Bây giờ chúng ta cuối cùng đã dành thời gian với Kia EV6 GT 2023 mới, thật thú vị khi nhìn lại nhà sản xuất ô tô chỉ năm năm trước. Nó vừa ra mắt Stinger, một chiếc sedan thể thao mang tính giải trí [nếu không muốn nói là hơn] so với BMW 3 Series đương đại, và đủ xứng đáng để lọt vào vòng chung kết 2018 MotorTrend Car of the Year. Chúng tôi ngạc nhiên trước kiểu dáng sắc nét của nó, cũng như động cơ V-6 tăng áp kép đã khởi động chiếc xe bốn cửa từ 0-60 dặm / giờ trong 4. 6 giây. Tuy nhiên, nếu bạn nghĩ Stinger là Kia đỉnh cao, thì bạn đã nghĩ sai
Đó là bởi vì EV6 GT không chỉ là chiếc Kia mạnh nhất cho đến nay [576 mã lực. ], đây cũng là chiếc xe nhanh nhất, với chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi tăng tốc từ 0-60 dặm/giờ chỉ trong 3. 2 giây và qua một phần tư dặm trong 11. 4 giây ở mức phồng rộp 121. 0 dặm/giờ. Ngoài ra, nó có thể lặp đi lặp lại những hành động đó cho đến khi bạn hết điện tử. Với những con số đó, EV6 GT vượt qua danh sách những chiếc xe ấn tượng mà chúng tôi đã thử nghiệm. Nhưng chúng ta hãy bám vào các đối thủ cạnh tranh chính của nó, phải không? . 5 và 12. 0 giây. Ford Mustang Mach-E GT [với gói GT Performance] vẫn chậm hơn—mặc dù không có nghĩa là chậm—cần 3. 6 giây để đạt 60 dặm / giờ và 12. 6 giây để che của quý. Một nhân viên coi EV6 GT là "chiếc Porsche Taycan bé bỏng". " Một bước đi táo bạo mà anh ấy có thể muốn xem xét lại khi xem một chiếc Taycan 4S 2020 có sức mạnh tương đương như thế nào là 0. Chậm hơn 2 giây so với chiếc Kia này ở cả hai điểm chuẩn tăng tốc
Xem tất cả 21 ảnh
Làm thế nào để giết một chiếc Tesla, Mustang và Porsche
EV6 GT đứng đầu dòng EV6 và kết hợp 77. Bộ pin 4 kWh và hai động cơ [một phía trước và một phía sau] với lực kéo AWD. Công suất đầu ra được đánh giá ở mức 576 mã lực và mô-men xoắn 545 lb-ft. Đó là một cú va chạm khổng lồ 256 mã lực so với EV6 AWD GT-Line và dễ dàng vượt qua Mustang Mach-E GT 480 mã lực và Hiệu suất Model Y 456 mã lực
Ngoài công suất lớn hơn, Kia còn nâng tầm EV6 GT so với phần còn lại của dòng sản phẩm với một số nâng cấp về hiệu suất khác, bao gồm bộ vi sai hạn chế trượt điện tử, bộ giảm chấn thích ứng, đĩa phanh trước và sau lớn hơn [bánh sau cũng có lỗ thông hơi]. . Tốc độ tối đa cũng tăng vọt từ 117 lên 161 dặm / giờ. Lốp Goodyear Eagle F1 dính hơn giúp thực hiện công việc đưa tất cả những con ngựa đó xuống đất
EV6 GT cũng cung cấp cho người lái một danh sách dài các chế độ lái giúp điều chỉnh mọi thứ từ phản ứng chân ga, cảm giác lái, độ cứng của bộ giảm chấn, lập trình e-diff, cài đặt kiểm soát độ ổn định và sự phân chia công suất giữa động cơ trước và sau. Ngoài các chế độ Sinh thái, Bình thường, Tuyết và Thể thao có trong tất cả các EV6, GT còn có chế độ Trôi [động cơ phía sau thực hiện tất cả công việc ở đây], Chế độ lái GT [mọi thứ chuyển sang cài đặt tích cực nhất] và Chế độ của tôi . Muốn giảm chấn cứng nhưng thích cảm giác lái nhẹ nhất?
Một Hoot nặng
Khi khám phá các giới hạn xử lý của EV6 GT, điều quan trọng cần lưu ý là trọng lượng của nó, tất cả là 4.790 pound. Nặng, vâng, nhưng không gây sốc chút nào so với hàng loạt EV hiệu suất cao hay EV nói chung gần đây. Ví dụ, Mach-E GT đã vượt qua thang đo của chúng tôi ở mức 4.980 pound, trong khi Tesla đạt được mức tương đối mảnh dẻ là 4.408. Như đã nói, EV6 GT đã vượt qua con số tám của chúng tôi trong 25. 1 giây với số 0. trung bình 77 g. Những con số đáng nể nhưng bị Ford đánh bại [24. 9 giây ở 0. 78 g] và Tesla [24. 8 giây ở 0. 79 gam]. Đưa cái gì? . 87 g trên skidpad, trong khi Mach-E GT và Model Y Performance có thể dính chặt hơn vào skidpad ở 0. 96 g và 0. 91 g, tương ứng. Thật trùng hợp, cả hai chiếc xe này đều được trang bị Pirelli P Zeros
Nhưng chúng ta đừng quá chú trọng vào những con số tám đó, bởi vì EV6 GT là một sự hồi hộp tuyệt đối khi lướt trên đường đua. Động cơ phía sau mạnh hơn và mô-men xoắn cao hơn nhiều so với phía trước, đồng thời khả năng kiểm soát ổn định nhẹ nhàng một cách đáng ngạc nhiên trong GT và ngay cả trong chế độ Thể thao thuần hóa, điều đó có nghĩa là khá dễ dàng để phần đuôi lọt qua các góc cua. Độ lăn của thân xe là đáng kể [một lần nữa, trọng lượng], nhưng hệ thống treo được điều chỉnh tốt và giúp mọi thứ không bị luộm thuộm. Hệ thống lái nhanh và chính xác, hệ thống phanh chắc chắn và đáng tin cậy. Khả năng dừng cũng được tăng cường nhờ khả năng phục hồi phanh tích cực ở chế độ GT mà Kia cho biết là đủ mạnh để cung cấp 0. 60 g tự giảm tốc
Xem tất cả 21 ảnh
576 HP hàng ngày
Bất chấp sức nặng của EV6 GT và bánh xe lớn, 21 inch, nó cũng nổi trội với tư cách là một người lái xe hàng ngày yên tĩnh và thoải mái đáng kể. Các chế độ lái Eco và Normal làm trơn tru các đầu vào ga và hệ thống treo khá phù hợp trên những con đường gồ ghề. Ghế trước được gia cố chắc chắn và cung cấp sự hỗ trợ tuyệt vời khi lái xe với tinh thần phấn chấn nhưng vẫn đủ thoải mái cho những chuyến đi dài. Điều đó nói rằng, ghế trước có thể điều chỉnh điện và thông gió [được cung cấp trong những chiếc EV6 nhỏ hơn] không được cung cấp trên GT;
EV6 GT cũng rất rộng rãi với nhiều chỗ để chân phía trước và phía sau cũng như không gian chở hàng phù hợp. Nội thất được bố trí hợp lý với thiết kế tương lai bổ sung cho vẻ ngoài đẹp mắt của EV6 GT. Một danh sách công nghệ ấn tượng bao gồm màn hình hiển thị đầu với thực tế tăng cường [chủ yếu dành cho lời nhắc điều hướng], bộ sạc điện thoại không dây và hệ thống kiểm soát hành trình thông minh có thể xử lý giao thông dừng và đi và tự động chuyển làn đường bằng cách chạm vào
Nhược điểm?
Đối với người mới bắt đầu, phạm vi là một nhược điểm. Sử dụng và lạm dụng chế độ Eco tùy thích, nhưng quãng đường tối đa mà bạn có thể đi trong một lần sạc là khoảng 206 dặm. Mặt khác, việc quay trở lại quãng đường gần 206 dặm nhanh chóng một cách ấn tượng, miễn là bạn đang sạc lại bằng bộ sạc 350 kW và tuân theo quy trình tiền điều hòa pin. Trong trường hợp như vậy, Kia cho biết sạc 77. Bộ pin 4 kWh từ 10 đến 80 phần trăm dung lượng chỉ mất 18 phút và điều này khá phù hợp dựa trên kinh nghiệm của chúng tôi. Tuy nhiên, đây sẽ không phải là một người đi đường lâu năm
EV6 GT là một chiếc xe gây ấn tượng mạnh, nhưng những chủ sở hữu hy vọng sẽ nổi bật hơn so với những chiếc EV6 kém hơn có thể sẽ thất vọng, vì kẹp phanh màu xanh neon, bánh xe lớn hơn và cản va được làm lại một chút đã tổng hợp khá nhiều sự khác biệt về mặt thẩm mỹ
Tuy nhiên, khó có thể loại bỏ EV6 GT, vì bạn sẽ có được hiệu suất phi thường và tính thực tế dành cho 5 hành khách với giá 62.695 USD. Đối với bất kỳ ai bị sốc nhãn dán, có lẽ 1.000 kWh sạc miễn phí tại các trạm Electrify America [tại thời điểm viết bài này] sẽ giúp xoa dịu phần nào cảm giác khó chịu ban đầu đó. Kia cho biết họ chỉ sản xuất 2.000 đến 2.500 chiếc mỗi năm, vì vậy bạn có thể phải rất cẩn thận nếu muốn sở hữu một chiếc
có vẻ tốt. Thêm chi tiết?Thông số kỹ thuật của Kia EV6 GT 2023Giá cơ bản$62.695Giá khi đã thử nghiệm$63.390Bố trí xeĐộng cơ trước và sau, AWD, 5-pass, SUV 4 cửaLoại động cơĐiện nam châm vĩnh cửuCông suất [SAE NET]214 mã lực [trước], 362 mã lực [sau]; . 2inLx W x H184. 8 x 74. 4 x 60. 8 in0-60 MPH3. 2 giây 1/4 dặm 11. 4 giây @ 121. 0 mphPhanh, 60-0 MPH114 ftGia tốc bên0. 87 g [trung bình]MT Hình 825. 1 giây @ 0. 77 g [trung bình]EPA Thành phố/HWY/Nhiên liệu lược ECON85/74/79 mpg-ePA Phạm vi, Comb206 dặmĐang bánHiện hành