Mã lực Audi A4 2023

Audi A4 2023. Sedan sang trọng. Audi Hoa Kỳ

• Tiêu chuẩn

• quattro®

• ổ đĩa tất cả các bánh

2023 A4 Sedan 45 TFSI® quattro® Uy tín

Có một chiếc Audi dành riêng cho bạn. Tùy chỉnh Audi A4 Sedan của bạn

Chi phí bổ sung có thể áp dụng. Tùy chọn có thể khác nhau

• 0-60 dặm / giờ trong

• 5. 2

  giây

• Luôn tuân thủ mọi quy định về tốc độ và luật giao thông

Mua xe Audi A4 Sedan 2023

Tôi đã có chiếc Audi của mình hơn 4 năm nay và đã có ý định viết bài đánh giá trong phần lớn thời gian đó. Tuy nhiên, đối với đánh giá của chủ sở hữu, muộn hơn thường tốt hơn. đến bây giờ tôi đã có rất nhiều kinh nghiệm để chia sẻ. Tôi đã mua nó vào năm 2014, khi tôi đang tìm kiếm một chiếc ô tô để thay thế chiếc Lexus IS300 đời 2005 đã cũ của mình. Tôi muốn ở cùng hạng, nhưng lại tìm một chiếc xe cũ hơn 2-3 tuổi [độ tuổi tối ưu để mua xe cũ, IMO]. Tôi muốn mua một chiếc Lexus IS khác, nhưng hai người bạn của tôi đã có một chiếc, vì vậy điều đó là không thể. Sau đó tôi xem xét các nghi phạm thông thường khác. chiếc BMW 325i, chất lượng hoàn thiện sau 80.000 km tệ đến mức tôi không còn nhìn bất kỳ chiếc nào khác sau khi lái thử chiếc đầu tiên; . Nhìn chung, tôi thấy Audi A4 là chiếc xe khiến tôi muốn tiếp tục lái nó - nó vừa đủ thoải mái nhưng cũng rất thể thao khi bạn muốn. Vì vậy, khi tôi tìm thấy ví dụ này không có chủ sở hữu trước đó và chỉ 4.500 km trên đồng hồ, một mối quan hệ đã được nảy sinh. Số dặm của tôi bây giờ gấp hơn 10 lần. Điều đầu tiên đầu tiên, bên ngoài. Tôi nghĩ Audi đã làm rất tốt với thế hệ B8 này. Đó là một tiến bộ đáng kể so với phiên bản trước - hiện được xây dựng trên nền tảng MLB của Tập đoàn Volkswagen - và may mắn thay, phiên bản kế nhiệm [B9] ra mắt vào năm 2016 thực sự vẫn giữ được vẻ ngoài tương tự [từ xa, đối với người chơi bình thường] nên chiếc xe này vẫn trông . Nó giúp xe của tôi là chiếc có đèn LED DRL phía trước mà sau này nhiều người đã sao chép và đèn hậu LED. Bản thân hình dáng là một chiếc sedan cổ điển vừa thanh lịch vừa khá thực dụng. Chiếc xe chắc chắn trông có vẻ đắt hơn nhiều so với thực tế ngay bây giờ, vì vậy đó là một điều tích cực. Đèn xứng đáng được đề cập đặc biệt. Tôi nghĩ rằng quyết định sử dụng đèn LED phía trước và sau của Audi là đáng khen ngợi, vì không có nhiều xe hơi vào thời điểm đó có chúng, ít nhất là không phải ở hạng này. Ngoại lệ duy nhất là đèn báo rẽ phía trước và phía sau, mặc dù gương có tích hợp đèn LED. Nó khá tiên tiến vào thời điểm đó và giờ đây không có vẻ lạc lõng với hầu hết những chiếc xe khác trên đường có đèn chạy ban ngày thể thao. Bản thân đèn pha là bi-xenon và chiếu sáng đường rất tốt vào ban đêm. Tôi đã thực hiện một vài chuyến đi đường dài và lần nào họ cũng chứng minh được giá trị của mình. Đến bên trong. Tôi không thể nói nó đặc biệt sang trọng với chất liệu sang trọng, nhưng chất lượng tổng thể là tốt. Ghế da cứng nếu hơi thô, bảng điều khiển nói chung là cảm ứng mềm với một số nhựa cứng được sử dụng ở phần trung tâm. Bạn nhận được một số chi tiết chèn bằng nhôm thực sự đẹp, luôn có cảm giác mát lạnh khi chạm vào - xét cho cùng, chúng ở đây để nhắc nhở rằng bạn đang ở trong một chiếc xe hơi cao cấp. Một thứ mang lại cảm giác cao cấp đúng nghĩa là vô lăng - được bọc da đục lỗ, cầm rất êm tay và có các nút lăn rất tiện lợi cho hệ thống thông tin giải trí, được bố trí thuận tiện trong tầm tay bạn. Bạn có thể nói rất nhiều suy nghĩ đã đi vào thiết kế của nó. Tôi vô cùng hài lòng, bệ tì tay trung tâm [nơi chứa một số không gian chứa đồ tốt bên dưới] có thể điều chỉnh cả chiều cao và chiều dài, giúp bạn dễ dàng tìm được vị trí lái xe thoải mái cho những chuyến đi hàng ngày. Tôi là một trong những người thích nghỉ ngơi cả hai tay khi lái xe. ] Xem xét chiếc xe này lần đầu tiên ra mắt vào năm 2008, tôi tưởng tượng rằng hệ thống thông tin giải trí khá bóng bẩy vào thời điểm đó. Hệ thống MMI của Audi không nhận được đủ danh tiếng, nhưng tôi cho rằng nó rất dễ làm quen và một khi đã làm quen, bạn có thể sử dụng nó khá nhiều mà không cần rời mắt khỏi đường đi. Tôi ví nó như những chiếc điện thoại Nokia cũ, nơi bạn đã quá quen thuộc với các menu và phím tắt đến mức bạn có thể gửi tin nhắn cho ai đó gần như nhắm mắt lại. Bây giờ cũng vậy nếu tôi muốn gọi cho vợ mình hoặc truy cập podcast yêu thích của mình. “Phím đa phương tiện, phím đa phương tiện, nhấp ba lần vào bánh xe bên phải, bấm vào bánh xe hai lần”. tất cả khi lái xe trên đường cao tốc mà không cần nhìn vào màn hình. Hãy thử làm điều đó trên màn hình cảm ứng. Ngoài ra còn có các phím tắt tiện dụng từ vô lăng, vì vậy bạn có thể chuyển sang danh sách phát khác hoặc gọi cho ai đó nhanh hơn Siri có thể nói “Tôi có thể giúp gì cho bạn?”. Thiếu sót rõ ràng duy nhất với thông tin giải trí là, thật kỳ lạ, nó không hỗ trợ phát nhạc qua bluetooth. Cuộc gọi Bluetooth được hỗ trợ, nhưng không hỗ trợ phát trực tuyến nhạc. Họ đã khắc phục điều này bằng bản cập nhật giữa chu kỳ, nhưng khi tôi nhận xe lần đầu tiên, tôi không thể tin được. Rất may, có một phụ kiện gọn gàng tên là Tune2Air, và sau 2 năm vật lộn với việc cắm điện thoại của tôi trực tiếp vào hộp đựng găng tay [một quyết định kỳ lạ khác] thông qua cáp MMI độc quyền, cuối cùng tôi đã phát hiện ra rằng bạn có thể sử dụng khóa điện tử plug-and-play này để . Tất cả chủ sở hữu B8 Audi A4 trước khi đổi mới - bạn được chào đón. Cuối cùng, khi bạn đã sắp xếp xong bản nhạc của mình [cũng có hai đầu đọc thẻ SD và bộ lưu trữ ổ cứng tích hợp cho những người muốn có chất lượng không bị mất], hệ thống âm thanh Bang & Olufsen chắc chắn sẽ làm được điều đó. Tôi không phải là người đam mê âm thanh vì vậy tôi chắc rằng mọi người có thể không đồng ý, nhưng đối với tôi, âm thanh sắc nét với âm trầm sâu trên nhiều thể loại nhạc mà tôi nghe. Nó chắc chắn tốt hơn so với hệ thống âm thanh nổi phổ thông trung bình của bạn - và tốt hơn là nên như vậy, bởi vì đây là một lựa chọn đắt đỏ vào thời điểm đó, vì vậy tôi rất vui vì ô tô của mình đã được trang bị một hệ thống này. Vì chúng ta đang nói về các tính năng và tùy chọn, nên nhìn chung chiếc xe được đầu tư kỹ lưỡng. Điều rõ ràng nhất mà nó thiếu so với các đối tác hiện đại là bộ công nghệ an toàn chủ động như hỗ trợ giữ làn đường, giám sát điểm mù và AEB - mặc dù có thể một số trong số đó có thể đã được tùy chọn vào thời điểm mua mới. Tuy nhiên, trong nhiều lĩnh vực khác, nó rất hiện tại. Ngoài hệ thống thông tin giải trí đã nói ở trên với màn hình 8 inch, bluetooth và điều khiển bằng giọng nói, nó còn có màn hình hiển thị thông tin người lái với máy tính tốc độ và hành trình kỹ thuật số, kiểm soát hành trình, đèn pha tự động, gạt mưa tự động, gương chiếu hậu tự động làm mờ, phanh đỗ điện tử . Như bạn có thể thấy, danh sách tính năng này sẽ không quá tồi ngay cả trên một chiếc xe được sản xuất năm 2018. Ngoài ra còn có một số tiện ích thiết thực, chẳng hạn như chức năng đèn pha “see me home”, giúp một số đèn chiếu sáng vào ban đêm trong một khoảng thời gian có thể định cấu hình sau khi bạn xuống xe, để bạn có thể tìm thấy chìa khóa của mình khi đứng trong xe. . Tất cả bốn cửa sổ đều có chức năng lên/xuống một chạm, mặc dù hơi khó chịu là các cửa sổ phía sau không đi xuống hết cỡ. Một điểm thú vị khác là khóa và lối vào không cần chìa khóa hoạt động trên cả bốn cửa, trái ngược với chỉ hai cửa trước. Bạn cũng có thể khóa xe, sau đó mở cốp [với chìa khóa trong túi], đóng lại và xe sẽ tự khóa lại. Một ví dụ khác về sự chú ý đến từng chi tiết của người Đức là cần gạt nước trên kính chắn gió, khi ở chế độ cao, vẫn giảm tốc độ khi bạn dừng ở đèn - bởi vì rõ ràng là bạn sẽ không hứng được nhiều mưa trên kính chắn gió khi dừng - và sau đó tăng tốc trở lại . Tuy nhiên, nó có một số thiếu sót kỳ lạ trong thông số kỹ thuật cho một chiếc xe cao cấp. Thứ nhất, gương chiếu hậu chỉnh điện nhưng không gập điện tử. Như trong tất cả - không chỉ khi bạn khóa xe. Vì vậy, nếu bạn đang ở trong một tình thế chật hẹp và muốn gấp chúng lại, hãy nhấc mông ra khỏi xe và đi bộ xung quanh để tự đẩy chúng qua. Rất “cao cấp”. Gương chiếu hậu cũng không có khả năng chống lóa nên vào ban đêm, bạn có thể bị lóa mắt bởi ánh đèn sáng của những chiếc xe phía sau [đặc biệt nếu đó là xe SUV]. Một điều khác mà tôi nhớ là ghế có sưởi [chiếc Lexus của tôi có] và thật kỳ lạ, ít nhất theo thông số kỹ thuật của tôi, ghế trước không có túi đựng đồ ở phía sau. Ngoài ra phiên bản của tôi bỏ lỡ một camera lùi. Ở phía sau có rất nhiều chỗ để chân cho những người dưới 1m80, mặc dù nó có thể trở nên khá đông đúc với 5 người trên xe [không được hỗ trợ bởi đường hầm truyền động đó trong phiên bản AWD của tôi]. Hành khách phía sau cũng có lỗ thông hơi phía sau với nút điều khiển khí hậu [tương tự] riêng biệt. Sở hữu kiểu dáng sedan truyền thống, tính thực dụng là thế mạnh của mẫu xe này. Tôi sẽ nói với bạn điều này nhiều. chúng tôi có 2 con nhỏ - một trẻ sơ sinh và một trẻ mới biết đi - và có rất nhiều không gian cho 2 ghế trẻ em ở phía sau, 2 người lớn ở phía trước và một xe nôi cùng với đồ mua sắm hàng tạp hóa cho cả tuần trong cốp xe. Một người lớn khá nhỏ khác [tình cờ là mẹ chồng tôi…] thậm chí có thể ngồi vừa vào ghế sau ở giữa các ghế trẻ em. Nhưng bạn có thể không muốn làm điều đó với mọi người quá thường xuyên. Nhất là với mẹ chồng. Và vâng, tôi đã có can đảm để thử và chúng tôi vẫn nói chuyện, nhưng hoàn cảnh của bạn có thể khác. Vì vậy, không cần phải đi cho một chiếc xe bảy chỗ. Cốp xe cũng đủ rộng rãi. Báo giá Audi 480 lít. Hình dáng của nó đẹp và vuông vức và hàng ghế sau có thể gập lại, điều này đã giúp tôi nhiều lần vận chuyển các gói phẳng của IKEA. Tôi cũng có lưới chở hàng tùy chọn, cực kỳ tiện dụng để cố định những túi hàng tạp hóa đó để bạn không bị trái cây và rau lăn quanh cốp của mình. Trên đường, chiếc xe cho cảm giác thoải mái với góc nghiêng thể thao. Nó không có bộ giảm chấn thích ứng [mặc dù một số phiên bản thì có, theo như tôi biết] nhưng hệ thống treo tiêu chuẩn được điều chỉnh tốt để đối phó với thách thức đó là những con đường ở Sydney thực sự rất đẹp. Nó được cấu tạo khi va chạm và đủ yên tĩnh để mang huy hiệu Euro uy tín - không phải là cách âm tốt nhất, nhưng bạn chắc chắn có thể thực hiện một cuộc trò chuyện bình thường với hành khách phía sau ở tốc độ đường cao tốc. Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian quattro đơn giản là tuyệt vời và luôn mang lại cho tôi rất nhiều sự tự tin trong điều kiện thời tiết bất lợi, cho dù đó là lái xe dưới trời mưa như trút nước hay trên những con đường núi đầy tuyết. Tôi cũng thích hệ thống lái, mang lại cảm giác tiến bộ - nó rất nhẹ ở tốc độ thấp khiến việc đỗ xe trở nên dễ dàng, nhưng sau đó trở nên nặng nề khi tăng tốc. Động cơ xăng tăng áp 2 lít tạo ra công suất 155 kW và mô-men xoắn 350 Nm ở mức thấp trong dải vòng tua máy và quay vòng rất vui vẻ ở vạch đỏ. Turbo giúp bạn tắt nguồn khi bạn cần. Tuy nhiên, động cơ không phải là không có lỗi - sẽ nói thêm về điều đó sau. Khi bạn thích thể thao, chế độ S với lẫy chuyển số là vũ khí bạn lựa chọn. Sau đó, chiếc xe biến thành một chiếc máy cắt góc rất có khả năng cho những con đường nông thôn không thường xuyên. Tuy nhiên, trong trường hợp của tôi, phần lớn thời gian của nó được dành cho việc đi lại hàng ngày đến nơi làm việc hoặc đưa đón lũ trẻ đi khắp nơi. Và ở đây chúng tôi gặp phải một số thiếu sót. Vấn đề đầu tiên là chỗ ngồi thoải mái. Cả băng ghế trước và sau đều khá chắc chắn, vợ tôi vẫn chưa tìm được vị trí ngồi thoải mái, nhất là khi đi đường dài. Những chiếc ghế trong chiếc xe trước đây của tôi [Lexus] chắc chắn sang trọng và thoải mái hơn. Chết tiệt, vợ tôi có một chiếc Toyota Corolla 2015 và thật lòng mà nói, hàng ghế trước bọc vải ở đó thoải mái hơn. Vòng vấn đề thứ hai là với hộp số ly hợp kép DSG khét tiếng của Tập đoàn Volkswagen. Vâng, ở tốc độ, nó chuyển số rất mượt mà và hầu hết thời gian chuyển số đều thành công đến mức bạn hầu như không cảm thấy chúng. Nhưng hãy cảm nhận chúng khi bạn bắt đầu di chuyển trong tình trạng giao thông dừng-bắt đầu hoặc điều hướng trên các đường phố và bùng binh chậm chạp trong thành phố. Đôi khi, bạn có thể thấy hộp số bị nhầm lẫn khi chọn trước số sau và khi nhận ra mình đã chọn sai, bạn sẽ cảm thấy do dự hoặc [tệ hơn] là bị giật tạm thời. Điều này làm cho việc lái xe suôn sẻ trong thành phố trở thành một thách thức nhỏ với hai đứa trẻ đang ngủ ở phía sau. Vợ tôi cũng thấy bối rối khi học lái xe, vì độ trễ của DSG, cùng với động cơ tăng áp thường dẫn đến việc cung cấp năng lượng rất phi tuyến tính khi mở ga. Ngoài ra, nếu bạn tình cờ đang ở trên đường lái xe có mặt nghiêng hướng xuống, chúc may mắn khi cố gắng lùi xe nhanh chóng - chiếc xe đôi khi sẽ lăn xuống trong một giây hoặc lâu hơn trước khi gài số lùi [điều này đã từng khiến tôi bất ngờ và kết quả là . Tôi hiểu lợi ích của ly hợp kép cho các ứng dụng thể thao/đua xe. Nhưng thành thật mà nói, tôi không hiểu tại sao Audi [và Tập đoàn VW nói chung] nhất quyết đưa những hộp số này vào những chiếc xe thông thường dành phần lớn thời gian để lái xe trong thành phố. Dựa vào việc những chiếc xe thông thường có thể được thực thi tốt như thế nào bởi ZF, điều này có vẻ như là một sự phức tạp quá mức không cần thiết, với nhiều vấn đề về độ tin cậy hơn khi khởi động. Kinh nghiệm cá nhân của tôi chắc chắn đã khiến tôi không muốn một chiếc xe DSG nào khác ít nhất là trong tương lai gần [và sau đó tất cả chúng sẽ chạy bằng điện]. Điều đó dẫn chúng ta đến trải nghiệm sở hữu. Như tôi đã đề cập, tôi hiện đã đi được hơn 40.000 km và rất may là không có vấn đề gì lớn với chiếc xe. Việc bảo dưỡng diễn ra khá đơn giản, mặc dù tôi luôn sử dụng thợ máy được chứng nhận của riêng mình, người yêu thích Audi và hiểu rõ về chúng [anh ấy cũng sở hữu một chiếc], thay vì đến đại lý Audi. Vì vậy, không thể nhận xét về trải nghiệm của đại lý, ngoài dịch vụ đầu tiên của tôi là dịch vụ nhỏ [10.000 km] với giá khoảng 750 đô la, bao gồm tùy chọn trả thêm phí cho một chiếc xe cho mượn - không cần phải nói, tôi đã không quay lại. Sau khi trải nghiệm đại lý Lexus, đây không phải là nơi gần. Bên cạnh đó, có một khía cạnh nữa về quyền sở hữu của chiếc Audi đặc biệt này khiến tôi ngạc nhiên một cách khó chịu, điều mà sẽ không có đại lý nào nói với bạn tại thời điểm mua hàng. Đó là nơi chúng tôi đến với chiếc xe hơi cuối cùng của tôi, và nó không phải là một chiếc xe nhỏ. Xe độ 1 trong 2 phiên bản trước của VAG. 0 động cơ xăng tăng áp và nó uống dầu như điên. Tôi đã thực sự đo nó và tôi đang nói rằng cứ sau 800 - 1.000 km tôi phải đổ thêm dầu. Bây giờ, trước khi bạn nói "có gì đó không ổn với chiếc xe của bạn, anh bạn" - chỉ cần Google nó. Tôi cũng đã được thợ máy kiểm tra kỹ lưỡng. Rõ ràng đó là một "vấn đề đã biết" với những động cơ tăng áp đời đầu này, và hãy đoán xem các quan tài tại Ingolstadt đã nghĩ ra cách "sửa chữa" nào? . Và sau đó, để tránh làm bạn sợ hãi rằng động cơ của bạn bị rò rỉ và bạn cần kiểm tra nó ngay lập tức, nó sẽ bổ sung một cách hữu ích “Bạn có thể tiếp tục lái xe”. Vì vậy, những gì bạn làm là kéo servo lên và mua một lít dầu. Và không chỉ bất kỳ loại dầu nào - loại dầu tổng hợp hoàn toàn, được chứng nhận tiêu chuẩn của VW 504 00 mà bạn có thể mua, thường ở mức khoảng 30 đô la một lần. Sau đó, bạn mở nắp ca-pô, vặn nắp dầu nhờn và đổ vào. Điều đó như thế nào đối với trải nghiệm sở hữu “thương hiệu sang trọng cao cấp của châu Âu”? . Ngoài mức tiêu thụ dầu [không nghĩ đến việc trích dẫn con số đó, bạn có phải là Audi không?] mức tiêu thụ nhiên liệu thông thường đối với tôi là 10. Trung bình 5 lít trên một trăm K, không quá xuất sắc nhưng cũng không tệ. Khi tôi sống ở nội thành thì gần 12. 5L/100km. Tuy nhiên, trên đường cao tốc, nhiệt độ dễ dàng giảm xuống dưới 8. 5 lít. Vẫn cao hơn mức 7 đã tuyên bố. 4L. Audi uống xăng 95 RON ở mức tối thiểu. Tuy nhiên, tất cả những điều đang được nói, tóm lại, tôi nghĩ rằng chiếc xe này vẫn là một chiếc xe toàn diện rất có khả năng, hơn 7 năm sau khi nó lăn bánh khỏi sàn sản xuất. Nó chắc chắn phù hợp với mục đích sử dụng và hoàn thành tốt hầu hết các nhiệm vụ hàng ngày - và quan trọng nhất là tôi cảm thấy rất tuyệt khi lái nó. Và tôi thường bắt gặp mình liếc nhìn lại nó khi để nó ở bãi đậu xe. Cuối cùng thì đó mới là điều quan trọng, phải không? . Tôi cũng thường xuyên nhận được sự khen ngợi từ bạn bè và đồng nghiệp lần đầu tiên nhìn thấy nó. “Xe đẹp đấy bác. ” Tôi sẽ để nó ở đó

Audi A4 có bao nhiêu mã lực?

A4 45 TFSI 2023 có bao nhiêu mã lực?

0 đến 60 trên Audi A4 2023 là gì?

Audi A4 nào có 252 mã lực?