Tại sao giá vé vietnam airlines cao

Vietnam Airlines tiếp tục kiến nghị tăng giá trần, phụ thu nhiên liệu khi giá nhiên liệu tăng cao, khách quốc tế ít - Ảnh: TUẤN PHÙNG

Kiến nghị đó được Vietnam Airlines đưa ra trong báo cáo Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài chính về ảnh hưởng tăng giá dầu đối với hoạt động khai thác của doanh nghiệp này trong bối cảnh giá nhiên liệu không ngừng tăng cao. Việt Nam mở cửa du lịch từ 15-3-2022 nhưng hành khách quốc tế đến vẫn hạn chế. Tính chung 5 tháng đầu năm, tổng thị trường quốc tế chỉ bằng 10,3% so với năm 2019.

Lý do là khách quốc tế hầu hết vẫn hạn chế đi lại nước ngoài do lo ngại dịch bệnh và các hạn chế về chính sách nhập cảnh, kiểm dịch; các thị trường lớn nhất của Việt Nam như Trung Quốc, Nhật Bản, Nga vẫn còn đang hạn chế mở cửa.

Còn thị trường nội địa đã hồi phục, các hãng hàng không đã khôi phục hầu hết mạng bay. Khách tổng thị trường nội địa 5 tháng đầu năm đạt 15,5 triệu khách, tăng 25% so với cùng kỳ và tăng 3,6% so với năm 2019.

Mặc dù thị trường hàng không đã có nhiều dấu hiệu phục hồi, đặc biệt là mạng bay nội địa, nhưng hoạt động sản xuất kinh doanh của Vietnam Airlines vẫn còn gặp nhiều khó khăn bởi các lý do:

Ở các giai đoạn trước dịch COVID-19, doanh thu thị trường quốc tế chiếm khoảng 65% tổng doanh thu của Vietnam Airlines. Hiện các đường bay với các thị trường trọng điểm như Nhật Bản, Hàn Quốc, Úc và châu Âu vẫn chưa phục hồi hoàn toàn, Trung Quốc vẫn thực hiện "zero COVID". Do vậy, trong 5 tháng đầu năm, doanh thu khách quốc tế chỉ bằng 18% so với năm 2019, đóng góp 29% vào tổng doanh thu của Vietnam Airlines.

Với thị trường nội địa, dù khách tăng vượt mức năm 2019 nhưng giá vé không cao. Nguyên nhân do thị trường quốc tế chưa phục hồi hoàn toàn nên các hãng tập trung tăng cường khai thác trên mạng bay nội địa, gây ra tình trạng thừa tải cung ứng. Hậu quả của việc này là giá vé bình quân của các hãng vẫn đang giảm 17% so với năm 2019, làm doanh thu của các hãng chưa tương xứng với quy mô phục hồi của sản lượng khách.

Thực tế sản lượng khách vận chuyển của Vietnam Airlines tăng 7,7% so với năm 2019 nhưng doanh thu vẫn thấp hơn 12,4% so với năm 2019.

Trong 5 tháng đầu năm 2022, các đồng ngoại tệ chính đều giảm giá so với USD, trong đó các đồng tiền quan trọng nhất đã mất giá mạnh như yen Nhật, euro, won Hàn Quốc, bảng Anh… ảnh hưởng lớn tới doanh thu.

Chiến sự Nga - Ukraine khiến cho giá dầu tăng liên tục từ đầu năm 2022. Giá nhiên liệu bay Jet AI trung bình 15 ngày đầu tháng 6-2022 đã đạt trên 160 USD/thùng, mức cao nhất trong nhiều năm trở lại đây, đang khiến chi phí nhiên liệu của Vietnam Airlines tăng mạnh.

Nếu giá nhiên liệu bay duy trì ở mức 160 USD/thùng cho 6 tháng cuối năm, chi phí ước tính sẽ tăng thêm 4.324 tỉ đồng và nếu lên khoảng 190-200 USD/thùng, chi phí sẽ tăng thêm khoảng 6.800-7.600 tỉ đồng (chưa bao gồm chi phí tăng do sản lượng tăng thêm so với kế hoạch).

Theo Vietnam Airlines, việc chi phí khai thác không ngừng tăng cao do yếu tố khách quan không kiểm soát nhưng lại chiếm tỉ trọng lớn là giá dầu sẽ ảnh hưởng trực tiếp tới hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp này.

Do vậy, Vietnam Airlines kiến nghị Bộ Tài chính xem xét báo cáo Chính phủ phê duyệt phương án áp dụng chính sách miễn 100% đối với thuế môi trường trong vòng 12 tháng.

Bộ Giao thông vận tải xem xét điều chỉnh giá trần vận chuyển hành khách trên các đường bay nội địa, áp dụng từ tháng 7-2022.

Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài chính và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án gỡ bỏ quy định về giá trần và cho phép các hãng hàng không được phụ thu nhiên liệu cho các chặng bay nội địa theo thông lệ quốc tế.

Có nới trần giá vé máy bay?

TTO - Giá nhiên liệu bay tăng mạnh, lượng khách quốc tế vẫn giảm hơn 88% so với trước dịch Covid-19, trong khi các chi phí cố định liên quan đến thuê máy bay, bảo dưỡng, khấu hao tài sản... vẫn phải duy trì khiến các hãng hàng không vẫn lỗ nặng.

Nhu cầu đi lại bằng đường hàng không đã tăng trưởng chậm lại đáng kể từ 2017 đến nay, nhất là thị trường hàng không nội địa trong quý 1-2019 chỉ tăng trưởng 2,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Đã đến lúc, giá vé không quyết định hành vi của khách hàng mà chất lượng dịch vụ và trải nghiệm suốt chuyến bay mới là yếu tố khiến hành khách có quyết định bỏ tiền hay không.

Với chứng chỉ 4 sao do Tổ chức đánh giá và xếp hạng hàng không Anh (Skytrax) trao tặng, Vietnam Airlines khẳng định sản phẩm dịch vụ sánh ngang với các hãng bay có chất lượng hàng đầu quốc tế theo đánh giá của Skytrax như Air France (Pháp), British Airways (Anh), Emirates (UAE), Korean Air (Hàn Quốc). (Ảnh VTV)

Chất lượng kém thì giá nào cũng đắt

Thị trường hàng không luôn có những cuộc cạnh tranh khốc liệt trên mọi phân khúc, từ bình dân tới cao cấp, thậm chí ở cả phân khúc “dịch vụ truyền thống tối thiểu với giá cạnh tranh” (hybrid), các hãng đều đang cố gắng tìm cho mình một chỗ đứng. Cuộc cạnh tranh khốc liệt trong ngành đang khiến tất cả các hãng hàng không, từ hãng truyền thống (FSC) như Vietnam Airlines hay các hãng giá thấp (LCC) đều phải thay đổi, chuyển mình, tạo ra những sản phẩm, dịch vụ có tính cạnh tranh nhằm thu hút khách hàng hơn. Việc nâng cao chất lượng dịch vụ là yêu cầu hàng đầu, thay vì phát hành giá vé rẻ rồi để khách hàng phải gánh những trải nghiệm khó chịu.

Thực tế là dù ở bất cứ phân khúc nào với mức giá nào, khách hàng cũng đòi hỏi những tiêu chuẩn dịch vụ an toàn, đúng giờ, máy bay tốt và dịch vụ tốt (theo phân khúc lựa chọn). Trong khi cuộc chiến về giá vé máy bay của các hãng hàng không thì vẫn phải tiếp diễn. 

Khi chất lượng cuộc sống đang dần được nâng cao như hiện nay, khách hàng ngày càng nhận ra giá vé không phải là yếu tố quan trọng nhất. Sự phản cảm của khách hàng đối với một hãng hàng không nằm ở việc phải trải nghiệm một chuyến bay tồi tệ với đủ loại "cực hình" như: hủy chuyến, liên tục trì hoãn giờ bay, dịch vụ hỗ trợ trễ chuyến yếu kém,... kéo theo những hệ lụy rất lớn cho khách hàng trong công việc cũng như trong cuộc sống. Khi đó, dù là giá rẻ thì cũng trở thành "đắt đỏ" trong mắt khách hàng, khiến khách hàng có thể phải quay lưng với hãng.

Mặc dù xu thế phát triển của LCC đang diễn ra mạnh mẽ hơn trên thế giới, đặc biệt tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương - nơi mà thị phần LCC chiếm 29% vào năm 2018, thì tại Việt Nam, các hãng hàng không truyền thống không còn quá e ngại khi phải cạnh tranh với LCC như trước bởi thời điểm hoàng kim về số lượng hành khách LCC đã qua đi.

Kể từ năm 2017, thị trường hàng không Việt Nam chỉ tăng 9,9% và sang năm 2018, còn chưa đầy 7%. Sự tăng trưởng chậm sản lượng vận chuyển tiếp tục diễn ra trong quý 1-2019 với sản lượng vận chuyển khách nội địa chỉ tăng 2,4% so với cùng kỳ. Trong quý 2-2019 - mùa cao điểm vận tải hàng không, con số này hi vọng sẽ khả quan hơn. 

Các hãng hàng không truyền thống như Vietnam Airlines, trong bất kỳ hoàn cảnh nào cũng phải tập trung nâng cao năng lực cạnh tranh, tập trung đúng đối tượng khách hàng mục tiêu và quan trọng nhất, tập trung cung cấp chất lượng dịch vụ tốt nhất cho khách hàng. Đối với những nhóm đối tượng khách hàng có nhu cầu cao, có khả năng chi trả từ mức khá trở lên, phải được phục vụ bởi những sản phẩm có chất lượng tương xứng với số tiền bỏ ra.

Tiến tới chất lượng 5 sao

Đây cũng là năm thứ 4 liên tiếp, Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) nhận chứng chỉ 4 sao do Tổ chức đánh giá và xếp hạng hàng không Anh (Skytrax) trao tặng tại "Hội chợ triển lãm hàng không quốc tế" diễn ra tại Paris (Pháp) ngày 18-6-2019. Hệ thống đánh giá và xếp hạng của Skytrax với 2.000 tiêu chí, là một trong những khung tiêu chuẩn khắt khe trên thế giới dành cho các hãng hàng không toàn cầu. Để đạt được chứng chỉ này không dễ và việc duy trì nó trong suốt 4 năm qua chứng tỏ sự ổn định về chất lượng và sự cải thiện không ngừng về dịch vụ (thể hiện ở tiêu chuẩn sản phẩm tốt trên các đường bay, tiêu chuẩn dịch vụ trên chuyến bay và tại sân bay căn cứ tốt...) của Vietnam Airlines.

Lộ trình phát triển dịch vụ đạt chuẩn 5 sao đã được hãng lên kế hoạch ngay sau khi Vietnam Airlines nhận chứng chỉ chất lượng dịch vụ 4 sao cách đây 4 năm về trước và ngày càng tiến gần hơn trong vòng 2-3 năm tới.