So sánh xe yamaha và suzuki năm 2024

Người dân Việt Nam đã quen thuộc với Yamaha và Suzuki, hai thương hiệu nổi tiếng với các dòng xe máy đẹp và bền bỉ. Dòng xe thể thao của cả hai hãng đều được quan tâm nhiều. Hãy so sánh chi tiết GSX-R150 phiên bản 2021 của Suzuki và MT-15 của Yamaha để xem sản phẩm nào tốt hơn.

1. So sánh giá bán

GSX-R150 2021 có giá 71.990.000 VNĐ, với 3 màu sắc: đỏ – đen, xanh – đen và đen vành đỏ.

MT-15 có giá 69.000.000 VNĐ, với hai màu sắc là xanh xám và xám đen.

Lưu ý: Các thông tin dưới đây chỉ mang tính chất tham khảo và có thể thay đổi tùy theo thị trường và địa điểm cụ thể.

2. Thông số kỹ thuật chi tiết của Suzuki GSX – R150 2021 và Yamaha MT-15

Bắt đầu từ kích thước, mẫu GSX-R150 2021 có kích thước tổng thể lớn hơn một chút, với chiều dài x rộng x cao là 2020 x 700 x 1075mm, và trọng lượng khô là 131kg. Còn mẫu MT-15 có kích thước tổng thể là 1965 x 800 x 1065 mm (dài x rộng x cao), và trọng lượng ướt là 133kg. Độ cao yên của MT-15 cao hơn, 810mm, trong khi GSX-R150 2021 thấp hơn, 785mm.

Về động cơ, cả hai xe đều được trang bị một số điểm tương đồng, bao gồm đều sử dụng động cơ 4 thì, 4 van và làm mát bằng dung dịch. Tuy nhiên, GSX-R150 2021 có dung tích xy-lanh là 147,3 cm3 và hệ thống van DOHC. Trong khi đó, MT-15 có dung tích xy-lanh lớn hơn với 155c, và hệ thống van là SOHC.

Động cơ của mẫu xe Suzuki đạt công suất tối đa 14,1kW / 10,500 vòng / phút, và mô-men cực đại 14,0 Nm / 9,000 vòng / phút. Trong khi đó, mẫu xe của Yamaha có công suất tối đa 14,2kW / 10,000 vòng / phút, và mô-men cực đại 14,7Nm / 8,500 vòng / phút.

Hệ thống khởi động của cả hai xe đều là điện, và GSX-R150 2021 còn có thể khởi động bằng cách đạp chân. Về mức tiêu thụ nhiên liệu, MT-15 tiết kiệm hơn với 2,09 lít/100km so với 2,43 lít/100km của GSX-R150 2021. Tuy nhiên, dung tích bình xăng của GSX R150 2021 lớn hơn, là 11 lít, trong khi của MT-15 nhỏ hơn một chút là 10 lít.

3. Tổng quan về thiết kế và trang bị của Suzuki GSX – R150 2021 và Yamaha MT-15

Đối với thiết kế của Yamaha MT-15, xe sở hữu đèn LED projector, gồm đèn pha và 2 đèn định vị ở phía trên, cùng với đèn xi-nhan. Phuộc trước được thiết kế upside down, tạo điểm nhấn và cải thiện tính an toàn và thoải mái.

Màn hình kỹ thuật số của xe vẫn là màn hình LCD, hiển thị thông số rõ ràng và hiện đại.

Lốp xe được thiết kế to, với kích thước lốp trước 110/70 và lốp sau 140/70, tăng độ ma sát và cảm giác thoải mái khi vào cua.

Trong khi đó, Suzuki GSX-R150 2021 được trang bị hệ thống đèn LED toàn bộ, đèn pha dọc tăng độ sáng. Đồng hồ LCD tương tự nhiều mẫu xe khác. Xe cũng có chức năng định vị và hệ thống khóa thông minh giúp dễ dàng tìm xe.

Ống xả hiệu suất cao và đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3. Phuộc nhún xe ở phía sau an toàn và êm ái, bộ tản nhiệt hiện đại giúp động cơ hoạt động mạnh mẽ và bền bỉ.

Khởi động xe đơn giản, chỉ cần nhấn nút một lần mà không cần giữ.

4. Đánh giá tổng quan về hai dòng xe

Yamaha MT-15 có giá thấp hơn, động cơ 155cc mạnh mẽ hơn. Tuy nhiên, Suzuki GSX-R150 2021 có thiết kế đẹp hơn và trang bị hiện đại hơn.

Tóm lại, MT-15 của Yamaha nhỉnh hơn một chút so với GSX-R150 2021 của Suzuki, nhưng cả hai đều là lựa chọn đáng xem xét.

Nội dung được phát triển bởi đội ngũ Mytour với mục đích chăm sóc và tăng trải nghiệm khách hàng.

Tiềm lực Suzuki ở thời điểm ấy thật sự vô cùng lớn mạnh, nhưng ở thị trường Việt Suzuki lại chẳng hề mặn mà với việc tìm hiểu thị hiếu của người tiêu dùng nước ta. Dẫn tới việc Suzuki ngày càng thất thế trước Yamaha và Honda khi họ luôn có động thái thay đổi trang bị và đặc biệt là tung ra nhiều mẫu xe có thiết kế hợp với nhãn vị của người tiêu dùng Việt.

Hiện thời Suzuki Việt Nam đang phân phối khoảng 7 mẫu xe, tuy nhiên chỉ có 2 mẫu xe được người tiêu dùng biết tới nhiều là Raider R150 và Satria F150.

Suzuki Raider R150 và Satria F150 dù nổi tiếng với sức mạnh động cơ vượt trội, nhưng vẫn bị thua thiệt so với hai đối thủ cùng phân khúc côn tay là Winner X và Exciter 155. Bởi vì đã hơn 6 năm chúng vẫn chưa được Suzuki tung ra phiên bản thay đổi diện mạo và bổ sung trang bị, trong khi hai đối thủ đã trải qua khoảng 3 dòng đời luôn luôn đổi mới để tiếp cận với người tiêu dùng Việt.

Sửa chữa khó khăn, phụ tùng không dễ kiếm

Suzuki sở hữu một ưu điểm làm nên tên tuổi trên những mẫu xe của họ đó chính là độ bền bỉ ở mọi bộ phận phụ tùng, đặc biệt là động cơ. Khi giai thoại về những chiếc Suzuki Viva, Suzuki Sport hay Suzuki Satria có tuổi đời đến nay đã hơn 20 năm nhưng vẫn bền bỉ và ổn định khi được thay nhớt định kỳ vẫn luôn được lan truyền.

Nhưng xe Suzuki một khi đã hư thì thật sự vô cùng kén thợ sửa bởi vì anh em thợ Việt Nam không được tiếp xúc nhiều với xe Suzuki như xe Yamaha và Honda. Cộng thêm việc phụ tùng khan hiếm, ít đơn vị phân phối đặc biệt còn phải chờ đợi lâu khi cần phải đặt mua.

Xe máy là phương tiện di chuyển phổ thông ở Việt Nam, thực tế nhiều người không chấp nhận việc phải bỏ vài ngày để đợi phụ tùng và sửa chữa. Nên khi muốn mua xe Suzuki, không ít người phải ngậm ngùi từ bỏ ý định vì phụ tùng khan hiếm và không dễ để tìm được thợ lành nghề không cần phải chờ thợ mày mò và có nguy cơ cam chịu với việc 'lợn lành thành lợn què'.

Xe cũ bán lỗ quá sâu

Vì xe Suzuki bị hai yếu tố trên ảnh hưởng, cho nên chúng giờ đây không được ưa chuộng ở thị trường Việt. Bởi vì số người quan tâm tìm mua quá ít, nên giá thị trường của hầy hết dòng xe Suzuki bị tuột hậu rất sâu so với xe của hãng Yamaha hay Honda.

Người dùng xe Suzuki phải chịu lỗ từ 50% trở lên giá xe mới hoặc thậm chí nhiều hơn để có thể sang nhượng xe cũ trong quá trình đổi xe. Đây cũng là một điều khiến cho không ít người ngần ngại khi mua xe Suzuki vì ngại với số tiền lỗ quá nhiều khi sang nhượng để đổi xe mới.