Sự thay đổi này, một phần của mùa giải kỷ lục gồm 23 cuộc đua, được thiết lập để giảm số lượng hình phạt vào lưới áp dụng cho việc sử dụng các thành phần động cơ bổ sung trong phần sau của chiến dịch.
Với hiệu lực ngay lập tức, mỗi tay đua được phép sử dụng bốn thay vì ba ví dụ về động cơ đốt trong, turbo, MGU-H và MGU-K trong mùa giải này trước khi các hình phạt có hiệu lực
Việc phân bổ cho thiết bị điện tử điều khiển và lưu trữ năng lượng, sau đó đã vượt qua Charles Leclerc của Ferrari với một quả phạt đền trong cuộc đua thứ hai trong năm ở Ả Rập Saudi, vẫn ở mức hai chiếc mỗi mùa.
Sự thay đổi này là một trong một số nội dung được Ủy ban F1 đồng ý và được Hội đồng Thể thao Mô tô Thế giới thông qua vào thứ Ba.
Trong bản cập nhật các quy định thể thao, thời gian phân bổ cho quy trình theo lưới đã được kéo dài từ 40 phút lên 50 phút, nhằm có thêm thời gian cho các nghi lễ, v.v. trước các cuộc đua
FIA nói rằng "tại một số cuộc đua nhất định, thời gian bổ sung này sẽ được sử dụng để giới thiệu các tay đua với người hâm mộ.". "
Định nghĩa mới về việc điều khiển ô tô tại điểm dừng phạt đền, được chú ý đến hình phạt áp dụng cho Fernando Alonso ở Ả Rập Saudi và sau đó đã bị hủy bỏ, hiện đã chính thức được áp dụng trong các quy định.
Các đội ở Úc đã được thông báo rằng kích chạm vào ô tô sẽ hoạt động
Trong một diễn biến hấp dẫn, FIA đã đồng ý xem xét các loại trừ giới hạn chi phí có thể có liên quan đến việc cập nhật cơ sở hạ tầng nhà máy của đội F1, nhưng chỉ trong bối cảnh cải thiện tính bền vững
Trung sĩ Logan, Williams Racing FW45
ảnh chụp bởi. Williams
Đặc biệt, Williams đã kêu gọi một số không gian thở để cho phép họ cập nhật các cơ sở ở Grove của mình vì đội đã tụt lại phía sau các đối thủ trong những năm có ngân sách hạn chế.
Vẫn còn phải xem sáng kiến mới sẽ cho phép các đội thực hiện những thay đổi nào mà không ảnh hưởng đến giới hạn
Một tuyên bố của FIA cho biết. "Một nhóm làm việc chuyên trách đặc biệt trong Ủy ban Tư vấn Tài chính [FAC] đã phát triển đề xuất đưa ra loại trừ chi phí đối với một số sáng kiến bền vững nhất định từ năm 2023 trở đi, đặc biệt tập trung vào các mối quan tâm về môi trường."
"Sau sự hỗ trợ từ các thành viên FAC và sự chấp thuận của ủy ban, một số chi phí sáng kiến bền vững nhất định giờ đây sẽ được loại trừ khỏi giới hạn chi phí."
"Những loại trừ này bao gồm, trong số những thứ khác, chi phí liên quan đến việc lắp đặt cơ sở hạ tầng bền vững, kiểm toán và giám sát lượng khí thải carbon của đối thủ cạnh tranh, quyên góp cho các tổ chức từ thiện tham gia thúc đẩy các dự án bền vững môi trường và các chương trình bù đắp carbon. FAC sẽ tiếp tục hoàn thiện quy định này. "
Bộ nguồn và hộp số thường trở thành chủ đề nóng khi mùa giải F1 diễn ra, với sự phân bổ đã định cho mỗi tay đua – và các hình phạt về lưới điện sẽ xảy ra nếu vi phạm những giới hạn đó. Đây là tất cả những gì bạn cần biết về hai bộ phận quan trọng của xe F1 cho chiến dịch năm 2023…
Đầu tiên, điều quan trọng là phải hiểu các thành phần khác nhau tạo nên bộ truyền động và hộp số F1 cũng như số lượng có thể được sử dụng trong lịch 23 cuộc đua mà không bị phạt.
ĐỌC THÊM. Từ việc cắt giảm giờ giới nghiêm đến phạt lưới – 10 thay đổi quy tắc bạn cần biết cho mùa giải F1 2023
Bộ nguồn F1 có bao nhiêu bộ phận?
Các bộ nguồn F1 hiện tại có một số yếu tố. động cơ đốt trong [ICE], bộ nhiệt máy phát động cơ [MGU-H], bộ động lực máy phát động cơ [MGU-K], bộ tăng áp, bộ tích trữ năng lượng [ES], thiết bị điện tử điều khiển [CE] và khí thải
Trong suốt mùa giải 2023, người lái xe không được sử dụng quá bốn ICE, MGU-H, MGU-K và bộ tăng áp, hai bộ dự trữ năng lượng và thiết bị điện tử điều khiển, cũng như tám trong số bốn bộ phận tạo nên một bộ ống xả.
Phân bổ thành phần tổ máy điện năm 2023
PHÂN PHỐI THÀNH PHẦN CHO MÙA 23 CUỘC ĐUA Động cơ đốt trong [ICE]4Bộ phát động cơ-nhiệt [MGU-H]4Bộ phát động cơ-động học [MGU-K]4Bộ tăng áp4Kho năng lượng [ES]2Điện tử điều khiển [CE]2Khí thải8Hình phạt động cơ F1 được áp dụng như thế nào?
Nếu người lái xe sử dụng nhiều phần tử bộ nguồn hơn số lượng nêu trên, họ sẽ bị phạt vị trí trên lưới ở sự kiện đầu tiên sử dụng từng phần tử bổ sung
Lần đầu tiên vượt quá sự phân bổ của bất kỳ yếu tố nào trong số bảy yếu tố, hình phạt lưới 10 vị trí sẽ được áp dụng, với lần thứ hai điều này xảy ra [và tiếp tục] dẫn đến việc giảm lưới năm vị trí - tất cả các hình phạt trong cùng một sự kiện
ĐỌC THÊM. FIA tinh chỉnh các quy tắc về vòng lăn và hình phạt lưới trước Giải Grand Prix Hoa Kỳ
Nếu tay đua bị phạt vượt quá 15 ô lưới, họ sẽ phải bắt đầu cuộc đua ở phía sau. Sau một số nhầm lẫn khi nhiều tay đua bị phạt nhiều lần tại Grand Prix Ý năm ngoái, FIA đã làm rõ quy trình của họ
Những người lái xe được phân loại đã nhận 15 hình phạt tích lũy về vị trí trong lưới hoặc ít hơn sẽ được phân bổ một vị trí trong lưới “tạm thời” bằng với phân loại đủ điều kiện của họ. Vì vậy, nếu một tay đua đạt tiêu chuẩn thứ 10 và họ bị phạt tổng cộng 15 điểm, họ sẽ được xếp ở vị trí tạm thời thứ 25 trên lưới
Nếu người lái xe tích lũy được hơn 15 bậc phạt động cơ thì đó là một lần khởi đầu sai lầm
Nếu hai hoặc nhiều tay đua ở cùng một vị trí tạm thời, tay đua về đích thấp hơn trong vòng loại sẽ giữ vị trí đó và tay đua nhanh hơn sẽ được xếp ngay trước
Sau khi các tài xế được phân loại không bị phạt đã được phân bổ vị trí của họ, những người trong các vị trí tạm thời sẽ được xáo trộn để đóng lưới
ĐỌC THÊM. 10 điều đáng phấn khích khi F1 chuẩn bị cho 24 chặng đua và 6 chặng nước rút vào năm 2023
Bất kỳ tài xế nào bị phạt hơn 15 bậc - hoặc nếu họ bị phạt đẩy họ về phía sau lưới - sẽ xuất phát sau bất kỳ tài xế nào được phân loại khác
Một thành phần bộ nguồn mới được xem là 'đã sử dụng' sau khi bộ phát đáp thời gian của ô tô cho thấy rằng nó đã rời khỏi làn đường pit trong một phiên chính thức. Trong khi đó, các bộ phận bộ nguồn và hộp số được niêm phong để đảm bảo rằng các bộ phận không thể thay thế mà FIA không biết.
Việc sử dụng bộ nguồn và hộp số F1 được quy định và giám sát chặt chẽ
Nếu người lái xe giới thiệu nhiều hơn một yếu tố giống nhau sẽ bị phạt, chỉ yếu tố cuối cùng được trang bị mới có thể được sử dụng ở các sự kiện tiếp theo mà không bị phạt thêm
Trong khi đó, nếu một tài xế được đổi lấy một tài xế khác vào bất kỳ thời điểm nào trong mùa giải, người thay thế họ sẽ được coi là tài xế ban đầu nhằm mục đích đánh giá việc sử dụng bộ nguồn.
ĐỌC THÊM. 5 dự đoán táo bạo của Lawrence Barretto cho mùa giải 2023 – bao nhiêu trong số này sẽ trở thành hiện thực?
Điều quan trọng cần lưu ý là khi một thành phần đơn vị năng lượng mới được sử dụng, nó sẽ trở thành một phần trong 'nhóm' của người lái xe trong phần còn lại của mùa giải - những bộ phận có thể được hoán đổi từ cuộc đua này sang cuộc đua khác mà không bị phạt
Ba điểm trên cũng áp dụng cho hộp số
Hộp số F1 có bao nhiêu bộ phận?
Trình điều khiển cũng bị giới hạn về số lượng thành phần có số lượng hạn chế [RNC] mà họ có thể sử dụng trong một mùa giải. RNC là các bộ phận tạo nên hộp số, được phân chia giữa vỏ hộp số và hộp số, đường truyền hộp số, các bộ phận chuyển số và các bộ phận phụ trợ.
Phân bổ thành phần số lượng hạn chế năm 2023
PHÂN PHỐI THÀNH PHẦN CHO MÙA 23 ĐUAHộp hộp số và hộp số4Đường truyền hộp số, các bộ phận chuyển số và các bộ phận phụ trợ4Mức phạt hộp số F1 được áp dụng như thế nào?
Giống như bộ nguồn của họ, người lái xe có một 'nhóm' bốn hộp số có thể được hoán đổi trong mùa giải. Chỉ khi người lái xe vượt quá mức phân bổ của một trong các thành phần hộp số trên thì họ mới bị phạt lưới
Lần đầu tiên vượt quá mức phân bổ của một trong hai thành phần, hình phạt xếp vào lưới năm vị trí sẽ được áp dụng, với số lượng tương tự áp dụng cho các lần vi phạm nhiều lần. Điều này có nghĩa là sẽ giảm được 10 vị trí trong lưới nếu vượt quá việc phân bổ cả hai bộ thành phần cùng một lúc
ĐỌC THÊM. Hoán đổi tài xế và chuyển đổi ông chủ đội – Tất cả những động thái lớn bạn cần biết trước mùa giải 2023
Trong trường hợp bị phạt bộ phận truyền lực hoặc hộp số, người lái xe và đội của họ có thể quyết định thực hiện một loạt thay đổi - chịu nhiều hình phạt - cùng lúc, thực hiện cú đánh đầu tiên để giải phóng nhóm của họ trong phần còn lại của chiến dịch
Một số đường đua phổ biến hơn đối với những thay đổi thành phần sâu rộng này, chẳng hạn như Monza và Spa-Francorchamps, nơi bản chất của cách bố trí - và đặc biệt là các đoạn thẳng dài của chúng - giúp người lái xe dễ dàng khôi phục lại mặt đường bị mất, đồng thời hưởng lợi từ các thiết bị mới
Rất nhiều tay đua đã bị phạt vào lưới ở đường đua Monza tốc độ cao mùa trước
Nhưng tại sao người lái xe lại bị phạt lưới khi thay đổi những bộ phận này?
Cuối cùng nó là một biện pháp tiết kiệm chi phí. Có một thời, các đội F1 sẽ thay động cơ giữa hầu hết các phiên xe chạy. Điều này có nghĩa là họ phải tiêu tốn hàng chục chiếc cho mỗi chiếc ô tô mỗi năm với chi phí rất lớn.
Buộc họ phải tiết kiệm hơn – và trừng phạt họ bằng cách giảm lưới – đảm bảo các nhóm làm việc chăm chỉ để giữ những thay đổi của họ ở mức tối thiểu
ĐỌC THÊM. Những cuộc tranh giành đồng đội, những ứng cử viên vô địch và những trận chiến ở hàng tiền vệ – 7 cuộc so tài thú vị cần chú ý trong năm 2023
Tại sao tôi lại nghe thấy thuật ngữ 'động cơ đóng băng'?
Vào năm 2022, lệnh đóng băng động cơ có hiệu lực – với một bộ linh kiện ban đầu được khóa từ ngày 1 tháng 3 và một bộ khác từ ngày 1 tháng 9 – và dự kiến sẽ chạy cho đến cuối chiến dịch năm 2025, sau đó các quy định mới về đơn vị năng lượng sẽ được áp dụng.
Nhà sản xuất có thể nộp đơn lên FIA trong suốt giai đoạn được gọi là 'tương đồng' để thực hiện sửa đổi các bộ phận của bộ nguồn "vì mục đích duy nhất là độ tin cậy, an toàn, tiết kiệm chi phí" và một loạt "những thay đổi ngẫu nhiên tối thiểu" chẳng hạn như
Đơn đăng ký phải được lập bằng văn bản gửi tới Phòng Kỹ thuật FIA kèm theo thông tin hỗ trợ bao gồm bằng chứng rõ ràng về bất kỳ lỗi nào. Điều này sẽ được chuyển tới tất cả các nhà sản xuất đơn vị điện để nhận xét và nếu FIA hài lòng rằng những thay đổi này có thể chấp nhận được, họ sẽ thông báo cho nhà sản xuất đơn vị điện liên quan rằng chúng có thể được thực hiện.
Việc đóng băng động cơ của F1 sẽ được giữ nguyên cho đến hết mùa giải 2025
Cái gọi là 'đóng băng động cơ' này được thực hiện vì các bộ nguồn hoàn toàn mới sẽ được giới thiệu vào năm 2026 và việc đóng băng có nghĩa là các nhà sản xuất có thể dành thời gian, tiền bạc và nguồn lực để phát triển chúng mà không phải lo lắng về việc liên tục cải tiến hiện tại.
Câu chuyện tương tự đối với hộp số cũng tương đồng, mặc dù có thêm tính linh hoạt cho năm 2023, với các sửa đổi hiện được cho phép “trong trường hợp vật liệu, quy trình hoặc bộ phận độc quyền không còn khả dụng”, ngoài việc giải quyết “vấn đề về độ tin cậy” hoặc