Đánh giá Corvette Z06 2023

Chevrolet Corvette Stingray mới là sự tái tạo hoàn toàn của công thức Corvette với cách bố trí động cơ đặt giữa và các đặc tính lái trung lập, nhanh nhẹn. Đó là một chiếc xe thể thao tuyệt vời và, mặc dù có vẻ ngoài kỳ lạ, nhưng nó là một chiếc grand tourer khá mạnh mẽ với một chuyến đi thoải mái và hai [đếm chúng, hai. ] thân cây

Z06 mới thể hiện khía cạnh hoang dã của C8 Corvette với động cơ V8 vòng tua cao mới, được lai tạo trên đường đua, tính khí động học và độ bám cơ học hơn bao giờ hết và âm thanh ống xả giống tiếng kêu của xe công thức hơn là tiếng gầm của xe cơ bắp. Corvette Z06 2023 không giống bất kỳ mẫu xe đường phố nào mà Chevy từng chế tạo trước đây

V8 phẳng 670 mã lực

Lần đầu tiên chúng tôi biết về 5 mới. Động cơ V8 5 lít hút khí tự nhiên khi Z06 ra mắt chính thức vào khoảng thời gian này năm ngoái. Để làm mới lại, LT6 sử dụng cam kép trên cao, tay quay phẳng, dầu bôi trơn khô và một ống nạp kỳ lạ để tạo ra công suất 670 mã lực và mô-men xoắn 480 pound-feet. Ngay cả khi không có cảm ứng cưỡng bức, con số đó vẫn cao hơn 20 mã lực so với động cơ LT4 V8 tăng áp mà nó thay thế bằng việc giảm trọng lượng 15 pound khi khởi động.

LT6 giảm mô-men xoắn - chính xác là 170 lb-ft - nhưng với thời gian quét dài hơn, tăng dần ở vạch đỏ 8.600 vòng / phút, nó đủ thú vị để bạn không nhận thấy. Bộ phận bên trong siêu nhẹ, hành trình ngắn và thứ tự bắn phẳng của động cơ đã được thiết kế để tận dụng tối đa sức mạnh của nó ở số vòng quay cao. Trong khi đó, ống xả của C8 Z06 đã được thiết kế lại hoàn toàn để nhấn mạnh tính cách cao cấp này

Những người mua mong đợi tiếng ầm ầm của động cơ V8 sâu lắng của Z06 thế hệ trước có thể thấy thất vọng. Đây là một động cơ hoàn toàn khác với khí chất và âm thanh hoàn toàn khác, nhưng nó rất phù hợp với phần còn lại của rãnh động cơ đặt giữa, kỳ lạ hơn của Z06. tôi thích nó

Trên đường

Từ chỗ ngồi của người lái, Z06 xung quanh thị trấn to hơn đáng kể so với Stingray cơ sở, nhưng không phải theo cách bạn có thể mong đợi. Ống xả kêu to khi bóp ga số 2. Dấu gạch ngang từ 0 đến 60 dặm / giờ trong 7 giây - và tiếng ồn cảm ứng phát ra từ ngay sau vai người lái gần như rõ rệt - nhưng LT6 không quá ồn ở tốc độ vừa phải.  

Tìm chiếc xe phù hợp với bạn

Xem hàng tồn kho địa phương

Lốp xe là một câu chuyện khác; . Z06 là 3. Rộng hơn 6 inch so với Stingray, một sự thay đổi cần thiết để phù hợp với đường đua rộng hơn nhưng lốp cũng lớn hơn. Phía trước là bánh xe 20 inch được bọc trong lốp Michelin Pilot Sport 4S 275/30ZR20 và phía sau là bánh xe 21 inch với cao su 345/25ZR21. tôi sẽ làm toán cho bạn. Đó là một miếng vá tiếp xúc rộng 13 inch cho mỗi lốp sau; . Tôi sẽ không gọi nó là một công cụ phá vỡ thỏa thuận - chắc chắn nó ngang bằng với khóa học hiệu suất và đáng để đạt được - nhưng đáng chú ý đối với phần lớn các chủ sở hữu tương lai, những người dự định lái chiếc xe kỳ lạ của Mỹ hàng ngày.

Theo dõi với Chevy Corvette Z06 2023

Hệ thống treo Magnetic Ride Control tiêu chuẩn của Z06 cũng cứng hơn khoảng 30% so với Stingray với gói Z51 Performance trong cài đặt Thể thao. Để nó ở chế độ Touring và Z06 đủ thoải mái để lái xe hàng ngày hoặc đi lại. Chế độ Touring cũng là chế độ cài đặt nhẹ nhàng nhất của hộp số ly hợp kép tám cấp tiêu chuẩn với khả năng chuyển số ngay lập tức nhưng mượt mà

Rất may, Z06 không chạy thấp hơn Stingray - vốn đã là một chiếc coupe có gầm cực thấp - và biến thể hiệu suất thậm chí có thể có cùng tính năng nâng phía trước tùy chọn có thể nâng mũi lên 1. 8 inch tự động tại các vị trí được cài đặt GPS. Thang máy cũng hoạt động thủ công để vượt qua các đường lái xe dốc, gờ giảm tốc hoặc các chướng ngại vật khác – một tính năng đặc biệt hữu ích để giữ cho bộ chia trước bằng sợi carbon của bộ aero kit tùy chọn không bị hỏng

Bên trong, bạn sẽ tìm thấy những chiếc ghế thể thao độc đáo và trang trí đẹp mắt, nhưng không có gì ngạc nhiên khi cabin của Z06 có công nghệ tương tự như trên Stingray. The dashboard is highlighted by an 12-inch digital instrument cluster and an 8-inch version of Chevrolet's excellent Infotainment 3 system. Android Auto và Apple CarPlay là tiêu chuẩn mà Chevy đặc biệt yêu cầu chúng tôi sử dụng . Z06 cũng giữ lại gương chiếu hậu kỹ thuật số của Stingray, một chút công nghệ vô giá nếu bạn thực sự muốn nhìn bất cứ thứ gì phía sau qua đèn nền, kính sau dốc với phản xạ khoang động cơ và cánh gió lớn bằng sợi carbon, nếu được trang bị.

Trên đường đua

Các khả năng của Z06 yêu cầu phải luyện tập trên đường đua, vì vậy chúng tôi hướng đến Khu phức hợp Đua xe Quốc tế Pittsburgh, một đường đua ít được biết đến nhưng khá thử thách và là một trong số nhiều đường đua mà Chevy đã sử dụng để giúp điều chỉnh hiệu suất của chiếc xe. Chuẩn bị cho một vài vòng khởi động dẫn đầu phía sau một trong những trình điều khiển phát triển của Chevy, tôi thận trọng nới lỏng 'Vette quanh đường đua lạ. Tôi đã rất thận trọng trong vài vòng đầu tiên đến nỗi các kỹ sư của Chevrolet đã kéo tôi sang một bên để đưa ra một số mẹo để tối đa hóa hiệu suất của Z06

Điều khó nhất là giữ chân tôi trong đó và không dịch chuyển trong thời gian ngắn. Vòng quay của Z06 cao hơn nhiều so với bất kỳ chiếc Corvette nào trước đây và bản năng của tôi là chộp lấy lẫy chuyển số từ 1.500 đến 2.000 vòng / phút so với vạch đỏ 8.600 vòng / phút. Điều đó để lại rất nhiều sức mạnh trên bàn. Để tay cầm DCT được lập trình tốt dịch chuyển trong một vài vòng đã giúp tôi luyện tai với âm thanh và nhịp điệu của hệ thống truyền động của Z06 và hiệu chỉnh lại các điểm chuyển số của tôi

Tiếp theo là học cách tin tưởng vào hệ thống phanh. Chevy trang bị cho Z06 với số lượng lớn 12. Phanh trước 6 inch với kẹp phanh sáu pít-tông và thậm chí còn lớn hơn 14. Các đĩa sau 9 inch được kẹp bởi 4 nồi - một sự kết hợp kỳ lạ, nhưng là một sự kết hợp hiệu quả và dễ điều chỉnh. Kết hợp với các miếng dán tiếp xúc lớn, dính, không thiếu lực dừng và tôi được khuyến khích đạp phanh muộn hơn và mạnh hơn khi niềm tin của tôi vào Z06 tăng lên sau mỗi vòng đua liên tiếp

Z06 đã chứng tỏ là một đối tác đường đua sẵn sàng và giao tiếp với phong bì hiệu suất hào phóng, dễ tha thứ và phản hồi lái tuyệt vời. Tôi có thể đã dành hàng chục vòng để rút ngắn thời gian của mình và mỗi vòng sẽ bổ ích hơn vòng trước, nhưng tôi không có thời gian cho việc đó. Vì vậy, sau khi trượt vào ghế hành khách trong một vài vòng đua nóng bỏng cuối cùng với người lái xe của Chevy -- một trải nghiệm mở rộng tầm mắt cho tôi thấy hiệu suất và tốc độ mà tôi vẫn chưa được khai thác -- đã đến lúc đổi sang Z07

Gói hiệu suất Z07

Chevrolet Z06 2023 với gói Z07 Performance được chế tạo dựa trên việc tận dụng tối đa lợi thế của lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R hiệu suất cực cao được nâng cấp. Ngoài cao su dành cho đường đua hợp pháp trên đường phố, bạn còn có hệ thống phanh gốm-carbon tiêu chuẩn với vòng tua lớn hơn 15. Rô-to phía trước 7 inch và hệ thống treo từ tính được điều chỉnh lại chắc chắn hơn 10% so với Z06 ở chế độ Thể thao hoặc Đường đua. Z07 cũng chế tạo bộ khí động học carbon với cánh gió lớn phía sau, bộ chia gió phía trước, máy bay bổ nhào và thanh giằng gầm xe, trang bị tiêu chuẩn. Cùng với nhau, các bit aero tạo ra lực hướng xuống lên tới 734 pound ở tốc độ 186 dặm / giờ, nhiều hơn gấp đôi so với aero của Z06 cơ sở.

Bước lên cấp hiệu suất cao hơn thường đáng sợ, nhưng Z07 dễ lái nhanh hơn nhiều so với Z06 cơ bản một cách đáng ngạc nhiên. Rốt cuộc, đó là cùng một chiếc xe chỉ với độ bám đường cao hơn đáng kể. Xung quanh các góc cua hẹp và các khúc cua quét ở tốc độ cao, Z07 một lần nữa cho cảm giác giống như một chiếc ô tô được biến đổi với nhiều tiềm năng hơn của khung gầm được mở khóa. Tất nhiên, giới hạn kỹ năng của tôi vẫn còn thấp so với khả năng của Z07 đối với tốc độ hoàn toàn tự nhiên, nhưng ngay cả khi tôi thấy mình tiếp cận và kiểm tra độ bám đường dường như không giới hạn, việc xử lý tỏ ra trung tính dễ chịu với cảm giác ngồi êm ái tuyệt vời và .  

Ví dụ, ở vòng đua cuối cùng của tôi, chiếc Z07 bắt đầu vượt qua đỉnh góc giữa của một người điều khiển bên trái mà tôi đã thực hiện quá nhanh. Tay cầm tăng dần, cảm giác xoay quá nhẹ ngay lập tức xuyên qua ghế. Chỉ với một lượng vừa phải, tôi cảm thấy tay cầm móc lên một lần nữa, bắt trượt hoàn hảo và kéo đuôi trở lại thẳng hàng. Đi từ thận trọng và không chắc chắn đến kết nối mật thiết trong vòng một giờ có thể là lời khen ngợi cao nhất mà tôi có thể dành cho công thức của Z07

Giá cả và sẵn có

Việc sản xuất Ford GT sẽ  ngừng sản xuất trong năm nay and the SRT Viper long gone, the Z06 stands unchallenged as America's supercar and must go hunting overseas for worthy rivals. Chevy is targeting the much more expensive Porsche 911 GT3, Lamborghini Huracan Evo, McLaren 720S and Ferrari F8 Tributo as its primary competitors.

Chevrolet Corvette Z06 2023 có giá khởi điểm 106.395 USD cho bản cơ sở 1LZ Coupe hoặc 113.895 USD cho bản Convertible. Giá đó bao gồm phí đích $1,395 cần thiết. Gói Hiệu suất Z07 trị giá 8.995 đô la yêu cầu gói khí động học carbon trị giá 8.495 đô la [hoặc 10.495 đô la cho sợi carbon lộ ra ngoài], vì vậy bạn đang tìm kiếm mức tối thiểu 123.885 đô la cho phiên bản sẵn sàng cho đường đua nhất trước khi có các tùy chọn. [Và tôi chắc chắn rằng bạn sẽ muốn có các tùy chọn, vì vậy hãy xem phân tích giá của chúng tôi để biết thêm chi tiết. ] 

Hầu hết các trình điều khiển Z06 - ngay cả những người chọn thông số kỹ thuật Z07 - sẽ đăng nhập phần lớn số dặm của họ trên đường công cộng. Nhiều người sẽ không bao giờ nhìn thấy một vòng đua, điều này thật đáng tiếc vì Chevrolet Corvette Z06 2023 là một trong số ít những chiếc xe thể thao của Mỹ lai tạo đường đua thực sự đi bộ. Chiếc xe này thực sự cần một đường đua để duỗi chân và được đánh giá cao.  

Ghi chú của biên tập viên. Chi phí đi lại liên quan đến câu chuyện này đã được nhà sản xuất chi trả, điều này thường xảy ra trong ngành công nghiệp ô tô. Các đánh giá và ý kiến ​​​​của nhân viên CNET là của riêng chúng tôi và chúng tôi không chấp nhận nội dung biên tập trả phí

Z06 2023 có phải là siêu xe?

Có bao nhiêu chiếc Corvette Z06 2023 sẽ được sản xuất?

Z06 mới tốt như thế nào?

Z06 2023 mới sẽ có giá bao nhiêu?