| Phiên bản: Thắng [phanh] đĩa - vành đúc | Giá: 22.990.000VNĐ |
| Phiên bản: Thắng [phanh] đĩa - vành nan hoa | Giá: 21.490.000VNĐ |
Suzuki Viva 115 FI có thiết kế hoàn toàn mới, hiện đại hơn và siêu tiết kiệm nhiên liệu với công nghệ LEaP tiên tiến nhất.
Bên cạnh đó, Suzuki Viva 115 FI được trang bị động cơ 115 cc hoàn toàn mới của Suzuki Nhật Bản với khả năng vận hành vượt trội và cực kì bền bỉ. Trước khi tung ra thị trường, Suzuki Viva 115 FI đã vượt qua những cuộc kiểm nghiệm hết sức nghiêm ngặt dành riêng cho siêu xe Hayabusa.
SUZUKI VIVA 115 FI - SIÊU TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU VỚI CÔNG NGHỆ LEaP
LEaP [Light Efficient and Powerful - Gọn Nhẹ, Tiết kiệm nhiên liệu và Vận Hành Mạnh Mẽ] chính là công nghệ tiên tiến được phát triển bởi Suzuki Nhật Bản dựa trên những nghiên cứu sâu rộng về các điều kiện sử dụng xe máy ở các nước Asean. Công nghệ mới này đáp ứng cả 2 tiêu chí: Siêu tiết kiệm nhiên liệu và Vận hành vượt trội.
Đặc điểm nổi bật của công nghệ LEaP bao gồm:
Động cơ gọn nhẹ: Dựa trên khái niệm nhỏ gọn và dễ điều khiển, động cơ của Suzuki Viva 115 FI mới được thiết kế nhỏ hơn 7%. Các chi tiết được sắp xếp dựa trên những tính toán hoàn hảo, để tối ưu diện tích mà vẫn bảo đảm khả năng vận hành.
Tiết kiệm nhiên liệu: Công nghệ LEaP cùng với hệ thống phun xăng điện tử thế hệ mới giúp Suzuki Viva 115 Fi có khả năng tiết kiệm nhiên liệu đáng kinh ngạc, lên đến 43% so với các dòng xe Suzuki cùng loại nhờ khả năng giảm thiểu tối đa tổn hao do ma sát và những tổn thất cơ năng. Theo công nghệ LEaP, hệ thống buồng đốt, hệ thống nạp xả và hệ thống đánh lửa đều được thiết kế mới, nâng cao hiệu suất, giúp duy trì sự ổn định cho việc đốt cháy nhiên liệu, từ đó giúp siêu tiết kiệm nhiên liệu mà vẫn giữ được sức mạnh vận hành vượt trội cho xe.
Sức mạnh vượt trội: Tại mỗi vòng tua máy, động cơ của Viva 115 FI mới luôn đạt công suất cao hơn so với các dòng xe trước đây, điều này giúp Viva 115 FI sở hữu một động cơ có sức mạnh vượt trội. Theo tính toán của Suzuki, Viva 115 FI có công suất vượt trội hơn 13%. Viva đang được bán thông qua hệ thống cửa hàng bán xe và dịch vụ sửa chữa do Suzuki Ủy nhiệm trên toàn quốc với chế độ bảo hành chính hãng Suzuki.
KIỂU DÁNG NĂNG ĐỘNG HIỆN ĐẠI
Vẻ ngoài năng động, phù hợp với mọi phong cách của Suzuki Viva 115 FI khiến chiếc xe trở nên nổi bật hơn. Từ tổng thể xe đến các chi tiết như yếm trong mạnh mẽ, đèn pha cực sáng kết hợp với đèn xi nhan trước cực ấn tượng hay cụm đèn đuôi hình tổ ong độc đáo…. tất cả góp phần tôn lên kiểu dáng thể thao mạnh mẽ của Viva 115 FI.
Suzuki Viva 115 Fi 2020 được ra mắt tại thị trường Việt Nam là một dòng xe mới nhất với hệ thống máy móc, động cơ cải tiến thật tuyệt vời, như một niềm tự hào lớn của Suzuki
Thực tế cho thấy ngay từ khi mới ra mắt trên thị trường, dòng xe này đã nhận được rất nhiều “ánh mắt thiện cảm” của người tiêu dùng. So với phiên bản cũ, Viva đời mới thay đổi chủ yếu về ngoại thất.
Giá xe Suzuki Viva 115 Fi 2020 không thay đổi, vẫn giữ mức 22.9 triệu cho phiên bản phanh đĩa- vành đúc và 21,49 triệu cho phiên bản vành nan hoa. Giờ hãy cùng Chayxe.vn xem qua thông số chi tiết của mẫu xe này nhé.
Thông số kỹ thuật xe Suzuki Viva 115 Fi 2020
- Trọng lượng bản thân: 96kg – vành đúc/ 94kg – nan hoa
- Dài x Rộng x Cao: 1.910 x 610 x 1.085 mm
- Khoảng cách trục bánh xe: 1.220 mm
- Độ cao yên: 760 mm
- Khoảng sáng gầm xe: 145 mm
- Dung tích bình xăng: 3,7 lit
- Cỡ lốp trước/sau: Trước: 70/90 – 17M/C, Sau: 80/90 – 17M/C
- Phuộc trước: Telecospic, lò xo trụ, giảm chấn thủy lực
- Phuộc sau: Gắp, lò xo trụ, giảm chấn thủy lực
- Loại động cơ: Xăng, 4 kỳ, 1 xy-lanh, làm mát bằng không khí
- Dung tích xy-lanh: 113 cm3
- Đường kính x hành trình pít tông: 51 x 55,4 mm
- Tỷ số nén: 9,4:1
- Công suất tối đa: 6,9kw/8.000 vòng/phút
- Mô men cực đại: 9,1 Nm/6.000 vòng/phút
- Hộp số: 4 số
- Hệ thống khởi động: Điện/cần đạp
- Phanh trước: Phanh đĩa
- Phanh sau: Phanh cơ
- Hệ thống cung cấp nhiên liệu: Phun xăng điện tử Fi
- Loại truyền động: Côn tự độn
Bảng giá xe Suzuki Viva 115 Fi 2020
| Suzuki Viva 115 Fi | Bản phanh đĩa vành đúc | 22.900.000 VNĐ |
| Suzuki Viva 115 Fi | Bản phanh đĩa vành nan hoa | 21.490.000 VNĐ |
Ưu và nhược điểm xe Suzuki Viva 115 Fi 2020
Ưu điểm
- Tiết kiệm xăng mức độ đánh giá chung tầm 70-85km/l, bản thân mình cao 1m8 nặng tầm 70kg đi 2 lít xăng lần đầu tiên đạt 160km còn dư một ít, nếu bạn thấp bé nhẹ cân có khi đạt 100 km/l.
- Dễ điều khiển bởi xác xe Suzuki Viva 115 Fi nhẹ.
- Yên xe chỗ tài xế rộng, ngồi thoải mái, cao ráo.
- Giá thành dễ chịu so với các dòng xe chung tầm giá của hãng khác.
- Công nghệ mới của Suzuki LEaP: cục máy nhỏ gọn, sử dụng ít dầu nhớt so với hãng khác 650ml vs 800ml ….
- Xe Suzuki Viva 115 Fi chạy bốc, vặn ga lên tốc độ ầm ầm, maxspeed > 115 kmh và theo đánh giá chung là tăng tốc lẹ hơn Suzuki Axelo, Future 125
Nhược điểm
- Xe Viva 115 Fi chạy văng nước lên người ngồi sau.
- Chân chống gạt nghiêng không có vấu gạt.
- Giảm sóc cứng.
- Chỗ để chân bên trái nếu chạy tầm 30km/h hoặc thả tay ga thì hơi run run.
- Tay nắm phía sau yên ngắn + yên xe hơi ngắn.
- Một số xe Suzuki Viva 115 Fi xuất xưởng lắp ráp hơi cẩu thả, nên lúc mua lưu ý nhìn trước ngó sau kẻo bị vẹo dè trước dè sau.
- Chạy vận tốc thấp thì nó bị dật dẹo một chút bởi máy khỏe mà xe nhẹ, giống xe tay ga
Báo ẩm thực việt nam - công thức nấu ăn ngon cho mỗi nhà > Món ăn > Suzuki Viva 115 Fi giá bao nhiêu? Đánh giá ưu nhược điểm xe Suzuki Viva Fi
Suzuki Viva 115 Fi giá bao nhiêu? ưu nhược điểm xe Suzuki Viva Fi: Nhìn chung thì thiết kế của Suzuki Viva 115 Fi không nổi bật, phảng phất đâu đó phần đèn chiếu sáng, ngực xe của Axelo, phần thân và đuôi xe của X-Bike 125 và Revo 110. Điểm ưng ý nhất của mình với thiết kế của Viva 115 Fi là yên xe, nó to bè và khá bằng phẳng, ôm trọn mông của người cầm lái, do đó sẽ đỡ mệt hơn nếu ngồi...
Bạn đang xem: Đánh giá suzuki viva 115 fi: xe số phổ thông ít hao xăng
Có thể bạn quan tâm:
Suzuki Viva 115 Fi giá bao nhiêu? ưu nhược điểm xe Suzuki Viva Fi: Nhìn chung thì thiết kế của Suzuki Viva 115 Fi không nổi bật, phảng phất đâu đó phần đèn chiếu sáng, ngực xe của Axelo, phần thân và đuôi xe của X-Bike 125 và Revo 110. Điểm ưng ý nhất của mình với thiết kế của Viva 115 Fi là yên xe, nó to bè và khá bằng phẳng, ôm trọn mông của người cầm lái, do đó sẽ đỡ mệt hơn nếu ngồi lâu. Tuy nhiên mút đệm của yên còn hơi cứng, nếu có thể làm thêm mút cho êm hơn thì sẽ rất tuyệt
Suzuki Viva 115 Fi giá bao nhiêu?
Sau nhiều năm vắng bóng trên thị trường, mới đây dòng xe số Viva đã chính thức được Suzuki hồi sinh với những cải tiến mới về động cơ, máy móc và thay đổi hoàn toàn về thiết kế bên ngoài. Giờ đây Viva không còn dáng vẻ cứng cáp, phần trước xe mạnh mẽ và phần đuôi xe bầu bầu mà Viva mới, phiên bản 115cc Fi đã được làm lại thon gọn và nhẹ nhàng hơn, phù hợp với cả đối tượng sử dụng là nam và nữ.
Giá bán lẻ đề xuất [đã có thuế GTGT].
Ngoài ra, nếu tính về giá bán thì Suzuki Viva 115 Fi cũng rẻ hơn những người anh em mười mấy năm tuổi của mình là Viva và Viva R nhiều lần, nếu tính theo mức trượt giá của năm 2000 so với hiện tại 2013.
Đánh giá xe Suzuki Viva Fi
Như đã nói ở trên, Viva 115 Fi đã được thay đổi hoàn toàn về thiết kế bên ngoài, nếu như Viva và Viva R ngày xưa phù hợp với nam giới hơn, thì hiện nay phiên bản 115 Fi đã được làm lại với kiểu dáng của một chiếc xe số phổ thông, phù hợp với cả nam và nữ và nhiều lứa tuổi hơn, từ sinh viên đến nhân viên văn phòng đều có thể phù hợp với kiểu dáng của xe [chiều cao yên xe là 760mm].
Nhìn chung thì thiết kế của Suzuki Viva 115 Fi không nổi bật, phảng phất đâu đó phần đèn chiếu sáng, ngực xe của Axelo, phần thân và đuôi xe của X-Bike 125 và Revo 110.
Cụm đồng hồ đa sắc dễ quan sát thay cho kiểu đồng hồ cũ, đèn vị trí số cũng được bố trí nằm ngang phía bên dưới, với kích thước lớn hơn thay cho đèn báo số nằm bên phía phải trên mặt đồng hồ với kích thước nhỏ. Yên thiết kế ngồi thoải mái hơn, thay cho kiểu yên xe hơi dốc về phía trước. Bửng [yếm] xe cứng cáp, liền mạch với phần ốp thân xe, phía sau sơn màu tương phản bắt mắt, bửng được thu hẹp cho gọn gàng và đẹp hơn, nhưng cũng dễ bị văng nước lên chân hơn khi đi trời mưa.
Điểm ưng ý nhất của mình với thiết kế của Viva 115 Fi là yên xe, nó to bè và khá bằng phẳng, ôm trọn mông của người cầm lái, do đó sẽ đỡ mệt hơn nếu ngồi lâu. Tuy nhiên mút đệm của yên còn hơi cứng, nếu có thể làm thêm mút cho êm hơn thì sẽ rất tuyệt.
Phần nhiều các xe số không mạnh ở khoảng đèn chiếu sáng, bởi hầu hết chúng đều sử dụng điện máy chứ không phải điện bình, do đó đèn chỉ sáng mạnh khi kéo ga.
Suzuki Viva 115 Fi cũng vậy, đèn xe chỉ tạm đủ xài vì ánh sáng không ăn đường nhiều. Ngoài ra, mặc định độ chiếu của đèn cốt [chiếu gần] cũng hơi cao hơn bình thường, bạn nên chỉnh thấp xuống một tí cho đèn chiếu trực tiếp xuống mặt đường. Trong ảnh thì đèn cốt chiếu tới trước trong khoảng 8-10 mét, vì vậy đèn pha sẽ chiếu cao quá đầu người, gây chói mắt cho người đi ngược chiều.
Xem thêm: Giá Xe Vespa Gts 150 Nhập Khẩu Nên Mua Xe Nào? Nên Chọn Sh 150 Nhập Hay Vespa Gts Super 150 3V
Ở phía sau, đuôi xe cũng góc cạnh hơn, cụm đèn hậu mới được vuốt nhọn về phía sau, không còn kiểu đèn hậu hình oval đặc trưng của Viva đời đầu. Tay nắm phía sau ngắn và gọn gàng. Vị trí để chân dạng treo, ống với tấm ốp cách nhiệt có kích thước lớn.
Đánh giá Suzuki Viva 115 Fi về động cơ và khả năng vận hành
Nếu như Suzuki Viva 115 Fi được trang bị động cơ LEaP rất tiết kiệm xăng thì bù lại xe không có tính năng “cân bằng động cơ” [Engine Balancer] như một số mẫu xe khác của Suzuki là X-Bike 125, một tiện ích giúp máy xe êm và ít rung hơn khi hoạt động, dĩ nhiên đây là một tính năng ít nhiều mang tính marketing và người dùng chúng ta cũng không mấy ai để ý.
Khi chạy, Viva cho cảm giác lái khá ổn, máy mạnh và tiếng pô êm chứ không ồn ào. Một điểm mình khá ưng ý ở dòng xe này là gia tốc khá tốt, Suzuki đã phần nào khắc phục được hiện tượng ì máy khi chạy chậm, ví dụ khi chạy ở tốc độ khoảng 30km/h nhưng để số 3 và kéo mạnh ga thì xe vẫn tăng tốc khá nhanh.
Trong một thử nghiệm thực tế của đội thử xe Suzuki mà mình có tham gia [với vai trò khán giả] thì khi đọ tốc độ giữa Viva 115 Fi và Axelo bản côn tay. Viva đều thắng Axelo ở 2 bài thử là khởi động, tức tăng tốc từ 0, và bài về đích, tức đọ tốc độ tối đa. Viva vượt Axelo khoảng 1 thân xe khi chạy hết tốc độ có thể khi vừa kéo hết ga, lúc này theo người lái thì đồng hồ xe nhỉnh hơn 100km/giờ một tí. Và đặc biệt là chiếc Axelo tham gia đã độ vài món đồ chơi ví dụ như tăng áp bugi.
Hộp số 4 cấp của Suzuki Viva 115 Fi cũng có bước số khá dài, với số 2 chúng ta có thể chạy ổn định ở tốc độ 40km/h và nếu điều khiển tốt tay ga thì xe hoàn toàn có thể chạy trong thành phố với số 2 và 3, thậm chí không cần dùng tới số 4. Như đã nói ở trên, Viva 115 Fi phù hợp cho cả nam và nữ, mà đối với phái nữ chạy xe số thì thường có thói quen lười trả số khi dừng xe, nhất là với những người mang giày cao gót, nên chủ yếu là dùng số 2-3-4. Do đó, mình cũng có thử dừng xe và thử chạy với số 2 và thấy khá ổn, máy không bị quá ghì và tăng tốc tốt. Tuy nhiên việc làm này không được khuyên dùng vì sẽ mau làm giảm tuổi thọ máy xe.
Thông số kỹ thuật Suzuki Viva 115 Fi
Trọng lượng bản thân: 96kg – vành đúc/ 94kg – nan hoaDài x Rộng x Cao: 1.910 x 610 x 1.085 mmKhoảng cách trục bánh xe: 1.220 mm; Độ cao yên: 760 mmKhoảng sáng gầm xe: 145 mm; Dung tích bình xăng: 3,7 litCỡ lốp trước/sau: Trước: 70/90 – 17M/C Sau: 80/90 – 17M/CPhuộc trước: Telecospic,lò xo trụ, giảm chấn thủy lựcPhuộc sau: Gắp, lò xo trụ, giảm chấn thủy lực; Loại truyền động: Côn tự động.Loại động cơ: Xăng, 4 kỳ, 1 xy-lanh, làm mát bằng không khíDung tích xy-lanh: 113 cm3; Đường kính x hành trình pít tông: 51 x 55,4 mmTỷ số nén: 9,4:1; Công suất tối đa: 6,9kw/8.000 vòng/phútMô men cực đại: 9,1 Nm/6.000 vòng/phút; Hộp số: 4 sốHệ thống khởi động: Điện/cần đạp; Phanh trước: Phanh đĩaPhanh sau: Phanh cơ; Hệ thống cung cấp nhiên liệu: Phun xăng điện tửƯu nhược điểm Suzuki Viva 115 FI
Nhược điểm Suzuki Viva 115 Fi
Xe Suzuki Viva 115 Fi chạy văng nước lên người ngồi sau.Chân chống gạt nghiêng không có vấu gạt.Giảm sóc cứng.Chỗ để chân bên trái nếu chạy tầm 30km/h hoặc thả tay ga thì hơi run run.Tay nắm phía sau yên ngắn + yên xe hơi ngắn.Một số xe Suzuki Viva 115 Fi xuất xưởng lắp ráp hơi cẩu thả, nên lúc mua lưu ý nhìn trước ngó sau kẻo bị vẹo dè trước dè sau.Chạy vận tốc thấp thì nó bị dật dẹo một chút bởi máy khỏe mà xe nhẹ, giống xe tay gaMột số nhược điểm khác mời anh em theo dõi topic để bàn cách khắc phục..Ưu điểm Suzuki Viva 115 Fi
Đối với những tín đồ Suzuki, hình ảnh thực tế của mẫu Viva 115 Fi thực sự đã làm hài lòng những người khó tính nhất. Xe được thiết kế nhỏ gọn và thể thao hơn so với thế hệ trước. Bên cạnh đó còn là tem xe, màu sắc thời trang cá tính, vành đúc mạnh mẽ cùng phanh đĩa an toàn.Suzuki tiến bộ quá! Thiết kế càng ngày càng đẹp. Phần đuôi vuốt nhọn nhìn rất ‘đã’. Nhiều chi tiết khá giống với mẫu Exciter, để chân sau còn thể thao hơn Axelo”, thành viên handsome8290 trên diễn đàn Tinh Tế tỏ rõ sự hồ hởi“Quá đẹp cho giá 22 triệu đồng. Để chân sau đã được nâng lên hàn liền với khung, cái này hơn Axelo. Màu sắc phối đẹp nhất là màu xanh, trông thể thao hơn hẳn tem Axelo”, thành viên umerumo thể hiện sự yêu thích mẫu xe Suzuki Viva mới.“Con này ăn đứt Sirius rồi. Ngày xưa mình xếp mấy chiếc Suzuki Viva ngang hàng với Future, còn Sirius thì ngang hàng với Wave thôi. Mà giá mẫu xe này ngang ngửa Sirius thì chắc Yamaha Việt Nam phải coi lại”, thành viên heocon_2590 nhận xét.
Kết bài đánh giá Suzuki Viva 115 Fi theo ý kiến người dùng
Huỳnh Ninh đánh giá xe Viva 115 Fi : Mình xin đánh giá chân thực viva 115 fi sau khi chạy đc 2800km.Thiết kế bên ngoài tạm ổn có 2 điểm trừ 1 là cập phuộc không tốt, thiết kế phần sau xe khi đi mưa nước văng lên chân ng ngồi sau nhiều chưa từng thấy. Xăng thì ok, chạy1 đổ 1 lít chạy cạn đc 80km, chạy2 75km…đường thành phố, máy xe nóng sẽ nghe tiếng xupap kêu nhỏ, xe mới mua garanti lớn nên chỉnh nhỏ lại để tiết kiệm nhiên liệu hơn[fi nhưng xe chỉnh gió đc nhé, có ốc chỉnh]. Chạy lên 80-100 rất ngọt, không bị rung, đầm xe. Xe mới qua số hơi cứng chạy hết rodai ra kêu BH chỉnh lại.
Bạn Nam cảm nhận Suzuki Viva 115 Fi: 70km/l khi đang rodai, nếu rodai xong chắc cũng tầm 80km/l, tiếc là chủ thớt ko cho biết là chạy nội thành hay ngoại thành, chở 1 hay chở 2, và cách chạy xe của chủ thớt. Dù j con số khá ấn tượng trong thời kì xang tăng giá. quan điểm của em là em thấy cái yếm xe của Honda hơi thô, và rất ròn, dễ gẫy lắm. yếm con này cũng giống của Honda không biết có thế không