Cuộc đua BMW M3 2023 nhanh tới mức nào?
|
Cả hai phiên bản của BMW M3 mới đều đi kèm với phiên bản cải tiến của động cơ B58 được trang bị cho M340i, M240i và các mẫu xe sub-M cải tiến khác. Vì điều này được trang bị cho những chiếc xe M phù hợp nên động cơ giờ đây có tiền tố S để trở thành S58, nhưng có rất nhiều thay đổi táo bạo ngoài tên gọi. Bất chấp điều đó, điều bạn cần biết là khả năng tăng tốc khi vào số là phi thường ngay cả ở vòng tua máy thấp. Việc tăng tốc từ điểm dừng là dễ dàng và có lực kéo đáng kể ngay cả khi khởi động hoàn toàn ở các mẫu xe 2WD, cho thấy rằng BMW đang hạn chế khả năng tăng tốc ở hai bánh răng đầu tiên và tăng tốc độ khi bạn đi nhanh hơn. Trên thực tế, mô-men xoắn rất tốt ở các bánh răng cao đến mức bạn thậm chí có thể trôi dạt mô hình Cạnh tranh (với tỷ số ngắn hơn) ở bánh răng thứ tư Show
Cùng với công suất 473 mã lực và mô-men xoắn 406 lb-ft do phiên bản cơ sở cung cấp, cả hai phiên bản đều được trang bị hệ thống treo thích ứng và bộ vi sai M Sport, nhưng tin thực sự thú vị là việc bổ sung hệ thống kiểm soát lực kéo có thể điều chỉnh 10 hướng. Điều này có nghĩa là, ngay cả ở mẫu Comp với công suất 503 mã lực và mô-men xoắn 479 lb-ft, những người mới sử dụng có thể học cách tận dụng tối đa chiếc xe mà không phải thực hiện cuộc gọi đáng xấu hổ với công ty bảo hiểm của họ. Điều đó có nghĩa là, Bộ phân tích trôi dạt tùy chọn cũng đánh giá góc, thời lượng và tốc độ của các thao tác trôi dạt của bạn, vì vậy chúng tôi chắc chắn rằng nhiều người sẽ mất nó khi cố gắng đạt được năm sao. Nhưng nếu bạn chỉ muốn thư giãn, khả năng cung cấp mô-men xoắn mạnh mẽ của F80 M3 cũ không còn nữa, mang lại cho bạn sự tự tin ngay cả khi trời mưa. Competition xDrive ở chế độ 4WD thông thường là lời cuối cùng về khả năng bám đường và an toàn trong mọi thời tiết Hộp số sàn tiêu chuẩn trên M3 cơ sở cũng là một cải tiến so với hộp số BMW cũ và khá yên tâm khi về nhà, nhưng có cảm giác ly hợp rất nhẹ. Tuy nhiên, những người mới sử dụng sẽ thích tính năng tự động điều chỉnh vòng tua khi chuyển số. Đáng buồn thay, mẫu xe Cạnh tranh chỉ có thể được trang bị hộp số tự động Steptronic tám cấp của ZF. Thật xuất sắc và dự đoán bánh răng một cách xuất sắc. Nó cũng mượt mà khi bạn muốn và nhanh như chớp khi bạn cần, nhưng chúng ta có thể cảm nhận được độ trễ rõ rệt so với hệ thống ly hợp kép cũ. Một lần nữa, chiếc ô tô mới thật tuyệt vời, nhưng nếu bạn tìm kiếm những sai sót (cũng như công việc của chúng tôi), bạn có thể cảm thấy hơi do dự. Nếu bạn chưa trải nghiệm DCT cũ, ZF auto vẫn sẽ khiến bạn phải kinh ngạc Chỉ có kẻ ngốc mới kết luận lưới tản nhiệt của BMW M3 Competition xDrive là một kẻ phá bĩnh. mõm-du-jour của nhà sản xuất ô tô Đức đã gây chia rẽ. không còn lỗ mũi nhiều như những chiếc răng thỏ ngoại cỡ, và về điều đó ngay cả những người trung thành cũng thường kết luận, "Chà, ít nhất thì bạn không thể nhìn thấy nó từ bên trong.". " Nếu bạn vẫn đang nghĩ về lưới tản nhiệt của M3 trong khi vẫn nắm chặt bánh xe thể thao to lớn của nó thì bạn đã nhầm lẫn rồi. Tính thẩm mỹ là chủ quan và "sự hoàn hảo" chỉ mang tính khát vọng, nhưng khó có thể phủ nhận rằng chiếc sedan thể thao nhỏ nhất của BMW mang đến sự vượt trội khi nói đến hiệu suất. Trên thực tế, bạn có thể bán vé để xem chủ sở hữu của những chiếc xe thể thao đắt tiền hơn bị hạ giá một hoặc ba chiếc.
Màu Techno Violet metallic của chiếc xe đặc biệt này chỉ được giới hạn cho M3 Edition 50 Jarh BMW M, thật đáng tiếc vì màu tím đậm lấp lánh lại hoàn toàn phù hợp với chiếc sedan. Ít nhất, có rất nhiều lựa chọn sáng sủa hơn trong số các màu hoàn thiện màu xám, đen và bạc thông thường. Ví dụ: São Paulo Yellow sẽ khiến không ai phải đắn đo liệu có điều gì đặc biệt vừa đi qua hay không. Bánh xe so le – 19 inch ở phía trước, 20 inch ở phía sau – cao su mỏng thể thao giúp ưu tiên độ bám đường hơn là tuân thủ Ba hương vị M3, tất cả đều hoang dã
Có ba phiên bản của M3, trong đó chiếc M3 Competition xDrive này đứng đầu bảng với hệ dẫn động tất cả các bánh và giai điệu động cơ mạnh mẽ nhất. Quyền tham gia được cung cấp bởi chiếc M3 Sedan trị giá 76.000 đô la (cộng với điểm đến là 995 đô la), với công suất vẫn rất dồi dào 473 mã lực và thời gian tăng tốc 0-100 km/h là 4. 1 giây. Nếu bạn cam kết sử dụng sách hướng dẫn, thì đó là thứ bạn nên có, với cần số 6 tốc độ làm tiêu chuẩn Đối với M3 Competition Sedan, BMW tạo ra công suất 503 mã lực trong tổng số 3 mã lực tương tự. Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng tăng áp kép 0 lít, ở đây kết hợp với hộp số tự động 8 cấp với lẫy chuyển số trên vô lăng. Trong quá trình này, nó giảm thời gian tăng tốc từ 0-60 km/h xuống còn 3. 8 giây
Vào thời điểm bạn đến với M3 Competition xDrive Sedan, chiếc 3. Động cơ 0 lít cung cấp công suất 503 mã lực và mô-men xoắn 479 lb-ft cho cả bốn bánh. Nó nhanh nhất trong bộ ba trên đường thẳng, với số 3. Thời gian tăng tốc 0-60 dặm/giờ trong 4 giây, trong khi tốc độ tối đa 155 dặm/giờ có thể được mở khóa lên 180 dặm/giờ với gói phù hợp Giải quyết cuộc tranh luận về hệ dẫn động cầu sau hay tất cả các bánh
Ngày xửa ngày xưa, việc lựa chọn giữa một chiếc BMW dẫn động cầu sau hay một chiếc BMW dẫn động bốn bánh là một vấn đề gây tranh cãi. Những người theo chủ nghĩa thuần túy khinh miệt bất kỳ ai ủng hộ điều thứ hai, trong khi những người ở các bang có thời tiết lạnh (hoặc những người chỉ thích truyền năng lượng hiệu quả hơn sang nhựa đường) lại đề cao những ưu điểm của xDrive. Tuy nhiên, kể từ M5 2018, ranh giới đã mờ đi Hệ thống dẫn động bốn bánh của BMW trên M3 Competition xDrive Sedan mặc định là 4WD nhưng cũng cung cấp chế độ 4WD Sport và 2WD. Theo tiêu chuẩn, chiếc xe sẽ truyền sức mạnh tới các bánh sau, nhưng sự phân bổ đó sẽ tăng lên nhiều hơn ở chế độ 4WD Sport - cũng như nới lỏng một số cài đặt lực kéo để tránh bị trôi đuôi - và sau đó đẩy tất cả tiếng kêu ở đó ở chế độ 2WD
Trọng lượng tăng thêm một chút - tăng thêm 100 pound đối với gubbins dẫn động bốn bánh - thật khó để nhận ra nhược điểm của hương vị M của xDrive. Chắc chắn, nó giúp chiếc sedan M3 cảm thấy được trang bị tốt hơn với tư cách là người lái xe hàng ngày, cũng như thực tế là mức tiết kiệm nhiên liệu EPA kết hợp 18 mpg của nó dễ dàng được cải thiện khi bạn lái xe hạn chế. Hiệu suất đáng kinh ngạc về mặt pháp lý
Hệ thống treo Adaptive M của BMW - được trang bị tiêu chuẩn - cũng hỗ trợ ở đó, có khả năng chuyển từ cấu hình mềm hơn sang cấu hình chắc chắn đến mức gãy xương. Tôi nói "nhẹ nhàng hơn". ngay cả khi được nâng niu nhất, M3 sẽ không bao giờ bị nhầm với 7 Series. Lớp cao su mỏng không giúp ích được gì, và sự vón cục nhẹ của hộp số thể thao ở tốc độ rất thấp cũng không giúp ích gì. Tất nhiên, đó là vì M3 ghét tốc độ rất thấp và việc truy cập vào các phím của nó cũng đủ khiến bạn ghê tởm tốc độ thấp. Gạt nhẹ bàn đạp ga và nó lao về phía trước với sự háo hức như một chú cún con. Cũng giống như chú chó con đó, nó sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc băm nhỏ giấy phép lái xe của bạn. một tốc độ rõ ràng là bất hợp pháp là quá dễ dàng để đạt được
Đối với giá nhãn dán, hiệu suất ở đây thật đáng kinh ngạc. M3 có thể đối đầu với những chiếc siêu xe sang trọng và tính hai mặt của hệ dẫn động 2WD/4WD có thể chuyển đổi có nghĩa là niềm vui của bạn không chỉ giới hạn ở những ngày nắng khô. Đó là sự tức thời cuốn hút bạn (và sau đó lắc cổ họng bạn; rốt cuộc thì chú chó con này có hàm răng rất chắc chắn), với khả năng quay trực tiếp đến mức bậc nhất đối với tay lái, ngay cả trong những cài đặt mềm nhất của nó, vẫn mang lại cảm giác chính xác một cách phi thường. Sau đó, tính đến khả năng bám đường, chưa kể đến tác động kép của khả năng tăng tốc cực nhanh và phanh hấp dẫn không kém Sự chuyên chế của sự lựa chọn
Giống như những chiếc xe M gần đây khác, có quá nhiều cài đặt và điều chỉnh đến mức choáng ngợp. Đã qua rồi cái thời bạn phải chọn giữa Bình thường và Thể thao. Giờ đây, có các tùy chọn Đường và Thể thao, nhiều cấp độ mạnh mẽ cho hộp số, điều chỉnh độc lập hệ thống treo, lái, động cơ và phanh cũng như lựa chọn độ lệch xDrive với các cấp độ ESC đi kèm
Nếu điều đó nghe có vẻ quá nhiều điều phải suy nghĩ khi bạn chỉ muốn tận dụng một đoạn đường ngoằn ngoèo vắng người đến bất ngờ, thì bạn sẽ rất vui khi biết về những nút bấm màu đỏ đẹp mắt trên vô lăng. Chúng không chỉ có khả năng xúc giác sâu mà còn có thể được ánh xạ tới một cấu hình cụ thể của cài đặt hệ thống truyền động, cho phép gọi lại chúng khi nhấn. Điều đó thậm chí còn xảy ra nếu bạn chọn tắt một số hệ thống an toàn, tuy nhiên khi đó bạn sẽ cần nhấn và giữ để chứng minh rằng bạn thực sự, thực sự muốn chúng ngừng hoạt động. Sợ những tính năng bổ sung
Như mọi khi, danh sách tùy chọn là kẻ thù lớn nhất của bạn. Đáng ngưỡng mộ (và có lẽ là thần thoại) là người rời đại lý BMW với chiếc xe vẫn còn ở MSRP. trong trường hợp của ví dụ Grimace-hued cụ thể này, có những phần bổ sung trị giá gần 28 nghìn đô la Hệ thống phanh M Carbon Ceramic vừa có khả năng hoạt động khủng khiếp vừa đắt đến kinh ngạc, ở mức 8.500 USD. Gói Hỗ trợ Đỗ xe phát huy tài năng của mình để đổi lấy 700 USD;
Thứ tôi sẽ bỏ qua sẽ là ghế xô M carbon, một tùy chọn trị giá 4.500 USD. Chúng chắc chắn rất vừa vặn, với các thanh đỡ bên trợ lực có thể quá chật đối với nhiều người lái xe, trong khi phần phình ra bằng sợi carbon thường bị coi thường giữa hai chân của bạn không bao giờ hết cảm giác lố bịch. Lập luận của BMW là nó giúp bạn giữ nguyên vị trí khi lái xe nhiệt tình Bảng điều khiển mượn từ những chiếc xe đắt tiền hơn
Phía trước bạn là bảng điều khiển quen thuộc, mặc dù đó không phải là điều quá tệ ở phiên bản mới nhất của BMW. A 14. Màn hình cảm ứng thông tin giải trí 9 inch và màn hình 12 inch. Màn hình hiển thị thiết bị 3 inch được gói gọn trong một tấm kính cong duy nhất. Nếu có quá nhiều nút bấm và điều khiển để cài đặt ổ đĩa, BMW đã rút lui ở nơi khác. mọi thứ, từ HVAC đến đa phương tiện, đều được điều hướng thông qua màn hình cảm ứng, điều khiển bằng giọng nói hoặc bánh xe iDrive trong bảng điều khiển trung tâm Giao diện người dùng thoạt nhìn hơi đáng sợ, mặc dù Apple CarPlay và Android Auto không dây có nghĩa là bạn không cần phải xem nó nếu không muốn. Hệ thống kiểm soát khí hậu đa vùng, cần gạt nước cảm biến mưa và ghế có sưởi đều là tiêu chuẩn, cũng như hệ thống âm thanh Harmon Kardon và SiriusXM. Mọi thứ đều có cảm giác chắc chắn và cao cấp Điều hướng theo cách của bạn vào ghế xô hình củ hành và mặt trước của M3 rộng rãi. Phía sau vừa khít hơn một chút, đường cong bằng sợi carbon ở mặt sau của những chiếc xô đó tạo ra một nơi không thoải mái cho những hành khách cao hơn khi bị ép đầu gối. M5 sắp ra mắt sẽ có nhiều không gian hơn ở hàng ghế thứ 2 nhưng chúng ta sẽ phải đợi một thời gian nữa phiên bản mới của mẫu sedan thể thao huyền thoại mới cập bến M nào là M đúng?
Trong những năm qua, cũng giống như với dòng sản phẩm lớn hơn và phổ thông hơn, BMW đã lấp đầy hầu hết các khoảng trống trong dòng sản phẩm M của mình. Thật vậy, bạn sẽ được tha thứ nếu thấy mọi thứ đông đúc một cách khó hiểu, ngay cả khi bạn bỏ qua các phiên bản M Sport của các mẫu phổ thông đó, đặc biệt là ở phân khúc dưới 100 nghìn đô la. Về vấn đề đó, mức giá nhãn dán 84.300 USD (cộng thêm 995 USD điểm đến) của M3 Competition xDrive Sedan ngang bằng với M4 Competition xDrive Coupe và X4 M Sports Hoạt động Coupe. Tuy nhiên, thực sự thì tôi vẫn giữ nguyên kết luận trước đó của mình rằng nếu bạn muốn một chiếc BMW hai cửa thì bạn nên chọn chiếc M2. Đây là mẫu M Series giá cả phải chăng nhất và cực kỳ thú vị. Trong khi đó, những chiếc SUV M-ified của BMW lại không quản lý được sự tập trung và quyến rũ của chiếc sedan M3 này. Một phần là do họ thân thiện với gia đình hơn. một dấu hiệu đáng ngưỡng mộ của sự cân nhắc toàn diện, nhưng lại làm loãng hoàn toàn một số trọng tâm của M trong quá trình thực hiện Bản án xDrive của cuộc thi BMW M3 2023
M3 Competition xDrive Sedan có hàng ghế sau, nhưng đừng nhầm chúng là dấu hiệu của sự thỏa hiệp. Có lẽ hãy nghĩ về chúng như một nơi dành cho lượng khán giả lớn hơn đến với những tài năng ngoại cỡ của chiếc BMW nhỏ gọn. Nếu có một lời chỉ trích nào cần được san bằng, có lẽ đó là ở khả năng sử dụng hàng ngày. BMW đánh đổi sự tuân thủ thông thường của 3 Series để lấy độ chính xác cao của M3, và mặc dù có bộ giảm chấn lừa nhưng chỉ có rất nhiều sự thoải mái có thể được quay số. Nó không ở cấp độ M4 CSL nhưng có thể cảm thấy va chạm trên đường và bề mặt kém chất lượng
Tuy nhiên, bạn thực hiện những nhượng bộ đó trên một chiếc siêu xe và chúng sẽ ít hữu ích hơn khi đi học hoặc ở cửa hàng tạp hóa. Mặc dù sự chênh lệch về hiệu suất (và mức giá) của BMW có nghĩa là nó nhắm đến những người sẵn sàng hy sinh một chút nâng niu để đổi lấy tốc độ, nhưng điều nổi bật là sự hy sinh đó thực sự mang lại cảm giác vừa phải như thế nào. Rất ít người có thể cần tốc độ vượt trội mà M3 Competition xDrive mang lại và ít người thực sự có thể tận dụng được lợi thế của nó, nhưng ở đây, sự vượt quá là hoàn toàn mang tính khát vọng Cuộc đua BMW M3 nhanh đến mức nào?Thư viện. Cuộc thi BMW M3 2021. Lái xe đầu tiên
. 1 giây để đạt vận tốc 62 dặm/giờ và có tốc độ tối đa được giới hạn ở 155 dặm/giờ (250 km/giờ) . Chiếc xe được điều chỉnh đã vượt qua điều đó với tốc độ tối đa 193 dặm/giờ (311 km/h).
số 0 là gìTại đường thử của chúng tôi, chiếc M3 dài hạn với hộp số sàn và dẫn động cầu sau của chúng tôi đã đạt tốc độ 60 dặm/giờ trong 3. 9 giây. Tuy nhiên, nếu bạn đang tìm kiếm khả năng tăng tốc tối đa, hãy tham gia M3 Competition với hộp số tự động tám cấp, mang đến thành tích anh hùng 2. Thời gian 8 giây từ 0 đến 60 dặm/giờ trong tay chúng tôi.
Cuộc thi BMW M3 2023 có sức mạnh bao nhiêu?Cuộc thi BMW M3 2023 - Thông số & Tính năng BMW M3 Competition 2023 có BHP gì?Ô Tô Uy Tín hân hạnh giới thiệu chiếc BMW M3 3 Tuyệt Đẹp này. 0 M3 COMPETITION M XDRIVE 5d 503 BHP ra thị trường với thông số kỹ thuật khổng lồ bao gồm thông số kỹ thuật Monster, bao gồm M CARBON BUCKET SEAST, M CARBON EXTERIOR STYLING, M . |
