Trong thập kỷ tới, các OEM sẽ cần phải quyết định cách tích hợp các mô hình ICE cũ của họ với các dòng sản phẩm điện mới của họ. Tại Volkswagen, điều này có nghĩa là tìm ra cách xử lý quá trình chuyển đổi của các thương hiệu mang tính biểu tượng toàn cầu như Golf và GTI. Khi VW giới thiệu ID cỡ Golf. 3, nhiều người nghi ngờ rằng cửa sập điện mới cuối cùng sẽ thay thế Golf. Nhưng sẽ có một chiếc Golf thế hệ thứ chín vào khoảng năm 2027 hoặc 2028 và nó sẽ chuyển sang sử dụng năng lượng điện. Khi ông chủ thương hiệu Thomas Schäfer nói chuyện với một số cửa hàng trong L. A. Auto Show, anh ấy giải thích rằng cái tên Golf sẽ không đi đến đâu và GTI cũng vậy. Anh ấy nói nhãn hiệu ID đã được cố định trong cấu trúc của VW, sau đó trích dẫn ID. Buzz một ví dụ về việc không cần theo "ID" với một số. Anh ấy nói với Autocar, "Sẽ thật điên rồ nếu để [Golf và GTI] chết và vuột mất. Chúng tôi sẽ gắn bó với logic ID nhưng các mô hình mang tính biểu tượng sẽ mang một cái tên. " Khi được hỏi liệu điều đó có nghĩa là ID. Golf đang trong nước, anh ấy trả lời, 'Chúng tôi có thể có ID. Golf. "
Golf Life cơ sở ở châu Âu là 168. dài 7 inch, 70. rộng 4 inch và 58. cao 7 inch trên 103. chiều dài cơ sở 1 inch. ID. 3 là 167. dài 8 inch, 71. rộng 2 inch và 61. cao 7 inch trên 109. chiều dài cơ sở 1 inch. Sự giống nhau về kích thước làm cho ID. 3 bên ngoài lớn hơn một chút nhưng bên trong rộng rãi hơn một chút nhờ gói hệ thống truyền động điện của nó. Schäfer cho biết ông coi ID. 3 "thêm một Golf Plus. " Dựa trên những nhận xét này, nó bị nghi ngờ là một ID tiềm năng. Golf sẽ lái xe vào đội hình bên dưới ID. 3 trở lên ID. 2 chiếc xe thành phố được cho là sẽ xuất hiện cùng lúc với Golf điện. ID. 3 có nhiều chỗ để phát triển nếu VW muốn tạo thêm không gian giữa nó và Golf, ID. 4 dài hơn ID gần 13 inch. 3.
Đối với GTI, nó có thể được nhúng vào để thay thế huy hiệu GTX được tạo để xác định các phiên bản hot của các mẫu ID. Đã có các phiên bản GTX của ID. 4 và ID. 5, với ID 2023. 3 GTX xuất hiện với việc tiết lộ ID đã được nâng cấp. 3. Schäfer nói với AutoExpress, "GTX là một ý tưởng trên đường tiến tới điện khí hóa, chúng tôi đã nghĩ ra một cái tên khác. Trong tương lai chúng ta có cần cái này hay không, chúng ta sẽ thấy. Nhưng GTI quá mạnh" và các cuộc thảo luận đang diễn ra ngay bây giờ về cách giải câu đố đó
Thương hiệu đang cân nhắc về việc đưa Polo vào kỷ nguyên mới, chiếc hatchback nhỏ bé đã bị đình trệ vì khí thải Euro 7. Về mặt lý thuyết, ID. 2 nên so sánh với Polo giống như ID. 3 so với Golf và thậm chí còn có một chiếc xe đô thị nhỏ hơn được lên kế hoạch bên dưới ID. 2. Vì vậy, sẽ có một sản phẩm điện cỡ Polo, nhưng tên nở hiện tại có thể không xứng đáng để tiếp tục. Schäfer nói với tạp chí Car, "Bạn không muốn làm điều đó quá thường xuyên, bạn biết đấy - bạn không thể chuyển mọi thứ từ danh mục đầu tư cũ" trước khi hỏi to, "Liệu [Polo] có đủ biểu tượng để mang nó hay không? Đó là . Chúng tôi vẫn chưa thực sự quyết định. "
Vì vậy, bạn muốn đọc về Hyundai Kona 2023, phải không? . Mặc dù tất cả đều chia sẻ cái tên Hawaii thú vị đó và các biến thể rock của cùng một kiểu dáng SUV cỡ nhỏ, sôi nổi, nhưng mỗi chiếc lại khá khác nhau về mục đích và cách chúng được cung cấp năng lượng. Đối với hầu hết, một chiếc “Hyundai Kona” sẽ là chiếc xe bạn nhìn thấy ở trên. một chiếc SUV cỡ nhỏ với động cơ khiêm tốn, giá khiêm tốn và nhiều trang bị cũng như chế độ bảo hành. Nó tự hào có kiểu dáng đặc biệt, công nghệ tuyệt vời và trải nghiệm lái thú vị bất ngờ cho dù bạn có động cơ cơ bản hay nâng cấp tăng áp. Nó cũng là một trong những chiếc SUV cỡ nhỏ ít rộng rãi nhất, nhưng điều đó không đủ để ngăn cản chúng tôi giới thiệu nó
OK, bây giờ mọi thứ bắt đầu rẽ nhánh. Cũng thú vị như Kona bánh mì và bơ, N Line thể thao bao gồm bản nâng cấp tăng áp đó và thêm gia vị cho mọi thứ. Kona N sau đó quay số lên 11. Về cơ bản, nó là một chiếc nở nóng với sức mạnh lớn, tiếng ồn lớn và niềm vui lớn. Đó là một cuộc bạo loạn. Hyundai Kona Electric 2023 chắc chắn không gây ra tiếng ồn lớn và chắc chắn là kém thú vị hơn, nhưng nó mang lại phạm vi điện tuyệt vời so với số tiền bỏ ra [vâng, mặc dù nó đắt hơn nhiều so với các phiên bản khác]. Thật không may, việc mất các khoản tín dụng thuế liên bang có nghĩa là giá không còn cạnh tranh như trước đây, đặc biệt là khi Chevrolet Bolt rẻ hơn và đủ điều kiện nhận khoản tín dụng 7.500 đô la.
Nội thất & Công nghệ. Không gian hành khách & hàng hóa. Hiệu suất & Tiết kiệm nhiên liệu
Lái xe như thế nào. Mức giá & Trim. Xếp hạng va chạm & Tính năng an toàn
Có gì mới cho năm 2023?
Sau một đợt làm mới đáng kể vào năm ngoái, Kona sẽ chuyển sang năm 2023 chỉ với các bản cập nhật tính năng sẵn có. Cảnh báo điểm mù và phương tiện cắt ngang phía sau hiện là tiêu chuẩn, cùng với cổng USB phía sau. Phiên bản SEL có ghế lái chỉnh điện tiêu chuẩn và cửa sổ phía trước tự động lên/xuống, trong khi phiên bản SEL Convenience có thêm điều hướng và 10 phiên bản lớn hơn. Màn hình cảm ứng 25 inch. Gói Công nghệ N Line đã ngừng sản xuất. Trong khi đó, Kona Electric giờ đây đã đạt tiêu chuẩn với ghế lái chỉnh điện 8 hướng, ghế trước có sưởi, cửa sổ tự động lên/xuống và cổng USB phía sau. Các cấp độ cắt của nó giờ đây cũng là SE, SEL và Limited, mặc dù về cơ bản chúng tương ứng với ba phiên bản trước đó.
Nội thất và công nghệ trên xe Kona như thế nào?
Với tầm tiền và phân khúc khiêm tốn này thì nội thất Kona là ổn. Chất liệu nhựa không có gì nổi bật và thiết kế hơi nhạt nhẽo, đặc biệt là khi Hyundai không còn cung cấp các tùy chọn trang trí có màu sắc rực rỡ hoặc nội thất tiêu chuẩn có răng houndstooth đặc biệt. Bây giờ tất cả đều rất đơn sắc. Ít nhất Kona Electric [phía trên bên trái] làm nổi bật mọi thứ với chất liệu bọc tiêu chuẩn phong phú hơn, da sáng màu và trang trí màu bạc, cộng với bảng điều khiển trung tâm nhô cao độc đáo và cần số bằng nút bấm. Kona N mới [phía trên bên phải] cũng được bọc ghế thể thao đẹp hơn cộng với vô lăng thể thao rất ngầu.
Với một trong hai thiết kế, bảng điều khiển thấp mang lại tầm nhìn tốt, vô lăng điều chỉnh đủ và hầu hết các phiên bản đều được hưởng lợi từ ghế lái chỉnh điện mang lại nhiều khả năng điều chỉnh hơn so với hầu hết trong phân khúc. Vị trí lái xe cũng cao hơn so với ô tô [điều mà bạn chắc chắn nhận thấy ở Kona N], nhưng chúng tôi sẽ không nói rằng bạn có được "tầm nhìn bao quát" con đường giống như khi bạn ngồi trên một chiếc crossover lớn hơn
Một trong những đặc quyền chính của Kona là hệ thống thông tin giải trí dễ sử dụng. Với một trong hai có sẵn 10. Màn hình cảm ứng 25 inch hoặc 8 inch tiêu chuẩn, giao diện thân thiện với người dùng với nhiều nút tắt vật lý và quan trọng là nút điều chỉnh và âm lượng vật lý. Apple CarPlay và Android Auto là các tính năng tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe. Hiện cũng có thể tìm thấy trên các cấp độ trang trí cao nhất là bảng điều khiển hoàn toàn kỹ thuật số với chức năng nâng cao và hình thức thay đổi theo chế độ lái. Các thiết kế IP cũng khác nhau tùy theo kiểu máy như bạn có thể thấy bên dưới với Limited [bên dưới, phía trên bên trái] và Electric [bên dưới, phía dưới bên trái]
Kona lớn cỡ nào?
Kona có kích thước nhỏ ngay cả đối với phân khúc SUV cỡ nhỏ, vì vậy nếu bạn dự định sử dụng hàng ghế sau và khu vực chở hàng nhiều, thì nó có thể không phải là lựa chọn tốt nhất. Ngay cả Địa điểm của Hyundai, bên ngoài nhỏ hơn, có khu vực chở hàng hữu ích hơn. Và trong số những chiếc SUV cỡ nhỏ, chỉ có Toyota C-HR là nhỏ hơn đáng kể. Thực tế, Kona là một chiếc hatchback subcompact với vị trí ngồi cao
Theo thông số kỹ thuật, Kona có 19. 2 feet khối không gian chở hàng phía sau ghế sau được nâng lên. Chúng tôi cho bạn biết chính xác số lượng hành lý tương đương trong Bài kiểm tra hành lý Kona của chúng tôi, nhưng tóm lại, nó thực sự chứa ít hơn các đối thủ cạnh tranh. Nếu không gian là quan trọng đối với bạn, Nissan Kicks hoặc Kia Soul sẽ hoạt động tốt hơn và bạn cũng có thể cân nhắc chuyển sang phân khúc cỡ trung lớn hơn một chút với Kia Seltos và Mazda CX-30
Các thông số kỹ thuật tiết kiệm nhiên liệu và phạm vi điện của Kona là gì?
Phần này thường khá đơn giản đối với những chiếc SUV cỡ nhỏ khác, nhưng với Kona thì không như vậy vì nó có sẵn với ba động cơ xăng và một hệ thống truyền động điện.
Các cấp độ cắt SE và SEL được cung cấp bởi 2. Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng 0 lít tạo ra công suất 147 mã lực và mô-men xoắn 132 pound-feet – một mức tiêu biểu cho phân khúc. Nó được kết hợp với hộp số biến thiên liên tục mà Hyundai gọi là “IVT” và hệ dẫn động cầu trước tiêu chuẩn hoặc dẫn động bốn bánh tùy chọn. Tiết kiệm nhiên liệu theo ước tính của EPA là 30 mpg trong thành phố, 35 mpg trên đường cao tốc và 32 mpg kết hợp với FWD và 28/33/30 với AWD
N-Line [bên trái màu xanh lam] và Limited nhận được 1. Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng, dung tích 6 lít, tạo ra công suất 195 mã lực và mô-men xoắn 195 lb-ft – một con số chỉ bị vượt qua bởi Kia Soul Turbo [hầu như không] trong phân khúc subcompact. Nó cũng cung cấp lựa chọn FWD hoặc AWD, nhưng được trang bị tiêu chuẩn với hộp số sàn tự động ly hợp kép bảy tốc độ. Mặc dù có lợi thế về sức mạnh lớn nhưng khả năng tiết kiệm nhiên liệu về cơ bản giống như động cơ tiêu chuẩn. 29/35/32 với FWD và 27/32/29 với AWD
Tiếp đến là Kona N [phía trên bên phải]. Nó có 2. 0 lít turbo inline-4 bơm ra 276 mã lực và mô-men xoắn 289 lb-ft – và ở đây chúng tôi nghĩ rằng 1. 6 lít thổi bay đối thủ. Đừng bận tâm đến những chiếc SUV cỡ nhỏ, điều này vượt xa đáng kể một chiếc VW GTI. N có hộp số DCT tám cấp và hệ dẫn động cầu trước tiêu chuẩn – hệ dẫn động tất cả các bánh không khả dụng vì nó sẽ làm tăng chi phí, độ phức tạp và trọng lượng, hơn nữa, những mẫu xe hầm hố như GTI đều dẫn động cầu trước. Mức tiết kiệm nhiên liệu giảm nhưng vẫn ở mức đáng nể 27/20/23
Và bây giờ, đối với một thứ hoàn toàn khác, có Kona Electric [bên dưới]. Nó cũng chỉ dẫn động cầu trước và tự hào có một động cơ điện duy nhất tạo ra công suất 201 mã lực và mô-men xoắn 291 lb-ft. Phạm vi ước tính EPA của nó là 258 dặm cho năm 2022 [chúng tôi không có ước tính năm 2023 tại thời điểm viết bài này nhưng nghi ngờ rằng chúng sẽ khác nhau], nhiều hơn nhiều EV kể cả những chiếc đắt tiền hơn đáng kể. Nó mang xếp hạng hiệu quả kết hợp là 120 mpge, khiến nó trở thành EV hiệu quả thứ tư. Tất cả những người đi trước nó đắt hơn đáng kể. Tuy nhiên, tốc độ sạc lại của nó không nhanh như nhiều EV khác, đặc biệt là Ioniq 5 của Hyundai
Kona muốn lái như thế nào?
Xem xét tất cả các lựa chọn hệ thống truyền động trên đó, câu trả lời là “nó thực sự phụ thuộc vào. ” Tuy nhiên, nhìn chung, mọi chiếc Kona đều gây ấn tượng với trải nghiệm lái thú vị đáng ngạc nhiên được đánh dấu bằng khả năng kiểm soát thân xe gọn gàng và hệ thống lái được hiệu chỉnh tốt. Cảm giác lái chắc chắn, đặc biệt là trên N-Line và N, nhưng theo cách phù hợp với những chiếc xe thể thao. Có khá nhiều tiếng ồn trên đường, mặc dù không có gì trong phân khúc này sẽ trở thành một cái kén thanh bình
Mặc dù sức mạnh của động cơ cơ sở còn khiêm tốn, nhưng chúng tôi nhận thấy nó đủ hoạt bát và là một lời khen tốt đẹp cho phong thái vui vẻ nói chung của Kona. Tuy nhiên, chúng tôi chưa thử với hộp số IVT mới cho năm 2022, vì vậy chúng tôi không chắc điều đó sẽ ảnh hưởng đến việc cung cấp năng lượng như thế nào – Hyundai có thể sử dụng một từ viết tắt khác, nhưng đó là CVT và họ hiếm khi cải thiện trải nghiệm lái xe. 1. Động cơ tăng áp 6 lít trong phiên bản Limited vẫn mạnh mẽ như trước và mặc dù DCT của nó đôi khi có thể phản ứng hơi chậm khi bắt đầu từ điểm dừng [và thậm chí có thể lăn bánh một chút trên đồi], nhưng phần lớn nó hoạt động giống như một hộp số tự động bình thường.
Bạn có thể đọc thêm về Kona N trong bài đánh giá lái xe đầu tiên của chúng tôi, nhưng nói tóm lại, đó là một hộp niềm vui nhỏ tạo ra những tiếng động vui nhộn và chứa đựng sức mạnh gây cười với khung gầm có nhiệm vụ điều khiển nó. Kona N có thể là một chiếc SUV cỡ nhỏ, nhưng nó có trái tim và chuyển động của một chiếc hot hatch
Đối với Kona Electric, việc lái xe cũng giống như tất cả các Kona chạy bằng xăng khác với N. Với các chế độ lái Eco, Comfort và Sport, bạn có thể lái nó theo bất kỳ cách nào bạn muốn, từ một chiếc xe đi lại sử dụng điện tử cho đến một chiếc xe go-kart quay bằng lốp xe. Mái chèo ở phía sau vô lăng cho phép bạn quay số ở nhiều cấp độ khác nhau của lực phanh tái tạo. Không có cài đặt nào cho việc lái xe thuần túy bằng một bàn đạp, vì bạn phải tiếp tục giữ cần gạt bên trái để xe dừng hoàn toàn mà không cần sử dụng bàn đạp phanh. Và tất nhiên, phạm vi thực tế của bạn sẽ thay đổi dựa trên phong cách lái xe và nhiệt độ môi trường xung quanh, nhưng xếp hạng 258 dặm của nó mang lại cho bạn nhiều khoảng trống để chơi xung quanh trước khi phải cắm đầu vào.
Tôi có thể đọc những bài đánh giá nào khác về Hyundai Kona?
Đánh Giá Lần Đầu Lái Xe Hyundai Kona N 2022. Nó có một cái cửa sập, và nó nóng
Kona N thú vị một cách đáng ngạc nhiên và tinh tế đến kinh ngạc. Nếu đây là tương lai của hot hatch, không vấn đề gì.
Đánh Giá Xe Điện Hyundai Kona 2019. Sống, yêu cuộc sống điện
Đọc thêm chi tiết cụ thể về Kona điện dựa trên một tuần mà các biên tập viên khác nhau của chúng tôi đã dành cho nó. Mặc dù nó đã được cập nhật cho năm 2022, nhưng ấn tượng và thông số kỹ thuật của chúng tôi vẫn giữ nguyên
2018 Hyundai Kona 1. Đánh giá 6T. Cơ bắp đã đến
Bài đánh giá sâu hơn về Kona khi được trang bị 1. Động cơ tăng áp 6 lít. Mức độ cắt được thảo luận không còn nữa [hiện tại nó thực sự là Limited] và toàn bộ chiếc xe đã được cập nhật, nhưng ấn tượng của chúng tôi vẫn không thay đổi
Hyundai Kona so với Honda HR-V, Jeep Renegade và Kia Soul
Thử nghiệm so sánh đầy đủ toàn diện của chúng tôi về crossover subcompact. Kona ghi bàn tốt nhưng không đứng đầu.
Kona 2023 giá bao nhiêu?
Giá bắt đầu từ 23.285 đô la cho SE cơ sở với hệ dẫn động cầu trước. Điều đó bao gồm phí đích 1.295 đô la cũng như tất cả giá được liệt kê ở đây. Hệ dẫn động tất cả các bánh là tùy chọn 1.500 đô la trên các cấp độ trang trí cốt lõi của Kona. Nó không khả dụng trên N hoặc Electric
Trang bị tiêu chuẩn khá phong phú với mâm hợp kim 16 chấu, bổ sung đầy đủ các tính năng hỗ trợ người lái [xem phần An toàn bên dưới], đèn pha tự động, đèn LED tạo điểm nhấn, ghế lái điều chỉnh độ cao, bọc vải, 2 cổng USB, Apple CarPlay, Android . Chúng tôi đã lái một chiếc Kona SE cơ sở như vậy trước đây và chắc chắn không thấy nó là một hình phạt
Bạn có thể tìm thấy danh sách đầy đủ các tính năng bổ sung cho các mẫu xe khác tại đây trên Autoblog [cộng với các tính năng dành cho Kona N và Kona Electric], nhưng có những điểm khác biệt ngoài thiết bị tiện lợi và thoải mái hơn để giải quyết cho N-Line và N. N-Line là một loại phiên bản “hiệu suất thấp” – nó nhận được 1. Động cơ tăng áp 6 lít, bánh xe 18 inch, ống xả đôi và ghế thể thao đặc biệt. N là phiên bản đầy đủ với hầu như mọi thành phần chính được nâng cấp – bạn có thể đọc thêm về nó trong bài đánh giá Kona N cụ thể của chúng tôi
SE. $23,285
SEL. $25,095
N Dòng. $28.995
Giới hạn. $30,095
Kona N. $35,995
Điện SE. $34,845
SEL điện. $38.595
Electric Limited. $42,845
Các cấp độ trang trí Điện hầu hết đều với phiên bản xăng, mặc dù 10. Màn hình cảm ứng 25 inch là tiêu chuẩn. Hãy nhớ rằng Kona Electric không còn đủ điều kiện nhận tín dụng thuế liên bang do yêu cầu sản xuất tại Mỹ mới của chính phủ. Kona Electric được sản xuất tại Hàn Quốc
Xếp hạng an toàn và các tính năng hỗ trợ người lái của Kona là gì?
Mọi chiếc Kona đều được trang bị tiêu chuẩn với cảnh báo va chạm phía trước với chức năng phát hiện người đi bộ và phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo điểm mù và phương tiện cắt ngang phía sau, cùng hệ thống cảnh báo tài xế mất tập trung. Kiểm soát hành trình thích ứng với khả năng dừng và đi là tiêu chuẩn trên Limited
Xếp hạng va chạm của NHTSA là đặc biệt với năm sao hoàn hảo để bảo vệ tổng thể, phía trước và hai bên. Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc đã cho Kona xếp hạng tốt nhất có thể là “Tốt” trong tất cả các thử nghiệm va chạm, cộng với xếp hạng công nghệ tránh tai nạn là “Xuất sắc” [từ phương tiện đến phương tiện] và “Nâng cao” [từ phương tiện đến người đi bộ].