Chúng tôi vô cùng ấn tượng với Honda CR-V 2023 thế hệ thứ sáu mới sau khi lấy mẫu EX-L vài tuần trước. Nhưng bài đánh giá đó đã sử dụng từ "tăng dần", bởi vì trong khi không gian bên trong và môi trường lái xe của chiếc xe đã được cải thiện rõ ràng, thì rõ ràng là không có nền tảng mới nào bị phá vỡ. Công suất và hiệu suất nhiên liệu của hệ truyền động—máy tăng áp 1. Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng 5 lít và hộp số tự động biến thiên liên tục—không nhúc nhích
Đặc điểm đó hoàn toàn không áp dụng cho CR-V hybrid mới, có hệ thống truyền động hybrid được làm lại toàn diện và một thái độ hoàn toàn mới bắt đầu với thực tế là nó không được định vị là một mẫu xe hybrid độc lập. Nếu bạn muốn chiếc CR-V 2023 của mình là một chiếc hybrid—và bạn cũng vậy—hãy tìm huy hiệu Sport hoặc Sport Touring. Bên cạnh khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội, hai mẫu xe này mang đến cảm giác lái thể thao và mượt mà nhất trong số các mẫu xe, trong đó Sport Touring được trang bị tốt nhất trong toàn bộ dòng sản phẩm. Bộ đôi Sport cũng có thể được xác định tại các đại lý bằng các điểm nhấn màu đen của chúng, bao gồm lưới tản nhiệt và thanh lưới tản nhiệt, đường ray mái, bánh xe hợp kim và vỏ gương
Sự khác biệt về chất lượng là rõ ràng ngay cả sau khi đóng cửa và lái xe vài trăm feet. Hệ thống hybrid mang lại cảm giác về cấu trúc cứng cáp và sự bình tĩnh hoàn toàn mà bạn không mong đợi, như thể đó là một cỗ máy đắt tiền hơn nhiều. Giống như tất cả các mẫu CR-V 2023, các mẫu xe hybrid được hưởng lợi từ lớp vỏ thân xe cứng hơn, được tạo ra nhờ việc bổ sung chất kết dính cấu trúc cùng với các mối hàn điểm thông thường. Các khung phụ phía trước và phía sau chắc chắn hơn, đồng thời có nhiều lớp cách âm hơn ở nắp, trong tường lửa và phía sau bảng điều khiển. Nhưng phiên bản hybrid còn tiến xa hơn, với khớp nối giữa cột B với sàn chắc chắn hơn, cửa sổ bên phía trước dày hơn [cách âm trên Sport Touring] và kính chắn gió cách nhiệt
Trên hết, hệ thống treo của Sport Touring hấp thụ những con đường gồ ghề gần như thể chúng mới được trải nhựa lại, với một chút rung lắc hoặc tiếng nổ truyền vào cabin. Hệ thống lái quản lý thủ thuật để mang lại cảm giác trung tâm tốt và phản ứng khéo léo trong khi cảm thấy không quá nhẹ cũng không quá chặt, và hệ thống treo thể thao hơn của hybrid và các thanh ổn định dày hơn mang lại phản ứng đầy tự tin và chỉ số C/D đo được là 0. Gậy có trọng lượng 85 g trên cao su cả mùa khá dành cho người đi bộ. Nhưng ấn tượng quan trọng nhất là một điều thực chất, một cảm giác rằng CR-V hybrid đang vượt quá trọng lượng của nó, ngay cả trên một số con đường ngoằn ngoèo với mặt đường bị hư hỏng
CAO. Khung gầm được điều chỉnh tốt mang lại cảm giác chắc chắn, ít ồn ào và rung hơn so với các phiên bản trang bị turbo-CVT, khả năng tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện đáng kể trong thời gian sở hữu thông thường
Hiệu quả của tất cả những điều đó được phóng đại khi không có hộp số tự động biến thiên liên tục. Thay vào đó, hybrid được cung cấp năng lượng [hầu hết thời gian] bởi động cơ điện đồng bộ AC 181 mã lực. Tuy nhiên, đây không phải là EV thuần túy, bởi vì pin của nó, 1. Đơn vị lithium-ion 1 kWh, được tạo ra để lưu trữ tạm thời, không phải khoảng cách. [Trớ trêu thay, pin lại ngốn hết dung lượng lưu trữ, nâng sàn chở hàng bằng ngưỡng cửa và giảm khả năng chịu tải từ 39 xuống 36 feet khối. ] Khi chúng tôi đạp bàn đạp lớn trong khi chạy tăng tốc hoặc leo dốc, động cơ 145 mã lực 2. Nhiệm vụ chính của động cơ chu trình Atkinson 0 lít là máy phát điện thời gian thực cố định kết hợp với máy điện 161 mã lực thứ hai đã bị bỏ qua hoàn toàn trong bảng thông số kỹ thuật bên dưới bởi vì, tốt, nó chỉ là một máy phát điện và cũng là động cơ khởi động
Khi bạn tăng tốc mạnh từ một điểm dừng, bạn sẽ nghe thấy một số vòng tua máy của động cơ giống như chuyển số, nhưng quá trình này không có trục trặc khi tăng tốc hoặc bất kỳ cảm giác sốc khi chuyển số nào. Đó là bởi vì trong kịch bản đó, động cơ chỉ là một máy phát điện hybrid nối tiếp và tốc độ quét vòng tua máy ở đó để trình diễn, một điệu nhảy có lập trình có chủ ý cung cấp năng lượng cần thiết trong khi tránh được máy bay không người lái giống như CVT mà tất cả chúng ta đều ghê tởm. Trong khi đó, động cơ điện kéo đều suốt quãng đường, do đó hoàn toàn không có hiện tượng lắc đầu ở mỗi lần sang số giả lập
Mặc dù chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi là mẫu dẫn động bốn bánh nặng 3914 pound, nhưng chiếc 7. Vận tốc 60 dặm/giờ trong 9 giây nhanh hơn so với vận tốc của chiếc EX-L dẫn động cầu trước nhẹ hơn 302 pound mà chúng tôi đã hẹn giờ ở mức 8. 3 giây. Chiếc hybrid cũng vượt qua EX-L trong quý, 16. 3 giây đến 16. 4, nhưng thực tế là tốc độ bẫy 85 dặm / giờ của nó đã bị vượt qua bởi màn hình 88 dặm / giờ của turbo cho thấy rằng thiết lập hybrid không được thực hiện với khả năng tăng tốc tốc độ cao kéo dài. Xét cho cùng, động cơ 145 mã lực, 138 lb-ft chỉ có thể xúc quá nhiều than theo hướng của động cơ điện 181 mã lực, 247 lb-ft
Nhưng động cơ không chỉ là máy phát điện, và những thay đổi quan trọng được thực hiện trong năm nay đã giúp nó có thêm thời gian để tỏa sáng. Lần đầu tiên, họ cũng cho phép xe hybrid có xếp hạng sức kéo — chỉ 1000 pound, nhưng đó là một thứ gì đó. Có được điều này là nhờ động cơ đốt trong, mô-tơ điện và máy phát điện không còn chung một trục. Chúng đã được di chuyển lệch trục với nhau, cho phép động cơ được kẹp chặt vào hỗn hợp để dẫn động trực tiếp các bánh xe theo hai tỷ lệ chứ không chỉ một như trường hợp năm ngoái. Thêm một tỷ lệ thứ ba cho truyền động động cơ điện, và bạn có số tiền tương đương với số tự động ba tốc độ mà bạn chưa từng thấy
Kịch bản chính trong đó động cơ hoạt động trực tuyến là hành trình ở trạng thái ổn định, khi hiệu quả của động cơ chu kỳ Atkinson với tư cách là một đơn vị đẩy trực tiếp tốt hơn so với khi nó được chuyển sang nhiệm vụ của máy phát điện. Khóa số thấp có thể xảy ra trong khoảng từ 12 đến 50 dặm / giờ, trong khi số cao có thể hoạt động trong khoảng từ 50 đến 68 dặm / giờ. Trong khi di chuyển trên đường cao tốc, động cơ có thể tự thực hiện công việc của mình, với vòng tua máy chỉ tăng hoặc giảm nhẹ tùy theo tốc độ. Nhưng nếu điểm số tăng lên hoặc bạn cần thêm sức mạnh, động cơ điện có thể và sẽ tham gia. Công suất kết hợp tối đa của năm nay là 204 mã lực, cải thiện so với 201 mã lực của mẫu cuối cùng. [Nó được báo cáo là 212 mã lực khi ra mắt, nhưng việc thay đổi thành xếp hạng mã lực ISO từ phương pháp SAE đã giảm nó xuống 201. ]
THẤP. Khu vực chở hàng hơi bị thu hẹp lại thiếu chỗ để đồ dưới sàn, tiếc là không có phiên bản plug-in-hybrid
Ở máy bơm, hiệu suất bổ sung, khả năng kéo mới được phát hiện và một chút tăng trọng lượng hàng năm đã làm mất đi một chút tỏa sáng so với xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu. Mẫu thử nghiệm dẫn động bốn bánh của chúng tôi được đánh giá ở mức 37 mpg kết hợp [40 thành phố và 34 đường cao tốc] và đạt được 31 mpg trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu trên đường cao tốc 75 dặm/giờ của chúng tôi. Mẫu năm ngoái tốt với 38 mpg kết hợp [40 thành phố và 35 đường cao tốc] và mẫu dài hạn năm 2021 của chúng tôi đạt 29 và 31 mpg trong hai lần thử trong cùng một bài kiểm tra
Trước đây chưa từng có CR-V hybrid dẫn động cầu trước, nhưng giờ đây đã có CR-V Sport. Nó được đánh giá ở mức hấp dẫn 40 mpg kết hợp [43 thành phố và 36 đường cao tốc]. Điều này có thể xảy ra bởi vì hệ thống dẫn động cầu sau, không giống như một số xe hybrid của Toyota mà chúng ta có thể kể tên, sử dụng một trục truyền động phía sau khỏi hộp số thay cho một động cơ điện gắn phía sau. Chế tạo phiên bản dẫn động cầu trước dễ dàng như để đồ cơ khí dẫn động cầu sau lên kệ. Tương tự như vậy, việc thay đổi phân bổ mô-men xoắn từ 60/40 thành 50/50, như trong mẫu xe mới này, là một vấn đề kỹ thuật cơ khí đơn giản đối với Đội Honda
Về mặt đồng đô la thuần túy, các giống lai mới có rất nhiều ý nghĩa. Sport giống như một phiên bản hybrid của EX và chúng tôi cho rằng mức chênh lệch giá 1340 đô la sẽ tự hoàn vốn sau chưa đầy ba năm, tùy thuộc vào số dặm hàng năm và chi phí nhiên liệu địa phương. Nhưng điều đó bỏ lỡ một vài điểm. Bạn cũng có được khả năng xử lý sắc nét hơn, mạnh mẽ hơn, khả năng lái được cải thiện và tiếng ồn, độ rung và độ ồn tốt hơn, chưa kể đến một vài cổng USB-C phía sau nữa cũng như vô lăng và cần số bọc da. Trong trường hợp của Sport Touring so với EX-L, chênh lệch giá là 3340 đô la, nhưng ở đây chúng ta cũng phải xem xét bánh xe 19 inch của Touring, âm thanh nổi Bose 12 loa, vô lăng có sưởi, cần gạt nước mưa, rảnh tay . Ở mức đắt nhất, bạn sẽ không vượt qua được rào cản 40 nghìn đô la trừ khi bạn chọn một màu cao cấp. Giá cơ bản và giá thử nghiệm của mẫu thử nghiệm của chúng tôi bằng nhau ở mức 39.845 đô la
Tất cả những điều trên làm cho CR-V hybrid Sport và Sport Touring trở nên khá hấp dẫn, và trên hết là nội thất cải tiến, buồng lái dễ chịu, hệ thống thông tin giải trí dễ tiếp cận và những cải tiến "gia tăng" khác được trang bị trên Honda CR-V 2023 nói chung. Từ quan điểm kết hợp, tất cả đều cảm thấy quan trọng hơn. Increstantial, bất cứ ai? . Cả hai đều làm việc cho chúng tôi