Chúng tôi làm mới khoảng không quảng cáo của mình nhiều lần trong ngày. Vui lòng ghé thăm lại chúng tôi sớm và thử tìm kiếm lại. Bạn cũng có thể liên hệ với chúng tôi và cho chúng tôi biết bạn đang tìm loại xe nào và chúng tôi có thể tìm cho bạn
Chúng tôi hoan nghênh những phản hồi và ý kiến của bạn
Bạn có thắc mắc hay ý kiến cho chúng tôi? . Điền vào biểu mẫu và chúng tôi sẽ liên hệ lại với bạn sớm nhất có thể
Nếu bạn cần trợ giúp về bất kỳ khía cạnh nào của quy trình mua hàng, vui lòng liên hệ với chúng tôi. Đại diện dịch vụ khách hàng của chúng tôi sẽ sẵn lòng hỗ trợ bạn bằng mọi cách. Dù qua email, điện thoại hay gặp trực tiếp, chúng tôi luôn sẵn sàng giúp bạn nhận được dịch vụ khách hàng xứng đáng
Bàn đạp điện tử cho phép người lái khởi động, tăng tốc/giảm tốc và dừng xe chỉ bằng cách sử dụng bàn đạp ga. Bằng cách chỉ sử dụng một bàn đạp, các tác vụ như. đánh giá khoảng cách giữa xe phía trước;
Nissan Leaf bắt đầu lăn bánh xe điện [EV] lên đồi trước khi dòng chữ "Model 3" là tiếng thì thầm trong gió. Khả năng tiếp cận của chiếc hatchback điện nhỏ gọn này vẫn là thế mạnh của nó khi nó bước vào nửa chặng đường của thế hệ thứ hai với dòng sản phẩm được sắp xếp hợp lý và ngoại thất được làm mới cho năm 2023
Đối với năm 2023, phần đầu xe của Leaf có lưới tản nhiệt phía trước được làm mới, đường gờ cản và đèn pha có màu tối hơn nhờ lớp vỏ màu đen. Huy hiệu Nissan được chiếu sáng cho một chút giật gân. Nissan cũng đã chọn cắt giảm dòng sản phẩm xuống còn hai mẫu. phiên bản Leaf tiêu chuẩn ở phiên bản S và phiên bản Leaf Plus ở phiên bản SV. Phiên bản S cung cấp cho bạn pin nhỏ hơn [40 kWh], trong khi nâng cấp lên cấu hình SV Plus cung cấp cho bạn pin 60 kWh và động cơ điện 160 kW mạnh mẽ hơn, cho công suất 214 mã lực và mô-men xoắn 250 lb-ft. Bộ pin không thay đổi nên các ước tính phạm vi EPA sẽ tương tự như con số năm 2022, đó là 149 dặm cho chiếc Leaf nhỏ hơn và ít nhất 215 dặm cho chiếc Leaf Plus có pin lớn hơn. Đáng chú ý, chúng tôi đã vượt qua 237 dặm của Leaf Plus 2020 trên vòng lặp phạm vi EV của chúng tôi
Ngay cả với những cập nhật về ngoại thất, Leaf sẽ phải vật lộn để cạnh tranh về ngoại hình với Tesla Model 3, Ford Mustang Mach-E và Hyundai Ioniq 5. Những mô hình đó cũng cung cấp nhiều phạm vi hơn, mặc dù Leaf vẫn hấp dẫn như một phương tiện chạy trong thành phố giá cả phải chăng. Và với mức giá khởi điểm thân thiện với túi tiền, chiếc Leaf cũng đủ điều kiện nhận khoản tín dụng thuế liên bang trị giá 7.500 đô la
Động cơ không khí thải cuối cùng đã trở thành hiện thực. Nissan LEAF đã có mặt tại đây và hứa hẹn sẽ cách mạng hóa cách chúng ta lái xe. Sau nhiều thập kỷ phát triển, Nissan LEAF được trang bị công nghệ tiên tiến mới để trở thành chiếc xe điện 100% được sản xuất hàng loạt thực sự đầu tiên trên thế giới
“Nissan LEAF là một chiếc xe trong thế giới thực không có khí thải từ ống xả. Với chiếc ô tô điện sáng tạo, giá cả phải chăng này, Nissan đang mang đến một bước đột phá về hệ thống di chuyển bền vững cho ngành công nghiệp của chúng tôi và cho mọi người trên toàn thế giới. ” Carlos Ghosn, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành, Nissan Motor Co cho biết. TNHH
Sơ lược
• Bắt đầu giao hàng vào tháng 12 tại Nhật Bản và Hoa Kỳ
• Những chiếc xe đầu tiên dành cho khách hàng châu Âu sẽ đến tay khách hàng vào đầu năm 2011
• Spirited performance with zero tailpipe emissions
• Easy to drive, even easier to own
• First of four EVs from Nissan and Infiniti
Tổng quan
Việc tính phí cho một tương lai không phát thải đã bắt đầu. Việc giao hàng Nissan LEAF – chiếc xe điện thực sự thiết thực và giá cả phải chăng đầu tiên trên thế giới ¬- sắp bắt đầu, sau buổi ra mắt thế giới phiên bản sản xuất của chiếc xe gia đình 5 chỗ sáng tạo tại Triển lãm ô tô Paris 2010.
Những người mua Nissan LEAF đầu tiên ở Nhật Bản và Bắc Mỹ sẽ nhận xe vào tháng 12 và sẽ có sự tham gia của những khách hàng đầu tiên ở châu Âu đến từ Bồ Đào Nha, Ireland, Hà Lan và Vương quốc Anh trong quý đầu tiên của năm 2011. Họ sẽ là những người lái xe đầu tiên trên thế giới trải nghiệm tương lai của ngành ô tô. Nissan LEAF là chiếc xe điện thực tế đầu tiên được bán trên toàn cầu. Chiếc xe năm chỗ chạy bằng pin vừa thiết thực vừa có giá cả phải chăng… và nó ở đây, ngay bây giờ
Đến cuối năm 2012, Nissan LEAF sẽ có mặt tại tất cả các thị trường lớn ở châu Âu
"Điều này chỉ là khởi đầu. Nissan đã thông báo về việc phát triển các phiên bản không phát thải của mẫu xe tải nhẹ và chở người NV200 từng đoạt giải thưởng và chúng tôi có những mẫu xe điện thuần túy khác đang sẵn sàng ra mắt ngay bây giờ,” ông Pierre Loing, phó chủ tịch phụ trách chiến lược và kế hoạch sản phẩm kiêm trưởng phòng kinh doanh cho biết. . “Nissan LEAF và xe van thương mại chạy bằng điện là những mẫu xe đầu tiên trong số bốn mẫu xe chạy điện 100% của Nissan sẽ được đưa ra thị trường trong vài năm tới. ”
Với pin lithium-ion nhỏ gọn, hiệu quả cao và động cơ điện mạnh mẽ, Nissan LEAF có phạm vi di chuyển 160km [100 dặm – chế độ LA4 của Hoa Kỳ] trong khi hệ thống sạc nhanh chỉ mất 30 phút để khôi phục tới 80% năng lượng pin. Khả năng tăng tốc phản ứng tức thì phù hợp với tốc độ tối đa hơn 140 km/h
Nissan LEAF sẽ được sản xuất tại Nhật Bản, Hoa Kỳ và Vương quốc Anh, trong khi pin lithium-ion tiên tiến nhất sẽ được sản xuất tại Bồ Đào Nha và Pháp cũng như ở Nhật Bản, Hoa Kỳ và Vương quốc Anh, khiến Renault-
“Tương lai của ô tô đã đến,” Pierre Loing nói
2. CHẠY TƯƠNG LAI
Nissan LEAF không phải là nguyên mẫu hay ý tưởng, mà là mẫu xe điện sản xuất quy mô gia đình được thiết kế có mục đích đầu tiên trên thế giới. Đó là thực tế, thoải mái và đơn giản để lái xe. Nó có phạm vi lái xe tiềm năng là 160 km giữa các lần sạc, dễ dàng trong chu kỳ lái xe hàng ngày của hầu hết dân số thế giới
Tổng quan
• 48 pin lithium-ion nhỏ gọn từ liên doanh giữa Nissan và NEC
• Số liệu mô-men xoắn tương đương với 2. Động cơ xăng V6 5 lít
• Lái xe đơn giản
• Quãng đường di chuyển 160 km
• Sạc nhanh 80% trong thời gian ngắn hơn
Nissan LEAF là một thiết kế hoàn toàn mới được xây dựng trên một nền tảng độc đáo. Trọng tâm của nó là pin lithium-ion nhỏ gọn nhiều lớp tiên tiến do Nissan phát triển, công nghệ cuối cùng đã biến chiếc xe điện trở thành một đề xuất thiết thực. Pin là kết quả của nhiều thập kỷ nghiên cứu và phát triển. Nissan lần đầu tiên sử dụng pin lithium-ion trong nguyên mẫu Prairie Joy EV năm 1996
Được phát triển bởi Tập đoàn cung cấp năng lượng ô tô [AESC], liên doanh giữa Nissan và NEC, loại pin mới có khả năng lưu trữ năng lượng gấp đôi so với thế hệ trước. Không giống như pin hình trụ thông thường, các ô mỏng và nhỏ gọn nhiều lớp được sử dụng trong pin AESC mới mang lại sự linh hoạt hơn trong các ứng dụng thiết kế. Nissan LEAF lưu trữ năng lượng trong 48 mô-đun pin lithium-ion với bốn ô pin bên trong mỗi mô-đun. Thiết kế nhiều lớp tiên tiến cho phép chúng vừa khít dưới sàn xe, do đó tối ưu hóa không gian cabin và mang lại cho Nissan LEAF trọng tâm thấp để có một chuyến đi êm ái và ổn định
Hiệu suất đáp ứng đến từ mô-tơ điện 80kw [108 mã lực] tạo ra mô-men xoắn cực đại 280 Nm ngay lập tức – tương đương với mô-men xoắn của động cơ 2 cầu thông thường. Động cơ xăng V6 5 lít – ngay từ đầu. Kết quả là khả năng tăng tốc nhanh chóng hoàn toàn phù hợp với môi trường sống tự nhiên ở đô thị và ngoại ô của Nissan LEAF
Nissan LEAF rất dễ lái. Hệ thống truyền lực điện không chạy không tải và chỉ quay khi xe đang chuyển động. Để khởi động động cơ, người lái chỉ cần nhấn nút khởi động và điện bắt đầu chạy vào động cơ. Sử dụng lẫy chuyển số điện, người lái chọn quãng đường “D” và xe bắt đầu di chuyển. Nó đơn giản như vậy
Phạm vi lái xe
Một lần sạc đầy mang lại phạm vi di chuyển tiềm năng là 160 km [100 dặm – chế độ LA4 của Hoa Kỳ], một khoảng cách sẽ đáp ứng nhu cầu lái xe hàng ngày của hầu hết khách hàng. Nghiên cứu toàn cầu chỉ ra rằng quãng đường trung bình hàng ngày của 80% dân số thế giới là dưới 100 km. con số ở Nhật Bản và Vương quốc Anh là dưới 50 km đối với 80% dân số.
Phạm vi lái xe phụ thuộc vào một số yếu tố, bao gồm nhiệt độ bên ngoài, sử dụng điều hòa không khí, tuổi thọ của pin và hành vi lái xe. Nói chung, lái xe càng thân thiện với môi trường thì phạm vi lái xe càng lớn. Màn hình tích hợp thân thiện với người dùng hiển thị dữ liệu pin chính, bao gồm phạm vi lái xe tối đa, sản lượng điện và điện tái tạo. Chỉ báo sinh thái trên đồng hồ hiển thị trạng thái tiêu thụ điện, đưa ra phản hồi thời gian thực về hiệu quả xử lý của người lái
Hệ thống phanh tái tạo Nissan LEAF cũng tăng phạm vi hoạt động của xe. Bằng cách đạp phanh hoặc nhấc chân ga, động cơ điện hoạt động như một máy phát điện, chuyển đổi năng lượng sẽ bị lãng phí thành năng lượng pin. Để tăng khả năng phanh tái tạo, có cài đặt chế độ Eco do người lái kiểm soát, chế độ này cũng có thể được sử dụng để giảm điều hòa không khí và do đó cải thiện phạm vi lái xe thêm 10% khi lái xe trong khu vực đô thị
Nạp điện cho Nissan LEAF
Bằng cách hợp tác chặt chẽ với các chính phủ và chính quyền địa phương trên khắp châu Âu, Nissan đã giúp đẩy nhanh việc giới thiệu cơ sở hạ tầng sạc điện cho xe điện công cộng cũng như các ưu đãi về thuế và trợ cấp cần thiết cho . Việc lựa chọn bốn thị trường châu Âu đầu tiên nhận Nissan LEAF – Bồ Đào Nha, Ireland, Vương quốc Anh và Hà Lan – phản ánh thái độ tiến bộ của các chính phủ tương ứng trong việc cung cấp hỗ trợ đó.
Nissan LEAF có thể được sạc đầy tới 80% công suất chỉ trong chưa đầy 30 phút với bộ sạc nhanh công cộng. Sạc tại nhà bằng ổ cắm 240V – 16A mất khoảng bảy đến tám giờ cho một lần sạc đầy và thường sẽ được thực hiện qua đêm để tận dụng điện rẻ hơn vào giờ cao điểm. Sạc tại nhà sẽ cần một ổ cắm và cáp đặc biệt. Các đại lý Nissan và các chuyên gia được lựa chọn khác sẽ hỗ trợ khách hàng lắp đặt hệ thống sạc trong nước. Cổng sạc Nissan LEAF có hai ổ cắm – một để sạc bình thường, một để sạc nhanh – dưới một nắp ở phía trước xe
Hệ thống viễn thông tiên tiến
Phù hợp với công nghệ truyền động điện tiên tiến là hệ thống viễn thông và CNTT trên xe Nissan LEAF tiên tiến có tên CARWINGS. Hệ thống cung cấp phản hồi thông tin liên tục cho người lái, bao gồm dung lượng và phạm vi hoạt động của pin, đồng thời cung cấp vị trí của trạm sạc gần nhất. Thông tin điều hướng được cập nhật liên tục cung cấp cho người lái xe các điều kiện giao thông chính xác mới nhất trên đường đi.
Một tính năng tiên tiến khác là khả năng sử dụng máy tính hoặc điện thoại thông minh để thiết lập các chức năng sạc và theo dõi trạng thái sạc hiện tại của ô tô cũng như dung lượng pin còn lại. Người lái có thể cài đặt điều hòa của Nissan LEAF trong khi sạc thông qua điều khiển từ xa, để chiếc xe luôn sẵn sàng và thoải mái cho người lái. Đồng hồ hẹn giờ trên xe cũng có thể được đặt trước để bắt đầu sạc Nissan LEAF vào ban đêm, tận dụng mức phí điện thấp hơn.
Nissan LEAF đi kèm với gói đăng ký Nissan CARWINGS 5 năm.
An toàn cho mọi người
Tất cả các khía cạnh về an toàn của xe đã được giải quyết trong quá trình phát triển Nissan LEAF. Ví dụ, khi không được sạc đầy, một rơle điện trong xe sẽ tắt nguồn để cách ly cổng sạc. Mặc dù cổng sạc không thấm nước và có kết cấu thoát nước để sử dụng dưới trời mưa nhưng nếu bị đoản mạch, nguồn điện sẽ bị ngắt ngay lập tức. Nền tảng đã được thiết kế để bảo vệ pin và ngăn ngừa đoản mạch trong trường hợp xảy ra tai nạn.
Giống như các loại xe thông thường, Nissan LEAF có hệ thống túi khí, ABS, Hỗ trợ phanh, Kiểm soát động lực học xe và dây an toàn dự phòng theo tiêu chuẩn, cùng với camera quan sát phía sau để đỗ xe an toàn và dễ dàng
An toàn cho người đi bộ cũng đã được giải quyết. Để giải quyết mối lo ngại của công chúng rằng xe điện và xe hybrid yên tĩnh có thể gây bất ngờ cho người đi bộ và người khiếm thị khi họ đến gần, Nissan đã phát triển một bộ âm thanh đặc biệt sẽ trở thành tiêu chuẩn với Nissan LEAF để đảm bảo trải nghiệm tích cực cho người lái xe, hành khách cũng như người đi bộ
Khi phát triển hệ thống âm thanh, Nissan đã nghiên cứu hành vi của người khiếm thị và làm việc với các nhà tâm lý học nhận thức và âm thanh. Sau khi xem xét ứng dụng công nghệ ban đầu được phát triển để giảm tiếng ồn của phương tiện và tiến hành thử nghiệm ở Nhật Bản và nước ngoài, hệ thống Âm thanh phương tiện tiếp cận dành cho người đi bộ đã được tạo ra
Hệ thống âm thanh sóng sin quét từ 2. 5kHz ở mức cao nhất đến mức thấp 600Hz, một dải âm thanh dễ nghe đối với các nhóm tuổi. Nissan đã làm việc để tránh phạm vi âm thanh có thể tạo thêm tiếng ồn không cần thiết cho môi trường [khoảng 1.000Hz]
Tùy thuộc vào tốc độ và trạng thái [tăng tốc hoặc giảm tốc] của Nissan LEAF, hệ thống âm thanh sẽ phát ra những âm thanh trầm bổng, trầm bổng. Chẳng hạn, khi Nissan LEAF khởi động, âm thanh sẽ to hơn nên người khiếm thị sẽ biết rằng một chiếc xe gần đó đang bắt đầu hoạt động. Và khi xe lùi, hệ thống sẽ phát ra âm thanh ngắt quãng. Hệ thống âm thanh ngừng hoạt động khi Nissan LEAF đạt tốc độ tối đa 30km/h và đi vào dải âm thanh có tiếng ồn trên đường thông thường cao. Nó hoạt động trở lại khi Nissan LEAF giảm tốc độ xuống dưới 25 km/h
Hệ thống được điều khiển thông qua máy tính và bộ tổng hợp trong bảng điều khiển và âm thanh được truyền qua loa trong khoang động cơ. Công tắc bên trong xe có thể tắt âm thanh tạm thời. Hệ thống tự động cài đặt lại thành “Bật” ở chu kỳ đánh lửa tiếp theo
Danh sách thiết bị tiêu chuẩn đầy đủ, bao gồm camera quan sát phía sau, định vị vệ tinh và hệ thống CNTT toàn diện, có nghĩa là chỉ có một tùy chọn khả dụng. một tấm pin năng lượng mặt trời được tích hợp vào cánh gió mái hỗ trợ sạc pin 12V của ô tô được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các phụ kiện
Tái chế và có thể tái chế
Gần 100% trọng lượng xe sẽ có thể tái chế thông qua việc phát triển công nghệ tái chế đối với các bộ phận và bộ phận dành riêng cho xe điện như pin, động cơ và biến tần. Trong quá trình phát triển ô tô, Nissan cũng đã tích cực nghiên cứu sử dụng các vật liệu có thể tái chế trong quá trình sản xuất. Mặc dù là một quá trình khó khăn, nhưng Nissan đã thành công trong việc sử dụng vật liệu tái chế ở một số bộ phận của Nissan LEAF bằng cách phát triển công nghệ điều chỉnh màu sắc và tăng cường kiểm soát chất lượng vật liệu nhựa.
Tại Nhật Bản, Nissan đã thành lập một liên doanh với Tập đoàn Sumitomo để “Tái sử dụng, bán lại, chế tạo lại và tái chế” pin lithium ion từ xe điện. Tại châu Âu, Nissan cùng đối tác Liên minh Renault đang nghiên cứu thành lập doanh nghiệp tương tự với đối tác địa phương
Giá cả cạnh tranh, vận hành hợp lý
Với các khoản trợ cấp được cung cấp bởi chính quyền trung ương và địa phương, đồng thời xem xét sự khác biệt về chi phí điện năng, Nissan LEAF có giá cả cạnh tranh với động cơ diesel phân khúc C được trang bị đầy đủ .
Mặc dù nó phụ thuộc vào quốc gia, phân tích cho thấy chi phí điện thấp hơn khoảng năm lần so với chi phí nhiên liệu. Đối với chi phí sở hữu tổng thể, chi phí nhiên liệu càng cao thì việc sở hữu xe điện càng hiệu quả về chi phí
EV. tương lai
Nissan đã tham gia vào hơn 80 quan hệ đối tác trên toàn thế giới với các quốc gia, thành phố, tổ chức và các bên liên quan quan trọng khác để hỗ trợ việc áp dụng rộng rãi xe điện. Nhiều chính phủ hỗ trợ công nghệ EV và đang cung cấp các ưu đãi và trợ cấp về thuế cho những người mua EV và đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng sạc EV. Với nhiều trạm sạc công cộng hơn, tính thực tế và việc sử dụng xe điện sẽ được tăng tốc.
Mặc dù năng lượng để sạc pin EV phải đến từ các nhà máy điện, phần lớn trong số đó là chạy bằng than, CO2 có thể giảm khi các máy phát điện thu được nhiều khí thải CO2 hơn hoặc sử dụng năng lượng mặt trời hoặc gió. Khi thế giới tìm cách giảm CO2 và lượng khí thải nhà kính toàn cầu khác, Nissan, thông qua cam kết về công nghệ xe điện và di động bền vững, sẽ dẫn đầu trong nỗ lực tạo ra một xã hội không khí thải
3. SUY NGHĨ SÁNG TẠO
Nissan LEAF là duy nhất - nó không phải là sự chuyển đổi của một chiếc ô tô thông thường mà được thiết kế như một chiếc EV từ đầu. Và điều đó có nghĩa là các nhà thiết kế đã có thể mang đến cho LEAF vẻ ngoài khác biệt như hệ thống truyền lực của nó
Sơ lược
• Không ảnh hưởng đến bao bì
• Hồ sơ đặc biệt
• Nội thất rộng rãi, tương lai
• Large luggage area
Được xây dựng trên nền tảng EV hoàn toàn mới, LEAF có chiều dài cơ sở rộng rãi 2700 mm. Nó dài 4445 mm, rộng 1770 mm và cao 1550 mm
Bởi vì nó được cung cấp năng lượng bởi một động cơ điện nhỏ và với các bộ pin nhỏ gọn nằm dưới sàn ở trung tâm của khung xe, thiết kế của Nissan LEAF không bị ảnh hưởng bởi nhu cầu đặt một động cơ truyền thống ở phía trước.
Kết quả là thiết kế mặt trước viết tắt, gầm thấp của Nissan LEAF được tạo khung ấn tượng bởi đèn pha LED màu xanh dọc. Những luồng không khí này cũng hướng luồng không khí ra khỏi gương cửa để cải thiện tính khí động học của Nissan LEAF
Thân xe được thiết kế theo nguyên tắc 'sự uyển chuyển thông minh' của Nissan, kết hợp các đường nét uyển chuyển đẹp mắt với hiệu quả khí động học. Đường mái dốc lên kết hợp với một cánh lướt gió lớn trong khi hình dạng gian lận gió của Nissan LEAF được hỗ trợ thêm bởi sàn phẳng, nhẵn
Khung cảnh phía sau bị chi phối bởi đèn hậu mỏng, cong nhẹ, dọc và tất nhiên, đáng chú ý là hoàn toàn không có ống xả
Bên trong có không gian rộng rãi cho năm người lớn và nội thất thoáng mát chứa các thiết bị điện tử tiên tiến bao gồm cụm trung tâm phẳng dành cho hệ thống CNTT đặt riêng và bộ chọn cần số gọn gàng và dễ sử dụng lấy cảm hứng từ chuột máy tính
Nissan LEAF sẽ có 5 màu tại châu Âu – xanh ánh kim và ngọc trai, trắng ngọc trai, bạc ánh kim, đen tuyền và đỏ ngọc trai
4. SỞ HỮU MỘT LÁ NISSAN
Sở hữu một chiếc Nissan LEAF dễ dàng như lái một chiếc. Với giá mua thấp được hỗ trợ khuyến khích và một loạt các chương trình mua hàng bao gồm gói sở hữu sáng tạo, phương tiện di chuyển bằng điện đang gần hơn bao giờ hết
Tổng quan
• Giá bao gồm ưu đãi được Chính phủ hỗ trợ
• Giá trọn gói bao gồm pin
• Thấp
• Innovative electric mobility ownership package
• Free public recharging in many countries
Sở hữu LEAF
Có ba cách để mua LEAF. Khách hàng có thể mua xe hoàn toàn, thông qua chương trình Mua theo Hợp đồng Cá nhân [PCP] hoặc theo gói sở hữu phương tiện di chuyển bằng điện sáng tạo.
Các bộ phận tiêu chuẩn của Nissan LEAF sẽ được bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km trong khi các bộ phận cụ thể của xe điện, bao gồm cả pin lithium-ion, sẽ được bảo hành 5 năm hoặc 100.000 km – phù hợp với điều kiện cạnh tranh của thị trường châu Âu.
Trong trường hợp xe hết năng lượng, bất kỳ xe bán tải nào trong năm đầu tiên sẽ được bảo hành miễn phí theo dịch vụ hỗ trợ bên đường của Nissan.
Mua qua chương trình PCP có nghĩa là khách hàng trả một khoản phí hàng tháng thấp trong vòng ba năm. Khi hết thời hạn, họ có thể giao xe lại cho đại lý và bỏ đi, hoặc trả Giá trị tương lai được đảm bảo – cố định khi bắt đầu thời hạn – và giữ xe. Tuy nhiên, hầu hết các chủ sở hữu có khả năng chọn tùy chọn thứ ba và đổi LEAF của họ để lấy EV mới. Nếu giá trị trao đổi - phụ thuộc vào quãng đường và tình trạng của xe - lớn hơn GFV, thì phần chênh lệch có thể được chuyển sang xe mới
Nissan cũng sẽ cung cấp các dịch vụ bổ sung cho PCP. Gói di động điện cải tiến này sẽ chi trả toàn bộ chi phí vận hành của xe trong ba năm đó. Cũng như chiếc xe, nó sẽ bao gồm bảo hiểm, chi phí dịch vụ và bảo trì, hỗ trợ bên đường, kết nối với hệ thống viễn thông trên xe của LEAF, truy cập mạng lưới điện công cộng miễn phí [tùy thuộc vào quốc gia] và thậm chí có thể sử dụng ô tô thông thường khi chủ sở hữu cần
Sau khi thanh toán phí hàng tháng, chủ sở hữu LEAF sẽ có thể lập ngân sách chính xác cho tổng chi phí hoạt động của họ bất kể họ lái xe bao xa mỗi tháng
Các khoản phí hàng tháng cho PCP và gói di động sẽ được tiết lộ gần thời điểm ra mắt
5. NISSAN KHÔNG CẮM CẮM
Nissan LEAF không phải là chiếc EV đầu tiên đeo huy hiệu của công ty. Thật vậy, LEAF có thể bắt nguồn từ chiếc Tama được xây dựng vào năm 1947 bởi một công ty sau đó được Nissan mua lại. Nhưng chính công việc tiên phong của Nissan trong việc phát triển pin lithium-ion đã thực sự đưa EV hiện đại vào cuộc sống
Sơ lược
• Lịch sử xe điện kéo dài từ năm 1947
• Xe điện chạy bằng Li-ion đầu tiên trên thế giới là Nissan Prairie 1996
• Hypermini experiment integrated EV into society
• Compact battery technology was EV breakthrough
• Series of concept EVs showed glimpse of the future
Bình minh của thời đại xe điện
“Mối quan tâm khác của anh ấy là bản thân pin. Thorne đã chọn pin lithium-ion mới của Nissan, cực kỳ hiệu quả trên cơ sở trọng lượng. ”
Câu trích dẫn đó có thể dễ dàng đến từ một quan chức chính phủ trong buổi chào hàng cho một đội xe không khí thải trong tương lai. Trên thực tế, nguồn là một cảnh trong cuốn tiểu thuyết năm 1990 của Michael Crichton - và sau đó là bộ phim bom tấn - Công viên kỷ Jura
Hai thập kỷ sau, Nissan vẫn dẫn đầu ngành phát triển pin lithium-ion. Tuy nhiên, câu chuyện thực sự về lịch sử Xe điện của Nissan bắt đầu sớm hơn nhiều, vào năm 1947. Đó là một thời kỳ độc đáo trong ngành công nghiệp ô tô và sự phát triển của xe điện. Do tình trạng thiếu năng lượng sau Thế chiến II vào thời điểm đó, chính phủ Nhật Bản đã khuyến khích các doanh nhân sản xuất xe điện để đối phó với khủng hoảng
Xe điện Tama được tạo ra bởi Công ty Xe điện Tokyo – một trong những tổ tiên của Prince Motor Co. , Ltd. , sau này sáp nhập với Nissan. Được phát triển bởi các cựu kỹ sư hàng không quân sự, Tama sử dụng pin axit-chì và tạo ra 3. Công suất 3kW và tốc độ tối đa 35 km/h [22 dặm/giờ]. Với phạm vi bay 65 km [40 dặm], chúng được sử dụng chủ yếu như taxi. Chiếc xe được bán cho đến năm 1950, khi quá trình phục hồi sau chiến tranh của Nhật Bản đang diễn ra tốt đẹp và nguồn cung cấp dầu đã ổn định
Li-ion trên thảo nguyên
Ngày nay, với tương lai dầu mỏ một lần nữa không chắc chắn và hệ sinh thái đang bị căng thẳng, không cần phải nói rằng sự phát triển của công nghệ pin tương ứng với nhu cầu xã hội và . Ứng dụng ô tô của pin lithium-ion [Li-ion] bắt đầu vào năm 1990, dẫn đầu là Tập đoàn Sony. Chỉ một ngày sau thông báo chính thức của Sony, Nissan bắt tay hợp tác với hãng.
Thành quả đầu tiên cho những nỗ lực của họ là vào năm 1996, khi Nissan ra mắt Prairie EV, chiếc ô tô điện đầu tiên trên thế giới chạy bằng pin Li-ion. Mặc dù Prairie EV bị giới hạn trong doanh số bán theo đội, nhưng khoảng 30 chiếc đã được bán cho nhiều đơn vị khác nhau
Hideaki Horie, Trưởng nhóm Chuyên gia tại Bộ phận Phát triển Công nghệ EV, nhớ lại: “Phần lớn trong ngành, thậm chí cả đồng nghiệp của chúng tôi, đều hoài nghi về hệ thống Li-ion. “Chúng tôi chọn pin Li-ion vì chúng tôi tin vào tiềm năng và khả năng ứng dụng của nó đối với phương tiện, cao hơn nhiều so với pin niken hydride phổ biến vào thời điểm đó. ”
EV trên băng
Một trong những ứng dụng khác thường nhất của Prairie EV là nó đã trải qua nhiều năm trong điều kiện địa cực khắc nghiệt với vai trò là phương tiện hỗ trợ cho Đội thám hiểm Bắc Cực Quốc gia Nhật Bản tại các cơ sở của họ. .
Prairie EV, không có sự hỗ trợ hoặc bảo trì của Nissan, được dùng làm phương tiện di chuyển hàng ngày từ trạm nghiên cứu cơ sở đến thị trấn và sân bay và quan trọng nhất là trong khi thực hiện các quan sát khí tượng. Các phương tiện không phát thải rất quan trọng đối với việc sử dụng như vậy để không làm ô nhiễm dữ liệu nghiên cứu với lượng khí thải CO2
“Nissan EV đã trở thành biểu tượng cho cam kết của chúng tôi tại Làng nghiên cứu Bắc Cực Quốc tế rằng môi trường sẽ không bị hủy hoại do thực hiện các hoạt động nghiên cứu,” Tiến sĩ nhớ lại. Hajime Ito, Chủ tịch NySMAC. “Các VIP đến thăm làng của chúng tôi đã được Prairie EV chào đón tại đường băng, đưa họ đến thị trấn mà không gây ra một tiếng ồn hay khí thải nhỏ nhất. Nó cũng là một phương tiện tuyệt vời cho các mục đích khoa học, chẳng hạn như quan sát động vật hoang dã, mà bạn có thể tiếp cận mà không cần âm thanh hoặc mùi. ”
Năm 2006, sau sáu năm phục vụ hoàn hảo, Prairie EV đã ngừng hoạt động. Do Ny-Alesund, với dân số thường trú chỉ 35 cư dân, thiếu đại lý Nissan nên chiếc xe đã được trả lại cho Nissan để điều tra và đánh giá. Khi chiếc xe được kiểm tra, các kỹ sư của Nissan đã rất vui mừng khi phát hiện ra rằng vấn đề chỉ đơn giản là một bình ngưng bị ngắt kết nối. Sau khi được sửa chữa, Prairie EV đã khởi động ngay lập tức [mặc dù hiệu suất của pin đã suy giảm một chút nhưng vẫn nằm trong dự kiến], chứng tỏ tính khả thi và độ bền của pin Li-Ion trong các điều kiện khắc nghiệt
Câu chuyện LA
Năm 1997, Nissan tiết lộ pin lithium-ion được trang bị cho Altra EV [được gọi là R’nessa EV tại Nhật Bản]. Chiếc minivan chạy điện từng đoạt giải thưởng này đã được bán ở cả Nhật Bản và Hoa Kỳ, mặc dù ước tính chỉ có khoảng 200 chiếc được sản xuất.
Các đơn vị ban đầu đã được giao cho các công ty tiện ích, bao gồm Công ty Edison Nam California, Công ty Điện và Khí đốt Thái Bình Dương, và Sở Điện nước Los Angeles. Chúng thậm chí còn được sử dụng làm phương tiện thực thi bãi đậu xe của Sở cảnh sát Santa Monica. Một phần minivan, một phần SUV, một phần station wagon, sạc bằng hệ thống sạc pin cảm ứng đã được chứng minh, an toàn, thân thiện với người dùng thông qua một mái chèo điện từ được lắp vào một cổng sạc nằm ở lưới tản nhiệt phía trước
Động cơ đồng bộ 83 mã lực [62 kW] sử dụng nam châm bên trong hợp kim Neodymium-Iron-Born hiệu suất cao được đánh giá ở hiệu suất vận hành khoảng 89 phần trăm. Bộ pin Li-Ion 12 mô-đun của AltraEV được đặt dưới sàn khoang hành khách và cung cấp phạm vi lái xe trong thế giới thực [kết hợp thành phố/đường cao tốc] là 130 km [80 dặm]. Nó cũng cung cấp Hệ thống chống bó cứng phanh [ABS] 4 bánh, phanh tái tạo năng lượng, tốc độ tối đa 120 km/h [75 dặm/giờ] và sức chứa hành khách/hàng hóa 800 pound. Người lái xe Altra EV được đối xử với các tiện nghi như điều hòa không khí, cửa sổ chỉnh điện và khóa cửa, hệ thống âm thanh cao cấp và túi khí bổ sung kép
Ngôi sao điện ảnh
Ngay sau khi giới thiệu Altra EV, Nissan đã thử thách chính mình trong việc phát triển một loại EV chuyên dụng nhỏ gọn hơn và ít tiện dụng hơn. Kết quả là Hypermini huyền thoại ra đời năm 1999.
Hypermini nổi bật với khung không gian bằng nhôm nhẹ, có độ cứng cao và được trang bị động cơ kéo đồng bộ nam châm neodymium và pin lithium-ion hiệu suất cao. Mất khoảng bốn giờ để sạc lại pin bằng bộ sạc AC cảm ứng không tiếp xúc 200 volt. Phạm vi lái xe của Hypermini là 115 km [72 dặm] trong một lần sạc pin và nó có tốc độ tối đa khoảng 100 km/h [62 dặm/giờ]. Chiếc xe đã được sử dụng rộng rãi ở Nhật Bản và U. S. , bao gồm tại Đại học California, Davis và một dự án chia sẻ ô tô ở Yokohama
Sạc đầy cho tương lai
Bước ngoặt của thế kỷ cũng là một bước ngoặt đối với các hệ thống pin. Nissan đã có một bước tiến quan trọng và bắt đầu phát triển pin Li-ion nhiều lớp nhỏ gọn cùng với NEC, thay thế pin hình trụ được sử dụng cho đến lúc đó. Pin nhiều lớp mới được phát triển có thể lưu trữ gấp đôi năng lượng trong cùng một kích thước.
Sự phát triển của pin đã tăng tốc trong thập kỷ qua phần lớn nhờ vào những đổi mới trong thiết bị điện tử gia dụng và cá nhân, đặc biệt là điện thoại di động
Horie cho biết: “Chúng tôi thậm chí có thể nói rằng sự đổi mới về pin là một món nợ đối với các nữ sinh trung học trên đường phố Shibuya, những người cực kỳ khắt khe và sử dụng điện thoại di động nhiều”. “Họ mong muốn có nhiều cuộc trò chuyện hơn, nhiều email hơn, trong thời gian sạc ít hơn. Sự bùng nổ của điện thoại di động chắc chắn đã thúc đẩy sự cải tiến của công nghệ pin. ”
Tác động của việc giảm kích thước pin liên tục đã được cảm nhận không chỉ trong điện thoại di động và máy tính mà còn trong việc thiết kế ô tô.
Shiro Nakamura, phó chủ tịch cấp cao, Thiết kế của Nissan Motor Co cho biết: “Bạn sẽ được giải phóng khỏi nhiều ràng buộc khác nhau nếu chọn hệ thống truyền động điện. , Ltd. “Ví dụ, nó cho phép bạn hạ mui xe xuống rất thấp, góp phần tạo nên phong cách và khí động học cho xe. Bạn có thể làm cho trọng tâm rất thấp bằng cách đặt pin dưới sàn hoặc thậm chí bạn có thể đặt động cơ vào bánh xe. Và cuối cùng, bạn có thể tách biệt cabin và bệ – nhờ công nghệ x-by-wire. Chúng tôi muốn đưa ra các ví dụ về quyền tự do thiết kế và tính di động này cho tương lai với Pivo và Pivo2. Những khái niệm này có cabin xoay và khả năng làm cho bốn bánh xe di chuyển riêng lẻ. ”
Pivo ban đầu là một trong những ngôi sao của Tokyo Motor Show 2005, một kỳ tích tiếp theo là Pivo2 thế hệ tiếp theo hai năm sau đó. Tiếp tục truyền thống của Nissan trong việc trưng bày các khái niệm EV tiên tiến tại các triển lãm ô tô hàng đầu thế giới, chiếc xe thể thao chạy điện Nissan Mixim đã ra mắt tại Triển lãm ô tô Frankfurt 2007, tiếp theo là Nissan NUVU [nghĩa đen là “một cái nhìn mới” về phương tiện giao thông đô thị] tại 2008 . NUVU kết hợp một đại diện dí dỏm về các chứng nhận xanh của Nissan, bao gồm các tấm pin mặt trời trên mái nhà hoàn toàn bằng kính và việc sử dụng các vật liệu hữu cơ và tái chế trong cabin
Nhìn về phía trước sau hơn 60 năm dẫn đầu về xe điện, năm 2010 sẽ đánh dấu sự chuyển đổi từ kỷ nguyên phương tiện di chuyển thông thường sang phương tiện di chuyển không khí thải thực sự, dẫn đầu là sự ra đời của Nissan LEAF
Những chiếc xe như Nissan LEAF sẽ đưa chúng ta tiến thêm một bước quan trọng nữa đến ngày mà các phương tiện chạy bằng pin lithium-ion của Nissan sẽ lái sạch sẽ và hiệu quả qua các công viên giải trí đô thị đầy những bản sao của Raptors và T-rex – và không chỉ trong tiểu thuyết và phim ảnh