Móc pô hết bao nhiêu tiền?

Móc pô là gì? Chúng ta có nên móc pô để xe có tiếng nổ hay hơn không? Hướng dẫn cách móc pô xe máy an toàn dành cho người dùng. Móc pô xe máy liệu có bị phạt không luôn là câu hỏi được người tiêu dùng quan tâm nhất. Cùng theo dõi bài viết sau để có được nhiều thông tin bổ ích hơn nhé!

Xem thêm:

• Cách làm giảm tiếng pô xe máy đơn giản 
• Hãng vỏ xe Vario bền giá tốt
• Bảng giá phụ tùng xe Honda chính hãng  

Móc pô xe máy là gì?

Pô xe máy hay ống xả là bộ phận không thể thiếu đối với xe máy. Nhiệm vụ chính của ống pô là đưa khí thải ra ngoài, có tác dụng biến đổi và giảm âm thanh của luồng khí thải.

Móc pô là hình thức độ pô xe với mục đích làm cho tiếng nổ của xe to hơn, vang hơn. 

Nhiều người lại muốn móc pô tiếng 4road để nghe âm thanh của chiếc xe to hơn, đã tai hơn. Pô đam móc mới sẽ giúp cho xe của bạn nghe dịu tai hơn so với chiếc pô đã bị tổn hại. Việc sắm một chiếc pô dame móc không quá khó khi giá thành của pô xe không phải là quá đắt. Nhưng nếu bạn muốn móc pô với âm thanh như ý thì giá thành sẽ khác.

Móc pô xe máy có tác dụng gì?

Mỗi loại xe khác nhau thì móc pô xe cũng có những tác dụng kahcs nhau:

+ Xe 2 thì: pô xe sẽ mang dạng lưới hoặc dạng phễu nhằm hạn chế hơi xả ra sau khi cháy trong piston. Bởi vì xe 2 thì phải có hơi ép ngược trở về piston thì lúc đó xe mới tăng tốc đc, còn nếu hơi thoát hẳn ra bên ngoài thì xe sẽ bị hụt hơi, không tăng tốc được. 

+ Còn xe 4 thì: ko cần phải có hơi trả về, xe vẫn chạy bình thường. Pô zin có lưới và vĩ giảm âm, móc pô là móc bớt đi vĩ giảm âm và rút ống tiêu giảm thanh ra, do đó hơi sẽ thoát ra nhanh hơn và tiếng sẽ to hơn. Tại sao sau khi móc pô thì xe lên ga ngọt hơn và nhanh hơn so với khi chưa móc pô. Bởi vì xe 4 thì dùng xupap hút, sau khi đốt xong khí thải sẽ hút hết ra ngoài và nạp khí đốt sạch vào trong. Nhưng thực tế thì 1 phút máy sẽ quay được tới 4000-5000 vòng, thì xupap hút khí thải có hút cỡ nào đi chăng nữa cũng sẽ còn phảng phất thí thải thừa. Vì vậy xe sẽ lên ga chậm hơn, sau khi móc pô thì khí thải thải ra ngoài nhanh hơn do đó khí đốt mới đưa vào ít bị nhiễm khí thải cũ, nên xe lên ga nhẹ và ngọt hơn.

Xe hao xăng hơn một phần là do khi móc pô số vòng quay của máy sẽ tăng, do khí đốt sạch hơn nên công suất lớn hơn.

Hướng dẫn cách móc pô xe máy

Móc pô xe máy hiện nay có 2 cách là “móc full” và “móc nhẹ”. 

Để móc pô cho ra tiếng nổ ấm và trầm người thợ sẽ tiến hành làm một cái lưới tròn, rồi đặt vào phần đầu của cái lon cho tới lỗ thoát khí của pô xe. Sau đó tiến hành nhét bông thủy tinh vào bên trong pô sao cho chặt, đóng nắp lon và hàn lại. Kết quả thu được là tiếng pô xe máy nghe sẽ ấm và trầm hơn rất nhiều.

Móc pô xe máy có bị phạt không?

Theo Điều 30, Nghị định 46/2016 quy định:

Những phương tiện thay đổi kết cấu, hình dạng của xe nguyên bản có thể bị phạt hành chính từ 800.000 – 1.000.000 đồng. Hơn nữa, việc di chuyển ngoài đường với những âm thanh lớn phát ra sẽ rất dễ bị chú ý, gây tiếng ồn lớn ảnh hưởng đến những người tham gia giao thông và gây ô nhiễm tiếng ồn nghiêm trọng. 

Ngoài ra, việc móc pô xe máy làm hao hụt nhiên liệu nhanh chóng, không thể di chuyển ở vận tốc tối đa và còn khiến xe nhanh hỏng hóc. 

Mặc dù móc pô xe máy là tùy vào sở thích và nhu cầu của mỗi người, tuy nhiên lời khuyên chúng tôi gửi đến bạn là: không nên móc pô, đục hay độ pô xe máy.

Đây là những chia sẻ về móc pô là gì mà Alobike trung tâm sửa xe máy Hà Nội gửi đến các bạn độc giả. Hướng dẫn cách móc pô an toàn cho người dùng. Mong rằng với những thông tin trên bạn có thể đưa ra cho mình quyết định đúng đắn nhất nhé. Đến với chúng tôi để được tư vấn trải nghiệm dịch vụ độ xe máy AloBike, sửa xe máy thay thế phụ tùng giá tốt nhất. 

Nhiều bạn hỏi móc pô là gì, công dụng ra sao. Nên xin được trích giải thích của mấy bạn kia cho anh em tham khảo. Một bạn giải thích thế này:

​

"1. "Móc pô" để hơi thoát và cho tiếng ấm.
2. Móc pô giờ có 2 thể loại "Móc full" và "móc nhẹ". Còn "2 vách" hay "3 vách" đó là mấy tấm lưới chăn ngang vào phần lưới tròn sẽ kể ở dưới để ra âm thanh lớn, nhỏ,càng ít vách thì âm thanh càng lớn.

​

3. Khi móc,ng ta lấy gió đá cắt cái nắp lon (gần khúc cuôi cái lon) ra, khè hết các vỉ,các ngăn với mấy cái ống nhỏ nhỏ đó ra cho hết,rồi bắt đầu làm 1 cái lưới tròn đặt vào phần đầu của cái lon cho tới lỗ ra, nhét bông thủy tinh vô (cái này cho ra tiếng ấm) cho chặt,rồi đóng nắp lon,hàn lại."

​

- Một bạn giải thích về công dụng:

​

"+ Đối với xe 2 thì thì pô xe máy sẽ có 1 dạng lưới hoặc phểu để hạn chế hơi xã ra sau khi cháy trong piston, vì 2 thì phải có hơi ép ngược trở về piston thì mới tăng tốc đc, còn nếu hơi thoát hẳn ra ngoài thì xe sẽ bị hụt hơi, và ko chạy nhanh đc. Điển hình là nếu bác nào chạy minsk xài pô zin thì tăng tốc nhanh. nhưng xài pô gò lại, bên trong ko có phểu hoặc lưới nén hơi thì ko bao giờ tăng tốc nổi.

​

+ Còn xe 4 thì ko cần có hơi trả về vễn chạy bình thường. Pô zin có lưới và vĩ giảm âm, để làm gì thì mọi ng đều biết, móc pô là móc bớt vĩ giảm âm và rút cái ống tiêu giảm thanh ra, nên hơi sẽ ra nhanh hơn và tiếng to hơn. Vấn đề là tại sao sau khi móc pô thì xe lên ga ngọt hơn và nhanh hơn, thì xin thưa là bởi vì xe 4 thì dùng sú pắp hút, nên sau khi đốt xong khí thải sẽ đa hút hết ra ngoài và nạp khí đốt sạch vào, nên ko thể có chuyện khí thải còn tồn đọng đc. Nhưng trên thực tế thì 1 phút máy quay đc tới 4000-5000 vòng, thì sú pắp hút khí thải dù có hút cỡ nào cũng sẽ còn phản phất thí thải thừa vì pô zin có nhiều vĩ quá nên ko thải hơi ra kịp, vì vậy xe lên ga hơi chậm, còn sau khi móc pô thì khí thải thải ra ngoài nhanh hơn nên khí đốt mới đưa vào ít bị nhiễm khí thãi cũ, nên lên ga nhẹ và ngọt hơn.

.​

Còn chuyện hao xăng thì thưa cùng các bác, 1 phần là do khi móc pô số vòng quay của máy sẽ tăng, do khí đốt sạch hơn nên công suất lớn hơn và vì vậy hao xăng hơn, 1 phần do xe ngọt quá nên các bác hăng lên ga quá, kết quả là hao xăng hơn, để minh chứng cho điều này, các bác cứ thử chạy cho đến khi sạch ko còn giọt xăng nào trong xe sẽ rõ, vì khi hết xăng các bác chỉ có thể giữ ga nhẹ nhẹ và lết từ từ thôi, chứ rồ ga thì xe sẽ bị hụp ngay.

* Như vậy móc pô chẳng những tăng công xuất máy 4 thì mà còn ko hao xăng nữa.................
- Còn tác giả bài này chia sẻ lại là bạn í chỉ biết rằng móc pô là một nghệ thuật, trong đó người móc là một nghệ sỹ. Lợi thế của pô móc so với pô độ là có thể yêu cầu độ lớn âm thanh của pô to nhỏ theo sở thích.

Pô độ đa phần có tiếng kêu quá to, khi đi đường dài mới thấm thía cái hại của pô độ gây đau đầu, váng tai, căng thẳng... Cái pô Leovince Gp Corsa là một điển hình cho cái âm thanh bể đầu điếc tai mà nhiều anh em rất muốn bán lại. Nhiều người chưa hiểu gì về móc pô mà cứ phán như thánh, nghe mà buồn. (Nguồn sưu tầm từ internet).

Hy vọng bài viết sưu tầm trên sẻ giúp được các anh em đam mê xe nhưng chưa rõ về tác dụng của độ chế pô xe.