100 nhà cung cấp phụ tùng OEM hàng đầu toàn cầu 2022 pdf năm 2022

Lý do chính sách Zero-COVID của Trung Quốc là rủi ro địa chính trị lớn nhất thế giới năm 2022

Hàng hóa chờ được dỡ xuống từ các con tàu ở Cảng Long Beach, California, vào ngày 11/1/2022. (John Fredricks / The Epoch Times)

Các nước thúc đẩy mạnh hơn quá trình tái cấu trúc chuỗi cung ứng và chuyển sản xuất ra khỏi Trung Quốc; không chỉ vì thương chiến mà còn vì COVID-19. Nhưng rốt ráo, việc chưa dịch chuyển kịp chuỗi cung ứng khỏi Trung Quốc khiến ‘Zero COVID’ vẫn là rủi ro địa chính trị hàng đầu của thế giới năm 2022.

Cách tiếp cận không khoan nhượng của Trung Quốc đối với COVID-19 đã khiến các thành phố tiếp tục bị phong tỏa, làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn sản xuất và vận chuyển trên toàn cầu. Các chuyên gia cảnh báo rằng các biện pháp cực đoan và cứng rắn của Bắc Kinh nhằm ngăn chặn virus có thể là rủi ro lớn nhất mà thế giới phải đối mặt vào năm 2022.  

Trong một báo cáo vào tháng 1, công ty tư vấn và phân tích rủi ro chính trị của Mỹ Eurasia Group đã liệt chính sách zero-COVID của Trung Quốc vào dạng rủi ro hàng đầu trên thế giới vào năm 2022. 

Bản báo cáo (pdf) dự đoán rằng cách tiếp cận không khoan nhượng của Bắc Kinh đối với biến thể Omicron có khả năng truyền nhiễm cao cuối cùng sẽ thất bại, dẫn đến các đợt bùng phát lớn hơn, đòi hỏi phải có nhiều biện pháp ngăn chặn nghiêm ngặt hơn; mặt trái của chính sách này là nó sẽ dẫn đến sự can thiệp nhiều hơn từ phía nhà nước và sự gián đoạn kinh tế lớn hơn.

Báo cáo cho biết các vấn đề của Trung Quốc làm gia tăng sự gián đoạn chuỗi cung ứng, điều này sẽ gây ra những rủi ro liên tục trên toàn thế giới. Các chính sách quét sạch COVID của nước này sẽ gây ra những hạn chế về vận chuyển, và thiếu hụt nhân viên, nguyên vật liệu và thiết bị, kéo theo đó là hàng hóa sẵn có trên toàn cầu giảm.

Katrina Ell, nhà kinh tế cấp cao về Châu Á - Thái Bình Dương tại Moody's Analytics, nói với CNBC vào ngày 16/1 rằng chính sách zero-COVID nghiêm ngặt của Trung Quốc đã tác động đến hoạt động sản xuất và vận chuyển trên toàn cầu, làm trầm trọng thêm cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng. 

Ell nói thêm rằng xu hướng đóng cửa các cảng và nhà máy thiết yếu của Bắc Kinh để quét sạch COVID sẽ khuếch đại và kéo dài cuộc khủng hoảng đang diễn ra.

Theo Tổng cục Hải quan Trung Quốc, năm 2021, nước này xuất khẩu hơn 363 tỷ USD quần áo, giày dép và hàng dệt may, 255 tỷ USD thiết bị và bộ phận xử lý dữ liệu, 146 tỷ USD điện thoại di động, gần 100 tỷ USD đồ gia dụng, 81 tỷ USD thép, 75 tỷ USD phụ tùng ô tô, và gần 74 tỷ USD đồ nội thất và các sản phẩm khác.

Một nghiên cứu năm 2020 (pdf) của công ty dữ liệu Dun & Bradstreet của Mỹ cho thấy ít nhất 51.000 công ty trên toàn thế giới có một hoặc nhiều nhà cung cấp Cấp 1 ở Trung Quốc và ít nhất 5 triệu công ty trên toàn thế giới có một hoặc nhiều nhà cung cấp Cấp 2 ở Trung Quốc.

Nhà cung cấp dịch vụ chuỗi cung ứng, Insight Solutions, xác định nhà cung cấp Cấp 1 là thành phần quan trọng nhất trong chuỗi cung ứng. 

Nhà cung cấp Cấp 1 cung cấp những gì nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) cần để tạo ra sản phẩm và thiết lập chuỗi. Các nhà cung cấp Cấp 1 thường cung cấp các thiết bị sản phẩm hầu như gần với sản phẩm cuối cùng mà các công ty khác có thể gắn nhãn hiệu là sản phẩm cuối cùng. Ví dụ, Foxconn là OEM để sản xuất iPhone trên quy mô lớn, nhưng Apple là thương hiệu của công ty.

Các nhà cung cấp Cấp 2 là nhà cung cấp chính cho các công ty Cấp 1 trong cùng một chuỗi cung ứng. Họ thường không liên hệ trực tiếp với các công ty OEM, nhưng họ rất quan trọng trong việc sản xuất các thành phần riêng lẻ đối với sản phẩm cuối cùng.

Với hàng triệu công ty trên toàn thế giới phụ thuộc vào các nhà cung cấp Trung Quốc, việc Bắc Kinh tiếp tục thực hiện các chính sách Zero COVID nghiêm ngặt sẽ làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu trên quy mô lớn. 

Phụ thuộc vào sản xuất của Trung Quốc

Theo Tổng cục Hải quan Trung Quốc, vào năm 2021, xuất khẩu của Trung Quốc sang Hoa Kỳ, Vương quốc Anh và Ấn Độ cao hơn gấp 3 lần so với kim ngạch xuất khẩu của các quốc gia này vào Trung Quốc cộng lại. Tương tự, xuất khẩu của Trung Quốc sang Liên minh châu Âu và Canada cũng vượt xa giá trị thương mại Trung Quốc nhập khẩu từ họ. 

Đặc biệt, tổng kim ngạch xuất khẩu của Trung Quốc sang Hoa Kỳ năm 2021 vượt 576,1 tỷ USD, trong khi tổng kim ngạch nhập khẩu từ Hoa Kỳ vào Trung Quốc chỉ đạt 179,5 tỷ USD, tạo ra thặng dư thương mại 396,6 tỷ USD cho Trung Quốc.

Ngoài ra, giá cước vận chuyển cao đối với các tuyến Trung Quốc - Mỹ cũng phản ánh sự phụ thuộc mạnh mẽ của Mỹ vào hàng hóa Trung Quốc.

Mike Sun, một nhà tư vấn đầu tư tư nhân sống ở Bắc Mỹ, nói với The Epoch Times rằng giá cước vận chuyển container từ Thượng Hải, Ninh Ba, Thanh Đảo và các cảng phía đông khác của Trung Quốc đến Bắc Mỹ nói chung là từ 1.400 đến 2.000 USD trong những năm qua. Tuy nhiên, giá vận chuyển container từ Trung Quốc sang Mỹ hiện nay cao hơn gấp chục lần.

Theo dữ liệu mới nhất từ ​​Sofreight, một nền tảng hậu cần vận tải biển của Trung Quốc, giá cước hiện tại của một container 40 feet là từ 15,000 đến 23,000 USD từ các cảng phía đông Trung Quốc đến các cảng phía tây Hoa Kỳ.

Tháng 11/2021, Jason Chiang, giám đốc của Ocean Shipping Consultants có trụ sở tại Singapore, nói với Los Angeles Times rằng một số công ty vận tải biển đã kiếm đủ tiền trong năm qua để chi trả cho các khoản đầu tư của họ trong 10 năm qua. Một con tàu chở hàng lớn có thể thực hiện một chuyến đi duy nhất từ ​​Trung Quốc đến Hoa Kỳ để kiếm chi phí đóng toàn bộ con tàu.

Vận chuyển chiếm ít nhất 90% lượng hàng hóa toàn cầu. Chi phí vận tải bằng đường biển đã tăng vọt trong năm qua do tắc nghẽn cảng.

Do lợi nhuận kếch xù trong vận chuyển nên sau khi dỡ hàng tại các cảng ở Mỹ, nhiều tàu container không muốn tốn thời gian bốc hàng ở Mỹ để mang về Trung Quốc. Thay vào đó, họ nhanh chóng quay lại Trung Quốc với các container rỗng để thực hiện thêm một số chuyến đi giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ. Hiện tượng này đã gây ra một số tắc nghẽn trong việc xuất khẩu hàng hóa của Mỹ.

Sun cho rằng nguyên nhân sâu xa của vấn đề là do Hoa Kỳ đã bỏ mặc việc sản xuất hàng hóa cấp thấp và trung bình từ rất sớm, dẫn đến nhiều ngành sản xuất chuyển sang Đông Nam Á, đặc biệt là sang Trung Quốc.

Tầm quan trọng của tái cấu trúc chuỗi cung ứng

Hiện tại, nhiều quốc gia và doanh nghiệp đang cơ cấu lại chuỗi cung ứng của họ rời xa Trung Quốc khi xét đến những rủi ro này.

Theo một nghiên cứu của Đại học Bang Michigan (MSU) hồi tháng 10 năm ngoái, cựu Bộ trưởng Thương mại Mỹ Wilbur Ross từng nói với Fox Business rằng việc virus corona bùng phát ở Trung Quốc sẽ tích cực cho nền kinh tế Mỹ. Ông Ross cho biết việc chính quyền Trung Quốc buộc đóng cửa các nhà máy do dịch bệnh bùng phát sẽ thúc đẩy các công ty nước ngoài xem xét lại chuỗi cung ứng của họ và giúp đẩy nhanh các công việc làm trở lại Bắc Mỹ.

Tương tự, một đối tác với công ty tư vấn Plante Moran, Daron Gifford, cho biết đại dịch có thể có ảnh hưởng lâu dài hơn đến chuỗi cung ứng toàn cầu, ngay cả sau khi cuộc khủng hoảng qua đi, theo nghiên cứu của MSU trích dẫn Crain’s Detroit Business.

 “Sẽ rất thú vị, sau khi việc này xảy ra, bằng như nó bắt đầu thay đổi kế hoạch của một số nhà cung cấp của chúng tôi về cách họ cấu trúc chuỗi cung ứng của mình”, Gifford nói. “Những điều này càng kéo dài và càng có nhiều sự gián đoạn xảy ra trong chuỗi cung ứng, bạn bắt đầu chuyển hướng sản xuất của mình”.

Tuy nhiên, một số người tin rằng sự chuyển hướng dài hạn và sự “tách rời” hoàn toàn khỏi Trung Quốc là không khả thi, đặc biệt là đối với ngành công nghệ, theo nghiên cứu của MSU trích dẫn từ Forbes.

Razat Gaurav, Giám đốc điều hành của công ty phần mềm chuỗi cung ứng LLamasoft, cho biết không có lựa chọn ngắn hạn nào khi đối mặt với việc đóng cửa một cơ sở phức hợp trên quy mô "Thành phố iPhone" ở Trịnh Châu hoặc di dời nhà máy sản xuất chất bán dẫn khi một cơ sở "cần chi phí 1 tỷ đô-la để mở cửa".

Hãng sản xuất chip quan trọng nhất thế giới gấp rút chuyển nhà máy sang Mỹ 

Công ty Sản xuất Chất bán dẫn Đài Loan (TSMC), nhà sản xuất chip theo hợp đồng lớn nhất thế giới, đã thông báo vào tháng 5/2020 rằng họ sẽ xây dựng một nhà máy trị giá 12 tỷ USD ở Arizona, dự kiến ​​bắt đầu sản xuất số lượng lớn vào năm 2024. Việc xây dựng dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào tháng Bảy.

Kể từ đó, TSMC đã lên kế hoạch cho nhà máy ở Arizona của mình để nhanh chóng nhân rộng các nhà máy của mình ở Đài Loan. Động thái này cho thấy ý định của TSMC nhằm làm cho giống một cách toàn diện chuỗi cung ứng của mình tại Đài Loan trong nhà máy ở Hoa Kỳ do lo ngại về cuộc xâm lược tiềm tàng của Bắc Kinh.

Một nhân viên bảo vệ đi ngang qua logo của công ty tại trụ sở của nhà sản xuất chất bán dẫn lớn nhất thế giới TSMC ở Tân Trúc vào ngày 29/1/2021. (Ảnh của Sam Yeh / AFP) (Ảnh của SAM YEH / AFP qua Getty Images)

Tạp chí CommonWealth của Đài Loan gần đây đưa tin rằng nhà máy mới ở Arizona của TSMC đã nhận được sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính quyền bang Arizona. Quá trình xây dựng của nó đang diễn ra hết công suất, thậm chí không có thời gian nghỉ ngơi trong những ngày lễ Giáng sinh và Năm mới.

Theo báo cáo trích dẫn nội bộ của TSMC, TSMC đã đặt hàng tấm bán dẫn 5 nanomet quy trình tiên tiến ở Arizona để sao chép lại hoàn toàn nhà máy 5 nanomet của mình ở Nanke, Đài Loan.

TSMC lên kế hoạch xuất khẩu 26 nhà cung cấp chính từ Đài Loan sang Hoa Kỳ như một phần trong kế hoạch đưa nhà máy Arizona đi vào hoạt động nhanh nhất có thể. Chủ tịch Mark Liu đã mời các nhà cung cấp hóa chất bán dẫn, vật liệu bán dẫn và các nhà máy khí đốt đặc biệt quan trọng đến thành lập nhà máy tại Hoa Kỳ.

Ngoài việc xuất khẩu nhân tài từ Đài Loan, TSMC đã bố trí hơn 100 kỹ sư Mỹ sang các nhà máy của mình tại Đài Loan để đào tạo tại chỗ.

Để đẩy nhanh tiến độ xây dựng nhà máy ở Arizona, TSMC sẽ tạo ra các bản sao mô-đun của thiết bị sản xuất tại các nhà máy ở Đài Loan và chuyển chúng đến Arizona theo lô để lắp ráp.

Theo Thời báo Đài Bắc, thế giới phụ thuộc 92% chip hàng đầu vào Đài Loan. Do đó, Hoa Kỳ tỏ ra lo ngại về những rủi ro địa chính trị do phụ thuộc quá nhiều vào chip do Đài Loan sản xuất. Trước mối đe dọa quân sự kiên định của Trung Quốc đối với hòn đảo tự trị này, Đài Loan phải che chắn công nghệ của mình khỏi chế độ Trung Quốc. 

Với việc an ninh đang bị đe dọa, TSMC đặt mục tiêu xuất khẩu nhà máy chế biến tấm bán dẫn 5 nanomet tiên tiến và chuỗi cung ứng phức hợp sang Hoa Kỳ càng nhanh càng tốt.

Các quốc gia bắt đầu dịch chuyển chuỗi cung ứng ra khỏi Trung Quốc.

Tháng 11/2021, Viện Nghiên cứu Kinh tế Chung-Hua, một tổ chức tư vấn của Đài Loan, đã xuất bản một bài báo phân tích việc tái cấu trúc chuỗi cung ứng toàn cầu kể từ khi chiến tranh thương mại Mỹ-Trung bắt đầu và đại dịch virus ĐCSTQ bùng phát. Bài báo mô tả xu hướng rõ ràng của các công ty trong các ngành công nghiệp quan trọng chuyển dịch chuỗi cung ứng của họ về nước sở tại, đặc biệt là những công ty quan trọng đối với an ninh quốc gia.

Ví dụ, các quốc gia cam kết tăng cường nguồn cung cấp thuốc và thiết bị y tế độc lập. Liên minh châu Âu đang tăng cường năng lực sản xuất thuốc và thiết bị y tế tại địa phương. Hoa Kỳ đang tìm cách chuyển toàn bộ chuỗi cung ứng y tế của mình về nước. Nhật Bản đang giảm bớt các nguyên liệu và thiết bị của các nhà máy địa phương sản xuất khẩu trang, chất khử trùng, quần áo bảo hộ, mặt nạ phòng độc và các sản phẩm y tế khác, bao gồm cả dược phẩm.

Bài báo cũng nhấn mạnh các quốc gia cần thiết phải làm việc với các đồng minh và các đối tác cùng chí hướng để xây dựng các chuỗi cung ứng có năng lực ứng phó trong bối cảnh có những khó khăn đối với một quốc gia khi đạt được an ninh chuỗi cung ứng một mình.

Tháng 6/2021, Nhà Trắng đã công bố một báo cáo (pdf) xem xét một số lỗ hổng trong chuỗi cung ứng của Hoa Kỳ. Có bốn sản phẩm chính bao gồm sản xuất chất bán dẫn và đóng gói bao bì tiên tiến; pin dung lượng lớn; khoáng chất và vật liệu quan trọng; dược phẩm và các thành phần dược hoạt tính (API).

Báo cáo này đưa ra nhiều khuyến nghị, bao gồm hợp tác với các đồng minh và đối tác để giảm thiểu các lỗ hổng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, và quan trọng nhất là xây dựng lại năng lực sản xuất và đổi mới trong nước của Mỹ.

Tháng 5/2021, Ủy ban Châu Âu đã phát hành một tài liệu tương tự (pdf) đề xuất các biện pháp nhằm giảm sự phụ thuộc một cách có chiến lược trong nhiều lĩnh vực chính, chẳng hạn như nguyên liệu thô, pin, thành phần dược phẩm hoạt tính, hydro, chất bán dẫn và công nghệ đám mây và công nghệ tiên tiến. Đồng thời, thúc đẩy hợp tác mạnh mẽ hơn giữa các thành viên của Liên minh Châu Âu trong việc tăng cường chuỗi cung ứng.

Tại khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, Nhật Bản đang tích cực cung cấp vốn để hỗ trợ các doanh nghiệp Nhật Bản tại Trung Quốc thành lập tại quê nhà hoặc chuyển đến các nước ASEAN, Ấn Độ hoặc các nước khác. Nước này cũng đang thảo luận về kế hoạch tăng cường hợp tác kinh tế với các nước ASEAN. Ấn Độ và Australia cũng ủng hộ mục tiêu đa dạng hóa chuỗi cung ứng của Nhật Bản ở khu vực Ấn Độ - Thái Bình Dương.

Quan điểm trong bài viết là của tác giả Anne Zhang và không nhất thiết phản ánh quan điểm của NDTVN.

(Theo ntdvn.com)

Constellium tự hào được đưa vào Danh sách hàng năm của & NBSP; Tin tức ô tô & NBSP; của các nhà cung cấp hàng đầu của ngành công nghiệp trong năm thứ hai liên tiếp, đạt #92 trên toàn thế giới và #83 ở Bắc Mỹ.

Nhôm là một vật liệu ưa thích của các nhà sản xuất ô tô và Constellium cung cấp cho thị trường ô tô với A & NBSP; Danh mục đầu tư độc đáo & NBSP; của các sản phẩm cuộn nhôm tiên tiến và các thành phần cấu trúc dựa trên nỗ lực.Các giải pháp của chúng tôi, được thiết kế hợp tác với khách hàng của chúng tôi, đáp ứng nhu cầu của họ về trọng lượng nhẹ, sức mạnh, khả năng định dạng, hiệu suất sự cố, quản lý nhiệt và thiết kế.

Được giới thiệu trong danh sách tin tức ô tô của các nhà cung cấp hàng đầu là một minh chứng thực sự cho định vị độc đáo của Constellium trên thị trường.Tăng trưởng của chúng tôi năm ngoái, bao gồm cả việc tăng cường kinh doanh trên cơ thể tự động của chúng tôi trong & nbsp; Bowling Green, cũng như các chương trình cấu trúc ô tô mới cho & nbsp;Xếp hạng.

Danh sách năm nay được phát hành bởi ô tô tin tức, ấn phẩm nổi bật bao gồm ngành công nghiệp ô tô và theo dõi doanh số từ năm trước.

Constellium là nhà cung cấp dịch vụ đầy đủ hàng đầu các giải pháp nhôm cuộn và đùn cho thị trường ô tô toàn cầu.Chúng tôi giúp kỹ sư xe nhẹ hơn, mạnh hơn và an toàn hơn để cung cấp hiệu suất cao hơn, phát thải thấp hơn, tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn và phạm vi lớn hơn.Với A & NBSP; Ưu đãi sản phẩm & NBSP; bao gồm các giải pháp cho việc đóng cửa, các thành phần cấu trúc, hệ thống quản lý sự cố, vỏ pin, bộ phận trang trí và bộ trao đổi nhiệt, Alminum cho phép di động tiên tiến.Một trong bốn phương tiện được sản xuất ở Châu Âu và Bắc Mỹ vào năm 2019 có nhôm & nbsp; từ căn cứ.

Với doanh thu liên quan khoảng 49,4 tỷ đô la Mỹ trong năm tài chính 2021, Bosch được xếp hạng là nhà cung cấp ô tô lớn nhất thế giới vào năm 2021. Bosch bắt đầu tăng lên trong hàng ngũ năm 2014 khi công ty mua lại hệ thống chỉ đạo của ZF Friedrichshafen.Động thái này đã giúp ZF ký một thỏa thuận để có được TRW có trụ sở tại Michigan.Sau khi tiếp quản ZF Friedrichshafen của Đức, TRW và ZF sẽ kết hợp doanh thu khoảng 30 tỷ euro hoặc hơn 40 tỷ đô la Mỹ.Trong năm 2016, các hành động khác của công ty bao gồm các hoạt động kinh doanh chỗ ngồi ô tô của Johnson và Johnson, từ đó được gọi là Adient.

Mặc dù xe cơ giới thường được bán dưới một thương hiệu, hầu như tất cả các công ty sản xuất ô tô đều tự giới hạn trong việc thiết kế và lắp ráp các bộ phận ô tô hoặc nhóm thành phần, hầu hết đều được cung cấp bởi các nhà cung cấp bên ngoài.Các bộ phận tự động có khả năng được sản xuất bởi các công ty nhà cung cấp ô tô bao gồm ngoại thất, nội thất và các bộ phận điều hòa không khí, thiết bị điện và điện tử, khung xe và hệ truyền động.

Những thách thức mới xuất hiện cho các nhà cung cấp ô tô

Trong bối cảnh nhận thức về môi trường ngày càng tăng và mong muốn ngày càng tăng để kết nối các phương tiện với internet, các nhà cung cấp ô tô phải đối mặt với nhiều thách thức mới.Xu hướng thị trường như chuyển sang vật liệu nhẹ hơn, cũng như xu hướng xe điện và hệ truyền động nhiên liệu thay thế được thiết lập để làm rung chuyển ngành công nghiệp ô tô.Người ta hy vọng rằng các nhà cung cấp ô tô sẽ đáp ứng xu hướng thay đổi thị trường bằng cách tăng chi tiêu cho các hoạt động nghiên cứu và phát triển.

Chỉ dành cho mục đích thông tin. Thông tin được đăng trên trang web này không cấu thành lời khuyên đầu tư bằng bất kỳ cách nào để mua hoặc bán bảo mật.Làm sự siêng năng của riêng bạn trước khi đưa ra bất kỳ quyết định đầu tư.

Trong số phát hành ngày 11 tháng 7 năm 2022, tạp chí hàng đầu Automobilwoche xuất bản bảng xếp hạng 100 nhà cung cấp ô tô bán chạy nhất trên toàn thế giới vào năm 2021.

Kostal chiếm vị trí thứ 66 trong bảng xếp hạng độc quyền này của Automobilwoche.

Bosch đứng đầu bảng xếp hạng.Công ty đã có thể bảo vệ danh hiệu của mình với tư cách là nhà cung cấp ô tô số 1 một lần nữa trong năm nay.Vị trí thứ hai được tổ chức bởi Denso, tiếp theo là ZF Friedrichshafen, Magna International, Aisin Seiki và Hyundai Mobis.

Mặc dù đại dịch đang diễn ra, cuộc khủng hoảng chip và tình hình trên thị trường nguyên liệu thô, Kostal đã có thể tăng doanh số bán hàng trong năm tài chính 2021 và một lần nữa chiếm một vị trí trong số 100 nhà cung cấp ô tô hàng đầu.

Trong 17 tháng qua, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã trải qua việc đóng cửa sản xuất đã gây ra sự thay đổi sản xuất đại dịch và chuyển đổi tăng tốc đến bán hàng ảo để phá vỡ chuỗi cung ứng.Nhiều megatrends cũng đang ảnh hưởng đến ngành công nghiệp.Làm thế nào các nhà cung cấp có thể thích nghi với thị trường thay đổi nhanh chóng này?

Khám phá nội dung

Các nhà cung cấp ô tô phản ứng với những thay đổi thị trường

Trong năm qua, các nhà cung cấp ô tô đã thấy phần tiêu đề của họ.Trên toàn cầu, họ đã được thử nghiệm bằng cách tắt máy và thiếu lao động do Covid-19, tình trạng thiếu hụt bán dẫn toàn cầu và thay đổi đột ngột sang doanh số kỹ thuật số.Trong khi đó, ngành công nghiệp đã trải qua những thay đổi cấu trúc lớn do một số megatrends, bao gồm sự thay đổi theo hướng điện khí hóa, lái xe tự trị, công nghệ được kết nối và di động chung.

Trong nghiên cứu nhà cung cấp ô tô thứ năm của chúng tôi, chúng tôi xem xét xu hướng chuỗi cung ứng ô tô và con đường phía trước bằng cách phân tích dữ liệu hiệu suất giá trị cổ đông từ gần 300 nhà cung cấp ô tô hàng đầu toàn cầu.Chúng tôi kiểm tra hiệu suất theo phân khúc và những thách thức và cơ hội mà các nhà cung cấp ô tô phải giải quyết để phát triển mạnh hoặc thậm chí để duy trì khả năng trong thực tế thị trường mới.

Khám phá những phát hiện chính

• Ngành công nghiệp đã gặp phải một mứt tài chính lớn do sự kết hợp của việc tắt kinh tế vào năm 2020 và 2021 và cuộc khủng hoảng bán dẫn liên tục, với nguy cơ thiếu hụt nguyên liệu thô khác xuất hiện lớn trên đường chân trời.
• Bốn megatrends gây rối (chuỗi cung ứng, điện khí hóa, hội tụ công nghệ và người tham gia thị trường mới) tiếp tục thúc đẩy sự thay đổi cho các nhà cung cấp, ngay cả trong các phân khúc đã cố gắng lâu dài.
• Cuộc khủng hoảng chất bán dẫn sẽ tiếp tục buộc các nhà cung cấp giải quyết một số vấn đề đã được áp dụng bên dưới bề mặt trong nhiều thập kỷ, bao gồm thiếu khả năng hiển thị trên chuỗi cung ứng, hệ thống CNTT lão hóa và xói mòn niềm tin giữa các nhà sản xuất và nhà cung cấp.
• Các cụm thành phần gắn với các phương tiện điện khí hóa (EV) đang phát triển với tốc độ điên cuồng, trong khi các thành phần đốt cháy trong (ICE) là trì trệ hoặc giảm dần.
• Mặc dù những thất bại gần đây trong ngành, đã đến lúc các nhà cung cấp lên kế hoạch cho tương lai.Với một làn sóng công nghệ mới có sẵn ngày hôm nay hoặc hiện ra lớn trên đường chân trời, các nhà cung cấp nên tập trung vào việc chuẩn bị đầy đủ cho những gì mà Lừa đến bằng cách xem xét các mối quan hệ đối tác hiệp đồng và liên minh chiến lược để quản lý các yêu cầu triển khai vốn trong khi tiếp tục đầu tư vào các nỗ lực hỗ trợ tăng trưởng trong tương lai.

Những gì tiếp theo cho các nhà cung cấp?

Các nhà cung cấp nên đưa ra một số quyết định quan trọng về tương lai của họ ngay bây giờ.Họ có một số lựa chọn chiến lược dựa trên vị trí của họ ngày hôm nay trong các phân khúc phát triển, trì trệ hoặc suy giảm.Họ nên mở rộng hoặc bảo vệ các vị trí hiện tại của họ, hoặc xoay vòng về một cái gì đó mới.Câu hỏi chính cho các nhà cung cấp là họ có bao nhiêu phòng ngọ nguậy trong việc cung cấp giá trị cổ đông ngắn hạn so với định vị công ty của họ để thành công lâu dài.Hai aren nhất thiết phải loại trừ lẫn nhau, vì vậy việc tìm kiếm sự cân bằng phù hợp có thể giúp dẫn đến một kết quả thành công.

Cả trong thời gian gần và dài hạn, các nhà cung cấp nên chuẩn bị đầy đủ các tổ chức của họ cho một tương lai mà Lừa đến nhanh hơn dự kiến.Khi có một lần thời gian và tiền bạc để phá vỡ bản thân bạn và tạo ra sự tùy chọn, thì bây giờ, các nhà cung cấp nên xoay vòng và thực hiện các chiến lược được nhắm mục tiêu phù hợp với các điều kiện công nghiệp thay đổi nhanh chóng.Chưa bao giờ có một thời gian thú vị hơn, công nghệ tiên tiến hơn trong lĩnh vực ô tô, tuy nhiên, thời gian có lẽ là hàng hóa khan hiếm nhất của tất cả các ngay bây giờ.

Nhìn phía sau

Deloitte đã công bố những phát hiện của mình về xu hướng chuỗi cung ứng ô tô cộng với các thách thức và cơ hội trong ngành kể từ nghiên cứu nhà cung cấp ô tô toàn cầu đầu tiên của chúng tôi vào năm 2013. Khám phá nghiên cứu nhà cung cấp ô tô toàn cầu cuối cùng được công bố vào năm 2019 tại đây.

Liên lạc

Jason Coffman

Lãnh đạo tiểu khu vực ô tô & ngoài cao

Jason Coffman là nhà lãnh đạo tư vấn ô tô Hoa Kỳ trong thực hành ô tô của Deloitte LLP LLP.Coffman có hơn hai thập kỷ kinh nghiệm trong ngành và là một phần không thể thiếu của Shapi ...

FullWidth SCC.Đừng xóa!Hộp/thành phần này chứa JavaScript cần thiết trên trang này.Thông báo này sẽ không hiển thị khi trang được kích hoạt.

Ai là OEM hàng đầu?

Ai là nhà cung cấp phụ tùng ô tô lớn nhất thế giới?

Nhà cung cấp cấp 1 ô tô là ai?

Ai là nhà cung cấp lớn nhất cho 3800 phần?