hiện tượng lùi bạn nên thêm chút ga, nếu xe hơi nhích bạn giảm chút ga.Nhiều tài xế thường sử dụng phanh tay khi đề-pa ngang dốc và nếu có tín hiệu tụt dốc lại xiết phanh tay. Thật ra phanh tay không được phong cách thiết kế cho năng lực dừng khi xe đang chạy, mà chỉ nhu yếu là giữ xe đứng yên khi xe đã dừng. Nếu nỗ lực dừng xe mà chỉ dùng phanh tay thì sẽ thấy nó không thích hợp và nguy hại như thế nào. Nếu phanh tay không nhả ra trọn vẹn khi xe đang chạy sẽ dẫn đến sớm bị mòn, bố phanh láng bóng do hiện tượng kỳ lạ trượt bố phanh, nhưng điều nguy hại hơn là nhiệt phát sinh hoàn toàn có thể làm sôi dầu phanh dẫn đến hậu quả là phanh mất công dụng. Bạn nên dùng cách đề-pa truyền thống lịch sử lúc học lái xe, sẽ bảo đảm an toàn và dễ sử dụng hơn. Nếu dùng theo cách như lúc học lái là dùng “ côn – phanh tay – ga ” hoặc “ côn – phanh chân – ga ” liên tục khi tắc đường trên dốc sẽ khiến bạn vã mồ hôi, chân tay bạn mỏi nhừ. Để depa lên dốc liên tục khi bị tắc đường ở dốc, bạn cần phải luyện thêm thật thuần thục “ côn – ga ”, để hoàn toàn có thể giữ xe đứng trên dốc chỉ bằng côn – ga nghĩa là âm côn và mớm ga vừa phải để xe đứng tại dốc, nếu xe có hiện tượng kỳ lạ lùi bạn nên thêm chút ga, nếu xe hơi nhích bạn giảm chút ga . Xem thêm: Xe Khách Kumho Việt Thanh Hà Nội Đi Cẩm Phả, Kumho Việt Thanh 5. Sai lầm dẫn đến tụt dốc khi đề-pa:Điều sai lầm đáng tiếc dẫn đến những tài xế bị tụt dốc lúc đề pa là quy trình nhả côn : Không điều khiển đc chân côn dẫn đến nhả côn quá tầm dẫn đến chết máy. Trước khi nhả côn, phải ga thốc lên tầm vòng tua máy 1.500-2.000 vòng/phút nhưng trong quá trình nhả côn lại không giữ đều chân ga khiến đầu xe sẽ không ngóc lên được.Khi nhả côn, đầu xe chưa ngóc lên đã cắt phanh tay, khả năng tụt dốc là 95%, bạn vẫn chỉ có thể cứu bạn nếu nhả thêm chút côn và ga thốc lên.Sau khi cắt phanh tay, không giữ nguyên chân côn, chân ga lúc bắt đầu cắt phanh tay. Khả năng tụt dốc là 98%, 2% cho bạn bình tĩnh đạp côn, phối hợp với phanh và kéo phanh tay để thực hiện lại cú đề-pa.Tóm lại trong quá trình từ lúc bắt đầu thực hiện cú đề-pa ngoạn mục của bạn thì tay phải của bạn luôn cầm lấy cái phanh tay và hãy thật bình tĩnh. Đối với những xe máy còn ngon có thể đề-pa như sau mà không cần kéo phanh tay:Đạp côn với phanh để dừng trên dốc.Khi đi, bạn hơi nhả côn thật từ từ, khi thấy xe rung rung lên, chuyển chân phanh sang chân ga, ga thốc lên, đảm bảo lên dốc 100%. Cách này chỉ dùng cho thời gian đỗ xe ngắn, nếu không sẽ xảy tình trạng mỏi chân. hướng dẫn lái xe kia morningKhông điều khiển và tinh chỉnh đc chân côn dẫn đến nhả côn quá tầm dẫn đến chết máy. Trước khi nhả côn, phải ga thốc lên tầm vòng tua máy 1.500 – 2 nghìn vòng / phút nhưng trong quy trình nhả côn lại không giữ đều chân ga khiến đầu xe sẽ không ngóc lên được. Khi nhả côn, đầu xe chưa ngóc lên đã cắt phanh tay, năng lực tụt dốc là 95 %, bạn vẫn chỉ hoàn toàn có thể cứu bạn nếu nhả thêm chút côn và ga thốc lên. Sau khi cắt phanh tay, không giữ nguyên chân côn, chân ga lúc khởi đầu cắt phanh tay. Khả năng tụt dốc là 98 %, 2 % cho bạn bình tĩnh đạp côn, phối hợp với phanh và kéo phanh tay để thực thi lại cú đề-pa. Tóm lại trong quy trình từ lúc khởi đầu thực thi cú đề-pa ngoạn mục của bạn thì tay phải của bạn luôn cầm lấy cái phanh tay và hãy thật bình tĩnh. Đối với những xe máy còn ngon hoàn toàn có thể đề-pa như sau mà không cần kéo phanh tay : Đạp côn với phanh để dừng trên dốc. Khi đi, bạn hơi nhả côn thật từ từ, khi thấy xe rung rung lên, chuyển chân phanh sang chân ga, ga thốc lên, bảo vệ lên dốc 100 %. Cách này chỉ dùng cho thời hạn đỗ xe ngắn, nếu không sẽ xảy thực trạng mỏi chân .Từ khoá tìm kiếm tương tự như trên google : |
