Bán trục loại giảm tải chữ thập như thế nào
Vòng bi chữ thập xe nâng là 1 phần tử của khớp nối vạn năng (khớp nối cardan, khớp nối các đăng, khớp nối cát đăng), được đặt tên theo nhà khoa học người Ý Geronimo Cardano người đã phát minh ra vào thế kỷ 16, nhờ có khớp nối Cardan, các trục lệch nhau có thể chuyển momen xoắn và chuyển động một cách dễ dàng (hình 1), nhất là trong quá trình di chuyển, góc lệch giữ các trục luôn thay đổi, nhờ khớp nối cardan này mà việc truyền chuyển động diễn ra một cách nhẹ nhàng và êm ái. 2. Thiết kế: Thiết kế của vòng bi này hình chữ thập (hay còn gọi kiểu cây thánh giá) được làm từ thép cứng để tăng độ bền. Theo thiết kế của nhà sản xuất, vòng bi chữ thập có chuyển động chủ yếu là chuyển động tròn đều xung quanh trục vì vậy tác động xoay có thể lên đến 3600. 3. Cấu tạo cơ bản của chữ thập gồm các thành phần sau (Hình 3):
Khi hoạt động, vòng bi chữ thập sẽ chuyển động theo vòng tròn và hoạt động quanh trục với bánh lái theo góc 360 …nhờ việc xoay 360 độ này, bi có thể chịu tác động lực từ nhiều hướng và truyền lực đến các bộ phận liên quan. 4. Phân loại: Có nhiều dạng tuỳ chỉnh thiết kế để phù hợp với yêu cầu sử dụng, tuy nhiên nhìn chung chữ thập sử dụng trong xe nâng thường có 3 loại sau
Kích thước thường gặp là: 16×40, 15×40,20×57, 22×58, 30×85 5. Ứng dụng: Vòng bi chữ thập được sử dụng trong các ngành công nghiệp chế tạo ô tô, xe nâng, xe máy công trình, máy cán công nghiệp…VD như hộp số của bộ giảm tốc hay hộp điều khiển chuyển động (băng chuyền, cán kéo thép…) Cầu ô tô là cho tiết nằm ngang trên thân xe, kết hợp với bánh xe để đỡ toàn bộ tải trọng trên xe. Số lượng cầu trên xe phụ thuộc vào trọng lượng toàn bộ của xe. Cầu ô tô có 2 dạng cơ bản: Cầu chủ động và cầu bị động.
Ngoài ra, cầu ô tô còn được phân thành: cầu dẫn hướng và cầu không dẫn hướng
Trên các dòng xe ô tô hiện nay thường có các kiểu bố trí cầu chủ động:
Truyền lực chính là bộ phận đảm nhận một phần tỉ số truyền của hệ thống truyền lực có tác dụng biến đổi chuyển đông quay từ hộp số đến các bánh xe chủ động. Ở các xe có động cơ đặt dọc, truyền lực chính còn có tác dụng biến đổi phương quay và cũng có tác dụng thay đổi tỉ số truyền của hệ thống truyền lực trên các xe ô tô tải lớn hoặc xe chuyên dụng. Tỷ số truyền io của truyền lực chính được xác định thông qua tỷ số giữa vòng quay của bánh răng chủ động (n1) và bánh răng bị động (n2) với giá trị cố định thường nằm trong khoảng từ 3 đến 12. 2.1. Phân loại
bố trí trên các ổ côn chịu tải nặng. Trục bị động gối lên 2 ổ lăn côn, đồng thời là vỏ vi sai có khả năng điều chỉnh dọc trục trên vỏ cầu.
Dầm cầu có tác dụng đỡ toàn bộ khối lượng được treo phân bố trên cầu và tiếp nhận phản lực từ mặt đường. Đây cũng là nơi bố trí moay ơ bánh xe, cơ cấu phanh, cụm truyền lực chính, vi sai, bán trục. Dầm cầu được chế tạo bằng phương pháp đúc, rèn hoặc hàn và được phân thành dầm cầu liền và dầm cầu ghép. Dầm cầu liền chế tạo thành một khối đồng nhất, còn dầm cầu ghép được chế tạo thành hai nửa và kết nối với nhau nhờ bu long. Trên dầm cầu có thể có các gân giúp tăng cường độ cứng vững. Dầm cầu ghép được sử dụng ít hơn do sử dụng kết cấu bu lông liên kết nên khả năng cứng vững thấp hơn dầm cầu liền do lực dọc tác dụng lên bu lông. Dầm cầu bị động thường được bố trí trên cầu trước dẫn hướng với hệ thống treo nhíp lá |