Lỗi xy lanh không đẩy hết hành trình năm 2024
Hầu hết tất cả các động cơ ô tô nào cũng có xi lanh, trong đó đối với những loại xe ô tô phổ thông, số xi lanh sẽ là 4, 6 hoặc 8 xi lanh. Các dòng xe thể thao cần lượng xi lanh lớn hơn có thể là 12 hoặc 16 xi lanh. Vậy để biết chính xác xi lanh là gì ? Cùng TVTAZ tìm hiểu thông tin về xi lanh dưới đây nhé. Show Động cơ cần nhiều xi lanh Khái niệm xi lanhXi lanh là một chi tiết quan trọng đối với động cơ, là không gian để piston chuyển động trong quá trình hoạt động. Chức năng xi lanh
Tham khảo bài viết những điều cần biết về phủ ceramic để có lựa chọn hợp lý cho xe yêu nhà bạn nhé. Xi lanh mang lại nhiều chức năng ưu việt Phân loại xi lanhXi-lanh liền Loại này có xi-lanh và thân máy đúc liền với nhau để tạo thành một khối. Ưu điểm:
Nhược điểm:
Xi-lanh rời Xi lanh rời là loại xi-lanh và thân máy rời nhau. Ưu điểm:
Trong đó xi lanh rời có cấu tạo ống lót được chia thành hai loại: + Ống lót khô: nước làm mát không được tiếp xúc trực tiếp với thành ống lót xi-lanh. Loại này ưu điểm có ứng suất nhiệt nhỏ, vì vậy độ biến dạng ít. Bên cạnh đó cũng có một vài nhược điểm là chế tạo khó, quá trình sửa chữa khá phức tạp, khả năng làm mát chưa hoàn thiện, + Ống lót ướt: Nước làm mát tiếp xúc trực tiếp với thành ống lót xi-lanh. Loại này ưu điểm có khả năng làm mát tốt hơn, quá trình chế tạo và sửa chữa dễ dàng hơn. Tuy nhiên nhược điểm là có thể gây ứng suất nhiệt, bề mặt ghép giữa thành xi-lanh và ống lót dễ bị rò nước làm mát. Ống lót trong xi lanh Điều kiện làm việc của Xi lanhXi lanh thường hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt do một số yếu tố sau:
Động cơ Xi lanh thường làm việc trong điều kiện khắc nghiệt Một số hư hỏng thường gặp của xi-lanhVì xi-lanh hoạt động trong điều kiện vô cùng khắc nghiệt nên chúng thường có những hư hỏng sau: – Bề mặt hoạt động bị ăn mòn theo chiều ngang do không bằng nhau tạo thành độ ôvan. Nguyên nhân: Vì thành phần lực ngang N tác động đẩy xéc măng và xi-lanh ma sát trực tiếp vào thành xi-lanh gây ra tình trạng mòn méo. Tác hại: Gây ra khe hở ghép giữa xi-lanh và piston bị rộng ra, dẫn đến giảm công suất vận hành của động cơ. – Bề mặt hoạt động bị mòn theo chiều dọc do không bằng nhau tạo thành độ côn. Nguyên nhân: Do khu vực xéc măng khí ở trên cùng có nhiệt độ và áp suất cao. Dẫn đến nó phá hủy độ nhớt của dầu bôi trơn, sản sinh ra ma sát khô hoặc nửa ướt giữa xéc măng, xi-lanh và piston. Đó cũng chính là vùng bị mòn nhiều nhất tạo nên độ côn. Tác hại: Gây ra tình trạng lọt khí ở buồng đốt làm biến chất dầu bôi trơn và dầu bôi trơn sục lên buồng đốt. Từ đó, công suất của động cơ bị giảm. – Xi-lanh bị cào xước. – Trên bề mặt hoạt động của xi-lanh bị ăn mòn hóa học và cháy rỗ. – Xi-lanh có thể bị nứt vỡ. Bạn đang có nhu cầu tìm hiểu các phụ kiện ô tô cho xe hơi nhà bạn, đừng bỏ qua bài viết https://tvtaz.vn/phu-kien-xe-o-to/ này nhé. Bài viết sẽ cung cấp cho bạn nhiều thông tin bổ ích đấy. Xi lanh hư hỏng do chịu tác động nhiều Như vậy, qua những thông tin cơ bản mà TVTAZ đã nêu trên sẽ giúp người đọc hiểu rõ hơn về các thông tin của xi lanh và một số hư hỏng thường gặp khi sử dụng xi lanh. Hy vọng, bài đọc sẽ đem lại nhiều kinh nghiệm hữu ích cho mọi người khi ứng dụng thiết bị này. |