Toyota tuyên bố rằng nguyên liệu thô cần thiết cho chỉ một chiếc xe điện có thể dùng để cung cấp năng lượng cho 7 chiếc plug-in hybrid hoặc 90 chiếc hybrid truyền thống. Với mục tiêu của Toyota là phổ biến điện khí hóa dưới mọi hình thức càng xa và rộng càng tốt, xe hybrid sẽ vẫn là một phần quan trọng trong danh mục đầu tư của nhà sản xuất ô tô này trong một thời gian nữa. Và nếu họ tiếp tục ở lại, họ cũng có thể tốt. Chúng tôi đã lái—và rất thích—Prius mới của Toyota, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi Prius Prime plug-in cũng là một chiếc hatchback nhỏ tuyệt vời, loại bỏ nhiều mối lo ngại của chúng tôi về phiên bản sắp ra mắt
Prius Prime đã xuất hiện từ năm 2017 và trong những năm gần đây, nó có vẻ cũ kỹ. Chúng tôi đã thử nghiệm một mẫu xe năm 2022 trước khi nó ngừng hoạt động và mặc dù khó có thể bỏ qua lợi ích tiết kiệm nhiên liệu của PHEV, nhưng thậm chí còn khó bỏ qua khả năng tăng tốc theo thời gian theo thời gian, phạm vi hoạt động chỉ dùng điện ở mức trung bình và nội thất khó chịu.
Vào năm 2023, Toyota đã gửi tất cả những nỗi thất vọng đó đến The Bad Place và mang đến cho Prius Prime một vẻ ngoài rực rỡ về mặt thẩm mỹ và cơ học. Với những ngoại lệ nhỏ về huy hiệu, thiết kế bánh xe và một số chi tiết trang trí màu bạc xung quanh tấm chắn gió phía dưới, Prius và Prius Prime giờ đây gần như không thể phân biệt được - điều này thật tuyệt vì Prius trông đẹp hơn bao giờ hết. Nắp thứ hai trên chắn bùn sau, giấu cổng sạc SAE J1772, là cách dễ dàng để phân biệt hai cổng này
Nhưng chính những cơ chế được nâng cấp mới thực sự mang tính biến đổi. Động cơ bốn xi-lanh chu trình Atkinson phát triển từ 1. 8 đến 2. 0 lít, tăng công suất từ 95 mã lực và mô-men xoắn 105 pound-feet lên 150 mã lực và 139 pound-feet đáng nể hơn. Động cơ này hoạt động cùng với một động cơ điện xoay chiều nam châm vĩnh cửu 161 mã lực dẫn động các bánh trước — động cơ thứ hai được tích hợp vào bộ bánh răng hành tinh của Prime — cho công suất ròng 220 mã lực, một bước nhảy vọt so với 121 mã lực của mẫu xe năm 2022.
CAO. Phạm vi xe điện mạnh mẽ, khả năng tăng tốc mạnh mẽ cho một chiếc Prius, tính thẩm mỹ bên ngoài đáng yêu
Trong thử nghiệm của chúng tôi, Prius Prime XSE 2023 đạt tốc độ 60 dặm/giờ chỉ trong 6. 5 giây ở chế độ kết hợp; . 3 giây cho cùng một thành tích. Nếu bạn muốn đua chiếc Prius Prime của mình để giành được những tấm vé màu hồng, nó sẽ đi hết 1/4 dặm trong 15 phút. 1 giây ở tốc độ 94 mph. Khi đến lúc phải kẹp chặt các kẹp, Prime sẽ dừng lại ở tốc độ 70 dặm/giờ trong 179 feet mà không bị mờ dần sau những lần thử lặp đi lặp lại
Toyota cũng giải quyết những lo ngại về phạm vi hoạt động bằng cách tăng dung lượng pin lithium-ion có thể sử dụng được của Prime từ mức C/D ước tính là 6. 2 đến 10. 9 kilowatt giờ. Trong thử nghiệm của chúng tôi, chiếc Prius plug-in đã vượt qua quãng đường chạy điện 21 dặm của mẫu xe cũ, đạt được quãng đường 33 dặm ở tốc độ 75 dặm/giờ. Khi pin cạn kiệt, nó đạt mức trung bình ấn tượng là 46 mpg, mặc dù thấp hơn ước tính đường cao tốc của EPA một dặm cho mỗi gallon. Tuy nhiên, chiếc xe chỉ cần bốn giờ với bộ sạc Cấp 2 để nạp đầy pin. Trong khi XSE hạng trung không được trang bị mái năng lượng mặt trời, thì việc chuyển lên XSE Premium sẽ mở ra cánh cửa cho mái nhà lạ mắt trị giá 610 USD, có thể cung cấp công suất lên tới 185 watt cho pin hoặc hệ thống điện 12 volt. Bạn sẽ không phải trả nhiều phí khi mua sắm, nhưng có còn hơn không
Trên bất kỳ loại đường nào, hệ truyền động perkier của Prime ngay lập tức được đánh giá cao. Ngay cả ở chế độ Eco, nơi ga ít nhạy nhất, Prius plug-in không còn cảm thấy mình là mối nguy hiểm khi di chuyển chậm đối với người khác. Nó hoàn toàn có khả năng tăng tốc chỉ với động cơ điện, nhưng khi động cơ khởi động, nó hoạt động rất trơn tru và không có nhiều tiếng ồn khó chịu. Prius Prime bây giờ cũng vui nhộn hơn một chút, nhờ khung gầm TNGA-C cứng hơn và thực tế là tất cả sức mạnh mới tìm thấy này chỉ đẩy thêm 96 pound xung quanh, nhưng việc điều chỉnh hệ thống treo vẫn ở phía mềm hơn, giải quyết những mâu thuẫn trên đường . Tuy nhiên, nó xử lý khá tốt đối với một chiếc Prius trong thử nghiệm của chúng tôi, đạt được 0. 84 g trên bàn trượt
Hình dạng của Prime mang lại tầm nhìn tốt ở mọi hướng, nhưng cabin gặp phải một số vấn đề về công thái học. Khoảng không gian trên đầu không chật chội như ở Crown, nhưng người lái xe cao 6 mét có thể cảm thấy tóc của họ cọ vào trần xe; . Bảng điều khiển trung tâm cao nhưng đáng ngạc nhiên là không gian chứa đồ dưới tựa tay trung tâm lại rất ít. Bảng điều khiển nhô hẳn vào không gian của hành khách, khiến đầu gối bạn dễ bị đập vào nhựa nếu không cẩn thận
THẤP. Cụm bZ4X bận rộn, người cao hơn có thể sẽ cảm thấy chật chội, đắt hơn cái cũ vài nghìn
Thông tin giải trí cũ của Prius Prime, với màn hình dọc cao và trải nghiệm không có nút bấm gây khó chịu, rất may là nằm trong đống rác. Thay vào đó là số 8 truyền thống hơn. Màn hình cảm ứng 0 inch, tăng lên 12. 3 inch trên các phiên bản cao hơn. Nó chạy phiên bản mới nhất của hệ thống thông tin giải trí Toyota Audio Multimedia, đây là một cải tiến vượt bậc so với phiên bản trước về mọi mặt, từ thẩm mỹ đến thời gian phản hồi. Phản chiếu điện thoại thông minh không dây là tiêu chuẩn trên mọi phiên bản và cả ba biến thể cũng có sáu cổng USB-C tiêu chuẩn
Và sau đó là cụm đồng hồ đo. Prius Prime mượn vô lăng và thiết bị đo từ bZ4X, có nghĩa là vô lăng nhỏ nằm ở vị trí thấp hơn trong khi cụm nằm phía trên nó, gần với vị trí của HUD trên bất kỳ chiếc xe nào khác. Phải mất một chút thời gian để làm quen, nhưng quá trình thiết lập sẽ diễn ra theo thời gian. Chúng tôi chỉ ước Toyota biết đặt hàng nghìn biểu tượng nhỏ ở đâu, hiện nằm rải rác ở bất cứ nơi nào có không gian trống, dẫn đến một cụm bận rộn không cần thiết khiến việc phân biệt thông tin liên quan trở nên khó khăn hơn một cách nhanh chóng
XÁC ĐỊNH. Sự phát triển rực rỡ vào năm 2023 của Prius Prime đưa nó đi đầu trong lĩnh vực điện khí hóa giá cả phải chăng
Hệ thống an toàn có rất nhiều trên Prius Prime. Cả ba phiên bản đều có bộ bảo vệ chủ động và thụ động bao gồm phanh khẩn cấp tự động, kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo chệch làn đường, hỗ trợ giữ làn đường và đèn pha tự động. Nó cũng bao gồm Hỗ trợ lái xe chủ động, cung cấp thông tin về lái hoặc phanh để giúp xe duy trì khoảng cách thích hợp với xe phía trước. Hỗ trợ kẹt xe cho phép Prius Prime hoạt động mà không cần sự can thiệp của người lái ở tốc độ dưới 25 dặm/giờ và có một camera hướng về phía người lái để đảm bảo phi công vẫn chú ý. Ngoài ra còn có một thiết bị giám sát sự chú ý hoàn toàn quá nặng tay, phát ra tiếng bíp khi chúng tôi dám nhìn sang trái hoặc phải trước khi đi vào giao lộ
Prius Prime cũng có thể là chiếc xe đầu tiên trang bị vô lăng sưởi tiêu chuẩn với ghế sưởi tùy chọn. Cả ba phiên bản đều có bộ làm ấm tay miễn phí, nhưng phần đệm êm ái được dành riêng cho người mua XSE và XSE Premium. Đây là một ví dụ khác cho thấy Toyota tỏ ra kỳ lạ với bao bì liên quan đến nhiệt — RAV4 Woodland Edition 2023 không thể có ghế sưởi — nhưng ít nhất người tiêu dùng phiên bản cơ sở vẫn nhận được thứ gì đó vào khoảng thời gian này
Xem xét mức độ cải tiến của Toyota đối với Prius Prime 2023, mức giá tăng vọt của nó sẽ không gây sốc cho bất kỳ ai. Trong khi thế hệ cuối cùng có giá dưới 30.000 USD, mẫu cơ sở của năm 2023 sẽ có giá 33.445 USD. XSE hấp dẫn có giá 36.695 USD, trong khi XSE Premium nổi bật có giá lên tới 40.265 USD. Tuy nhiên, bất kể kiểu dáng nào, những gì bạn nhận được là một plug-in hybrid mạnh mẽ và có khả năng hơn rất nhiều so với trước đây
Thông số kỹ thuật
Thông số kỹ thuật
2023 Toyota Prius Prime XSE
Loại phương tiện. Động cơ phía trước và động cơ phía trước, dẫn động cầu trước, 5 hành khách, hatchback 4 cửa
GIÁ
Cơ sở/Như đã được thử nghiệm. $36,695/$37,120
Tùy chọn. Sơn đỏ siêu âm, $425
Hệ thống truyền lực
DOHC 16 van 2. 0 lít Atkinson-cycle inline-4, 150 mã lực, 139 lb-ft + 2 động cơ AC, 161 và 94 mã lực [công suất kết hợp. 220 mã lực; . Bộ pin lithium-ion 9 kWh, ước tính C/D; . Bộ sạc tích hợp 5 kW]
Truyền. tự động biến thiên liên tục
KHUNG XE
Đình chỉ, F/R. thanh chống/đa liên kết
Phanh, F/R. 12. Đĩa thông hơi 0 inch/11. đĩa 0-in
Lốp xe. Michelin Ưu Việt Tất Cả Các Mùa
195/50R-19 88H M+S
KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở. 108. 3 trong
Chiều dài. 181. 1 trong
Chiều rộng. 70. 2 trong
Chiều cao. 56. 3 trong
Lượng hành khách, F/R. 53/39 ft3
Khối lượng hàng hóa, phía sau F/R. 27/20 ft3
Trọng lượng lề đường. 3536 lb
KẾT QUẢ KIỂM TRA C/D [Điện/Hybrid]
60 dặm/giờ. 11. 6/7. 5 giây
1/4 Dặm. 18. 15/7. 1 giây @ 75/94 mph
100 dặm/giờ. 17. 0 giây
Kết quả ở trên bỏ qua triển khai 1 ft của 0. 6/0. 3 giây
Bắt đầu lăn bánh, 5–60 mph. 11. 2/6. 7 giây
Top Gear, 30–50 mph. 4. 2/6. 9 giây
Top Gear, 50–70 mph. 6. 4/9. 1 giây
Tốc độ tối đa [gov ltd]. 112 mph
Phanh, 70–0 mph. 179 ft
Giữ đường, ván trượt 300 ft. 0. 84 gam
C/D TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Được Quan sát. 49 MPGe
Lái xe trên đường cao tốc với tốc độ 75 mph, Chế độ EV/Hybrid. 101 MPGe/46 mpg
Phạm vi đường cao tốc 75 mph, chế độ EV/Hybrid. 33/480 dặm
TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU EPA
Kết hợp/Thành phố/Quốc lộ. 48/50/47 mpg
Kết hợp Xăng + Điện. 114 MPGe
Phạm vi EV. 39 dặm
GIẢI THÍCH KIỂM TRA C/D
Ô tô là mứt của Andrew Krok, cùng với Boysenberry. Sau khi tốt nghiệp chuyên ngành tiếng Anh tại Đại học Illinois tại Urbana-Champaign vào năm 2009, Andrew bắt đầu công việc viết báo tự do cho tạp chí và giờ đây anh đã có kinh nghiệm đánh giá toàn thời gian trong suốt một thập kỷ. Là người Chicago khi sinh ra, anh ấy là cư dân Detroit từ năm 2015. Có thể một ngày nào đó anh ấy sẽ làm điều gì đó với tấm bằng kỹ sư chưa hoàn thiện đó