Columbus đầu tư bao nhiêu vào vỉa hè mới mỗi năm?
|
Columbus và các thành phố khác đang bắt kịp trong việc bổ sung vỉa hè an toàn và lối đi chung sau nhiều thập kỷ các nhà quy hoạch đô thị và ngoại ô tập trung vào ô tô hơn là người đi bộ khi xây dựng cơ sở hạ tầng Show Các câu hỏi về lý do tại sao chỉ khoảng một nửa đường phố ở Columbus có vỉa hè và "Thành phố Columbus đầu tư bao nhiêu tiền vào việc xây dựng vỉa hè mới mỗi năm" đã được gửi tới Cbus tò mò của WOSU Có các hiệu thuốc, nhà hàng, tòa nhà chung cư và trung tâm mua sắm dọc theo một đoạn của Đường Dublin Granville giữa Xa lộ Liên tiểu bang 71 và Đại lộ Cleveland, nhưng không có vỉa hè Điều này là như vậy bởi vì U. S. chính phủ đã tài trợ để biến khu vực này từ một con đường nông thôn thành hành lang phát triển mà chúng ta thấy ngày nay. Người đi bộ đơn giản không phải là mối quan tâm của thành phố hay các nhà phát triển vì nó đã ăn sâu vào văn hóa xe hơi. Nhưng Columbus đang cố gắng bù đắp lỗi lầm đó và dự định xây dựng vỉa hè ở đó vào năm sau Theo Justin Goodwin, giám đốc quy hoạch giao thông của Thành phố Columbus, việc thiếu vỉa hè là kết quả của việc quốc gia chuyển hướng chung ra khỏi các trung tâm đô thị và hướng tới phát triển vùng ngoại ô ít mật độ hơn Goodwin cho biết xu hướng đó, mà "giờ đây chúng tôi nhận ra có một số hậu quả không lường trước được," khiến việc đi bộ "hơi lỗi thời trong quy hoạch và thiết kế các khu dân cư cũng như công việc của chúng tôi, cả ở đây tại Columbus, khắp khu vực, và thực sự . "" Hậu quả bao gồm đường phố không an toàn cho người đi xe đạp và người đi bộ cũng như bỏ qua nhu cầu của người già, người khuyết tật và những người không có ô tô Micheal De Bonis / WOSU Gần 40.000 hộ gia đình ở Quận Franklin hiện không có phương tiện cá nhân và nhiều hộ gia đình khác không có phương tiện đáng tin cậy, theo Goodwin Thành phố đã và đang nỗ lực cải thiện khả năng đi bộ bằng các chính sách cập nhật, áp dụng phương pháp thiết kế được gọi là Đường phố hoàn chỉnh. Về cơ bản, điều này có nghĩa là cơ sở hạ tầng dành cho người đi bộ nên được thêm vào các đường phố cũ hơn khi có thể và tất cả các dự án mới đều yêu cầu vỉa hè hoặc lối đi Tuy nhiên, có thể tốn tới 2 triệu đô la để xây dựng một dặm vỉa hè, tùy thuộc vào chi tiết của dự án và giá vật liệu Quỹ phục hồi cơ sở hạ tầng đô thị của Bộ Phát triển, trong số các nguồn khác của thành phố, có thể giúp chi trả cho vỉa hè. Ngân sách vốn phân bổ 6 triệu đô la hàng năm cho vỉa hè và lối đi chung Các dự án địa phương cũng được tài trợ bởi các quỹ giao thông vận tải liên bang thông qua Ủy ban Kế hoạch Khu vực Trung Ohio, hoặc MORPC Nhà lập kế hoạch cấp cao Tom Graham của MORPC cho biết thủ tục chấp nhận các dự án vỉa hè chủ yếu dựa trên dữ liệu "Thực sự, [chúng tôi] chỉ đang cố gắng đảm bảo rằng các dự án mà chúng tôi đang tài trợ sẽ có tác động đến việc đưa xe đạp và người đi bộ qua những khu vực mà họ không thể hoặc thường không an toàn khi di chuyển hiện tại," . "Chúng tôi đang cố gắng tìm ra dự án nào sẽ được sử dụng nhiều nhất, dự án nào đang lấp đầy những khoảng trống quan trọng nhất. "" MORPC sẽ đầu tư hàng chục triệu đô la vào các dự án vỉa hè và lối đi chung trong khu vực trong mười năm tới, và trong một số trường hợp, nó có thể chi trả tới 80% chi phí của một dự án xây dựng Tầm nhìn Zero Columbus / thành phố cô-lôm-bô Các nhà quy hoạch và kỹ sư thành phố ưu tiên loại hình đầu tư này vì họ hiểu tầm quan trọng của khả năng đi bộ và khả năng tiếp cận giao thông công cộng đối với các khu vực đô thị đang phát triển "Rõ ràng là bạn cần phải có một hệ thống giao thông tổng thể, không phải hệ thống dành riêng cho ô tô, để thu hút mọi người đến với cộng đồng của bạn," Graham nói Theo dữ liệu, số ca tử vong dành cho người đi bộ liên quan đến giao thông đã gia tăng trong những năm gần đây, với 24 ca tử vong vào năm 2021 ở Columbus; Goodwin tuyên bố rằng bộ phận của ông sử dụng Mạng lưới thương tích cao của thành phố, mạng lưới này vẽ sơ đồ các khu vực dễ xảy ra tai nạn và thương tích nhất khi đưa ra quyết định Ông tiếp tục: "Trọng tâm của chúng tôi là phát triển cơ sở hạ tầng đó trên hệ thống đường bộ huyết mạch của chúng tôi, những con đường có lưu lượng lớn hơn, lưu lượng giao thông cao hơn, tốc độ cao hơn, những con đường nằm trong Mạng lưới Thương tích Cao đó. " Tuy nhiên, hơn 20 dặm vỉa hè mới đã được xây dựng bởi thành phố và các nhà phát triển tư nhân kể từ năm 2017 Theo thành phố, 64% đường phố hiện có vỉa hè hoặc lối đi Micheal De Bonis / WOSU Vỉa hè kết thúc ở đâu Nhiều người cũng đã viết thư cho Curious Cbus để hỏi tại sao vỉa hè xuất hiện và biến mất một cách ngẫu nhiên trên một số đường phố, hoặc tại sao một số lề đường có đường dốc ở góc nhưng không có vỉa hè nào cả Câu trả lời ngắn gọn là các quy tắc xây dựng đã phát triển theo thời gian và việc xây dựng vỉa hè không phải lúc nào cũng cần thiết cho các dự án phát triển mới Theo Justin Goodwin, ngày xây dựng của một ngôi nhà thường có thể được xác định bằng cách kiểm tra xem nó có vỉa hè phía trước hay không. Theo Goodwin, do thời đại mà một số ngôi nhà được xây dựng, một số đường phố có vỉa hè trước một số ngôi nhà nhưng không có vỉa hè ở những ngôi nhà bên cạnh hoặc cách đó một dãy nhà. Ý tưởng là cuối cùng tất cả những phần hơi ngẫu nhiên này sẽ kết nối để tạo thành một hệ thống hoàn chỉnh Ông nói: “Việc quay trở lại và trang bị thêm nhiều đường phố đó là một công việc liên tục được tiến hành bởi vì “sự phát triển cơ sở hạ tầng dành cho người đi bộ thường diễn ra theo kiểu từng phần mà không có kế hoạch phối hợp hoặc các quy định yêu cầu xây dựng cơ sở hạ tầng đó”. " Trong nhiều thập kỷ, các nhà quy hoạch đô thị và ngoại ô tập trung vào ô tô hơn là người đi bộ khi xây dựng cơ sở hạ tầng. Giờ đây, Columbus và các thành phố khác đang bắt kịp bằng cách thêm vỉa hè và lối đi an toàn để chia sẻ WOSU's Curious Cbus đã nhận được một bài nộp hỏi tại sao chỉ khoảng một nửa đường phố ở Columbus có vỉa hè và "Thành phố Columbus đầu tư bao nhiêu tiền vào việc xây dựng vỉa hè mới mỗi năm?" Có thể thấy một ví dụ về vấn đề này trên một đoạn của Đường Dublin Granville giữa Xa lộ Liên tiểu bang 71 và Đại lộ Cleveland. Có hiệu thuốc, nhà hàng, chung cư và trung tâm mua sắm dọc theo con phố, nhưng không có vỉa hè Bởi vì khi khu vực đó được nâng cấp từ một con đường nông thôn thành hành lang phát triển mà chúng ta thấy ngày nay, nước Mỹ đã tràn ngập văn hóa xe hơi. Người đi bộ không phải là vấn đề đối với thành phố hay các nhà phát triển. Nhưng Columbus đang làm việc để sửa chữa sự giám sát này và có kế hoạch xây dựng vỉa hè ở đây vào năm tới Justin Goodwin là Giám đốc Quy hoạch Giao thông Vận tải của Thành phố Columbus. Ông cho biết việc thiếu vỉa hè bắt nguồn từ sự chuyển dịch chung của đất nước từ các trung tâm đô thị sang phát triển vùng ngoại ô ít mật độ hơn Goodwin nói: “Đi bộ đã hơi lỗi thời trong quy hoạch và thiết kế các khu dân cư cũng như văn phòng việc làm của chúng tôi, cả ở đây tại Columbus, khắp khu vực và thực sự trên toàn quốc. “Đó là một xu hướng mà tôi nghĩ giờ đây chúng ta đã nhận ra có một số hậu quả không lường trước được. ” Những hậu quả này bao gồm những con đường không an toàn cho người đi bộ và người đi xe đạp. Nó cũng có nghĩa là thiếu đầu tư vào nhu cầu của người cao niên, người khuyết tật và những người không có xe hơi Trạm xe buýt trên Đường Dublin Granville không có cơ sở hạ tầng dành cho người đi bộ gần đó Goodwin cho biết: “Ngày nay ở Quận Franklin, gần 40.000 hộ gia đình không có phương tiện riêng ở nhà và nhiều người khác không có phương tiện ổn định đáng tin cậy. Bài viết liên quanCảm nhận Bern. Màn ra mắt khiêm tốn nhưng đầy ấn tượng của Tim Berni cho Blue JacketsNgày 7 tháng 12 năm 2022 Tóm tắt bóng rổ nữ. WMU, Columbus Snap Up thắngNgày 7 tháng 12 năm 2022 Để giải quyết một số bất công này, thành phố đã nỗ lực cải thiện khả năng đi bộ bằng các hướng dẫn cập nhật, áp dụng phương pháp thiết kế được gọi là Đường phố hoàn chỉnh. Về cơ bản, điều này có nghĩa là tất cả các dự án mới sẽ cần có vỉa hè hoặc lối đi và cơ sở hạ tầng dành cho người đi bộ nên được bổ sung vào các đường phố cũ bất cứ khi nào có thể Nhưng xây dựng vỉa hè không hề rẻ. Tùy thuộc vào chi tiết cụ thể của dự án và chi phí vật liệu, có thể tốn tới 2 triệu đô la để xây dựng một vỉa hè dài một dặm Mỗi năm, ngân sách của thủ đô bao gồm 6 triệu đô la trực tiếp cho vỉa hè và lối đi chung. Các nguồn đô thị khác như Quỹ phục hồi cơ sở hạ tầng đô thị của Bộ Phát triển cũng có thể tài trợ cho vỉa hè Đô la Giao thông Liên bang cũng được chuyển đến các dự án địa phương thông qua Ủy ban Quy hoạch Khu vực Trung Ohio (MORPC) Tom Graham, một nhà lập kế hoạch cấp cao tại MORPC, cho biết quá trình phê duyệt các dự án vỉa hè chủ yếu dựa trên dữ liệu Graham cho biết: “Chúng tôi đang cố gắng tìm ra dự án nào đang được sử dụng nhiều nhất và dự án nào đang lấp đầy những khoảng trống quan trọng nhất. “Thực tế, [chúng tôi] tôi chỉ đang cố gắng đảm bảo rằng các dự án mà chúng tôi tài trợ có tác động đến việc đưa xe đạp và người đi bộ qua những khu vực mà họ hiện không thể hoặc nhìn chung là không an toàn trong các chuyến đi hiện tại của họ Trong mười năm tới, MORPC sẽ cam kết hàng chục triệu đô la cho các dự án vỉa hè và lối đi cộng đồng trong khu vực. Trong một số trường hợp, MORPC có thể tài trợ tới 80% cho một dự án xây dựng Tầm nhìn Zero Columbus / thành phố cô-lôm-bô Mạng lưới Thương tích Cao, một phần của Columbus’ Vision Zero, cho thấy các khu vực xảy ra tai nạn, thương tích và tử vong từ năm 2017 đến 2021Loại hình đầu tư này có tầm quan trọng đặc biệt đối với các nhà quy hoạch và kỹ sư thành phố, những người biết rằng khả năng đi bộ và khả năng tiếp cận giao thông công cộng là rất quan trọng đối với các khu vực đô thị đang phát triển Graham nói: “Rõ ràng là bạn cần một hệ thống giao thông toàn diện để thu hút mọi người vào cộng đồng của mình chứ không phải một hệ thống hoàn toàn dành cho ô tô. Ở Columbus, thành phố chọn các dự án ưu tiên an toàn cho người đi bộ. Dữ liệu cho thấy số người đi bộ tử vong liên quan đến giao thông gia tăng trong những năm gần đây, với 24 trường hợp tử vong vào năm 2021 Theo Goodwin, bộ phận của anh ấy đưa ra quyết định bằng cách sử dụng Mạng lưới thương tích cao của thành phố, trong đó lập biểu đồ các khu vực dễ xảy ra tai nạn và thương tích nhất Ông nói: “Ngày càng nhiều trọng tâm của chúng tôi là xây dựng cơ sở hạ tầng đó trên hệ thống đường huyết mạch của chúng tôi, những con đường có lưu lượng lớn hơn, giao thông cao hơn, tốc độ cao hơn nằm trong Mạng lưới Thương tích Cao này,” ông nói Tiến độ sẽ chậm, nhưng kể từ năm 2017, thành phố và các nhà phát triển tư nhân đã xây dựng hơn 20 dặm vỉa hè mới Thành phố cho biết khoảng 64% đường phố hiện có vỉa hè hoặc lối đi Một vỉa hè dường như kết thúc đột ngột trên E. Đường Cooke. ở Columbus, Ohio Vỉa hè kết thúc ở đâu Nhiều người cũng đã viết thư cho Curious Cbus để đặt câu hỏi về lý do tại sao vỉa hè xuất hiện và kết thúc ngẫu nhiên trên một số đường phố. Những người khác muốn biết tại sao một số lề đường có đường dốc ở các góc nhưng không có vỉa hè thực sự Câu trả lời cơ bản là mã xây dựng đã thay đổi theo thời gian. Ở những tòa nhà mới, không phải lúc nào cũng cần xây dựng vỉa hè Justin Goodwin nói rằng bạn thường có thể biết được thời điểm một ngôi nhà được xây dựng bằng cách nhìn xem nó có vỉa hè phía trước hay không. Goodwin nói: “Có những con phố mà một số ngôi nhà có vỉa hè trước mặt còn ngôi nhà bên cạnh hoặc dãy nhà bên cạnh thì không có vì thời gian ngôi nhà được xây dựng. Hy vọng rằng theo thời gian, tất cả các phần dường như ngẫu nhiên này sẽ kết hợp thành một hệ thống hoàn chỉnh Ông nói: “Việc phát triển cơ sở hạ tầng cho người đi bộ thường là từng phần, không có kế hoạch phối hợp hoặc các quy định yêu cầu xây dựng cơ sở hạ tầng đó. “Việc quay trở lại và trang bị thêm rất nhiều con đường này là một công việc đang diễn ra. ” |
